Железнички систем од извозника до политичара: Политичке групе не прихватају пројекте који имају за циљ развој извоза, који су главни инпут привреде Источног Црноморског региона и који ће регион учинити спољнотрговинским центром. реакција извозника.
Дајући изјаву на ту тему, председник Удружења извозника источног Црног мора (ДКИБ) Ахмет Хамди Гурдоган рекао је: „Данас је светска трговина концентрисана на азијски регион. У будућности, уз мобилизацију богатих подземних ресурса на Кавказу, Централној Азији и Азијском региону, светска трговина ће бити у потпуности концентрисана у овим регионима. Наш источноцрноморски регион, који је мост између Азије-Европе и Црног мора-Медитерана и налази се на раскрсници три континента, из ове перспективе представља дистрибутивни, трансфер и центар за снабдевање Европе, Балкана, Црно море, Кавказ, Каспијско море, Централна Азија, Блиски исток и северноафричке земље. Он је истакао значај региона рекавши: „Налази се на веома погодној локацији у смислу међународне логистике са својим могућим карактеристикама.
Наводећи да су многи пројекти развијени, подељени са јавношћу и представљени властима како би се ти потенцијали приближили регионалној економији, Гурдоган је рекао: „Железничка веза Хопа-Батум, коју ја зовем Нови пут свиле, која ће довести наше земље и региона Источног Црног мора до азијске географије и Народне Републике Кине са пругом од 30 км и веома јефтином инвестицијом; Да би се елиминисао недостатак инфраструктуре на нашој граничној капији Сарп, због чега наши извозници сатима чекају у редовима, што се не виђа ни у једној неразвијеној земљи, капију треба развијати у складу са имиџом наше земље; Смањење гужви на капији Сарп и отварање граничне капије Муратли за Грузију што је пре могуће како би се користила само за извоз терета; Довођење логистичког центра у Регион за међународну трговину, чиме ће се повећати спољнотрговинска привлачност нашег региона; Витални пројекти као што је стварање других алтернативних извозних рута (капија Јужне Осетије, нова капија из Чеченије, нова капија из Дагестана) поред руте Казбеги Ларс капија, која ће нам омогућити да копненим путем прођемо до Руске Федерације и њене залеђе Турске републике и азијске земље преко Грузије, повећаће наш регионални извоз.Развијен је да постигне циљеве до 2023. године. Међутим, чињеница да ови пројекти нису прихваћени од политичара, па чак ни на дневни ред у овом периоду када смо у изборној арени, предмет је притужби и критика наших извозника. Железничка линија Батуми-Казахстан/Алмати, успостављена на траси званој Нови пут свиле, коју је Грузија пустила у промет, а која се налази поред нас, мора бити проширена до Турске. Од посебног је значаја да се ова железничка линија, за коју верујемо да ће дати значајан допринос нашој спољној трговини у региону Централне Азије, као алтернативна рута, протеже од Батумија до Казахстана, па чак и до Кине. Овај значај је потврда колико смо у праву у нашој идеји да повежемо Источно Црноморски регион са железничком везом Хопа-Батум преко Грузије, коју смо пионири и на којој смо годинама инсистирали у оквиру значаја који придајемо стварање алтернативних и нових путева у нашем извозу. Небројено пута смо ова питања износили на дневни ред јавности. Представили смо ситуацију регионалним политичарима. Годинама причамо о логистичком центру, новим трасама железничког транспорта, потреби проширења радова на смањењу густине Сарп капије, завршетку Муратли капије, отварању алтернативних извозних праваца, вези Хопа-Батуми региона на железницу и интеграцију са железничком пругом Пута свиле. Пројекат Трабзон Логистицс Зоне, за који су потписани у великој мери усаглашени уговори, одобрена његова изводљивост и донете инвестиционе одлуке, скинут је са дневног реда и заборављен као коначни маневар. Годинама смо тукли око реализације пројекта железнице. Пуно речи, пуно одобравања, пуно подршке, али нема акције. Инвестиције о којима је реч су виталне, неопходне и суштинске за будућност регионалне привреде. Инвестициони пројекти не би требало да остану у фајловима и прашњавим фасциклама. Регионални политичари треба да прихвате пројекте извозника и да их одведу даље. Пошто регионална економија пролази кроз дубоку рецесију, она чак и издаје СОС.
Будите први који ће коментарисати