Авантура електричног трамваја у Истанбулу

Авантура електричног трамваја у Истанбулу: Електрични трамваји су први пут почели да раде у Истанбулу 1913. године. Укинут је 1961. године уз образложење да није ефикасан. Пре електричних трамваја, „трамваји на коњску вучу“ су коришћени отприлике 42 године.

Први "коњски" трамваји у Истанбулу почели су са радом 1871. године, 18 година после Европе. После авантуре од отприлике 42 године, „трамваји са коњском вучом” замењени су „електричним трамвајима”. Електрични трамваји, који су почели са радом 1913. године, потпуно су уклоњени 1961. године под образложењем да нису ефикасни.

Изградња трамваја у Истанбулу одвијала се као резултат концесије дата Костантину Карапану Ефендију, а прва линија пуштена је у промет 31. јула 1871. године, између Азапкапија и Бешикташа, свечаношћу одржаном у Топханеу. „Уговором о изградњи трамваја и објеката у Дерсаадету“ од 30. августа 1869. године изграђене су железничке пруге за превоз путника и робе на улицама Истанбула, а аутомобилски посао, који су превозиле животиње, дат је „Истанбулској трамвајској компанији“ коју је 40 година основао Карапано Ефенди. Компанија, чије се подручје делатности проширивало наредних година, почело је да се назива „Дерсаадет Трам Цомпани“ од 1881. године.

Између Азапкапи-Бешиктаса успостављена је једна од првих трамваја на коњском путу, а ова линија је касније проширена на Ортакои. Затим су отворене линије Еминону-Аксараи, Аксараи-Иедикуле и Аксараи-Топкапı, а КСНУМКС је кориштен за КСНУМКС милиона путника у првој години пословања и остварен је приход од КСНУМКС хиљада фунти. Касније су из Војводе отворене линије Кабристан Стреет-Тепебасı-Таксим-Пангалтı-лиисли, Баиезид-зехзадебасı, Фатих-Едирнекапı-Галатасараи-Тунел и Еминону-Бахцекапı.

Коњски трамваји, који су почели да саобраћају у границама Османског царства, касније су успостављени у већим градовима царства, прво у Солуну, затим у Дамаску, Багдаду, Измиру и Коњи. 1880. године започета је пракса заустављања у трамвајима. Претходно се зауставио тамо где је путник желео, што му је успорило корак. 1883. године постављене су трамвајске линије до Галате, Тепебасı-а и Цадде-и Кебира (Истиклал Цаддеси. 1911. године трамвајска складишта Бесиктас и Сисли отворена су 1912. године. Након почетка Балканског рата 1912. године сви коњи који су припадали истанбулској трамвајској компанији ( 430 јединица) купљено је за 30 хиљада лира, а Истанбул је годину дана остао без трамваја. Две године касније, када је почео Први светски рат, превоз у Истанбулу је стао на осам месеци.

Рад коњских трамваја, који су се сматрали почетком јавног превоза у Истанбулу и били су познати по својим возачима вардама који су трчали испред коња да упозоравају пешаке узвикујући варда (нефир) прекинут 1914.

истиклал

Године 1913. у Силахтараги је основана прва електрична фабрика у Турској, а рад електричног трамваја је започео првим пуштањем у рад трамвајске мреже 11. фебруара 1914. године.

Лалели

Године 1933. трамвајски и аутобуски возни парк у Истанбулу (320 трамваја + 4 аутобуса) је у потпуности пуштен у промет. Године 1955, Анатолијска страна Ускудар и око трамвајског предузећа (Ускудар – Kadıköy Јавно трамвајско предузеће) пребачен је на ИЕТТ са свим својим објектима.

Војна академија

Електрични трамваји, који су педесет година саобраћали на обе стране града, са тугом су се опростили од својих путника, уз образложење да нису могли да прате све већу брзину града, на последњем путовању европском страном. 12. августа 1961. и на анатолској страни 14. новембра 1966. године. Уместо њих пуштени су у рад тролејбуси.

Године 1989. рестаурација старих вагона у музеју вратила је електрични трамвај у употребу као симбол, па чак и у носталгичне сврхе.

Улица Истиклал, чији су напори за пешачење у току, сматрана је најпогоднијим местом за ово. Тако је на прузи Таксим-Тунел почео да саобраћа данашњи носталгични трамвај.