Носталгично КСНУМКС транспортно возило из Истанбула сакупљено у овој књизи: КСНУМКС из серије Истанбулских лица. Његова књига, Кс Истанбул КСНУМКС Транспортатион, открива транспортну авантуру Истанбула у широком распону од првог трајекта који почиње да служи у Босфору до Мармараиа.
Припремљени за објављивање од стране истраживача-аутора Акина Куртоглуа и Мустафе Нојана, трајекти, аутобуси, возови, трајекти, трамваји, минибуси, минубусе, подземне жељезнице, морски аутобуси, успињаче и бродски мотори, који су идентифицирани са градом, уведени су хронолошким редом.
Први тролејбус, прва жичара
У књизи су посебно објашњена носталгична средства превоза, која се разликују према периоду у којем се користе и класифицирају на свој начин. Први и једини тролејбус из Истанбула, не Тосун ”, први свјетски трајект за пријевоз аутомобила“ Сухулет ”и“ Сахилбент ”, прва трајектна станица под називом Карамурсел, прва четири аутобуса ИЕТТ-а и емисије КСНУМКС ово су прве непознате жичаре.
Стампали су историју транспорта у Истанбулу
У књизи, која укључује носталгичне квадрате возила која су означавала историју транспорта Истамбула, са техничким карактеристикама града уводе се стари трамваји, тролејбуси, аутобуси, трајекти, приградски возови, трајекти Златни рог, таксији и пхаетони. да дођете и осетите лепоту града у коме живе.
БОГАЗИЦИ 'с ФИРСТ СТЕАМ "МИСТ (СВИФТ)"
Брод под називом ифт Свифт ”био је први гелен пароброд лı са веслом који је долазио у Истанбул. Ифт Свифт ”је име енглеског поријекла, што значи брзо или брзо. Због изузетног испуштања паре из димњака, грађани су дали броду пријатно име. "Мист Схип" или "Мист" је био нови назив пароброда.
ПРВИ ТУРСКИ ТРОЛЕИБУС: “ТОСУН”
Када се схватило да тролејбуси, који се виде као високо економски у градском саобраћају, не могу да се повећају због економских проблема, ИЕТТ се фокусирао на алтернативно решење: произвела је сопствени тролејбус.
Група ентузијаста и одлучних ИЕТТ особља, укључујући инжењера електротехнике Вурал Ерул Беи, обновила је аутобус Латилле-Флоират као први турски турски тролејбус ”. Данас, нови дизајн возила, прототип, итд. Док је неколицина запослених у ИЕТТ-у поново створила дизелско моторно возило са погоном на течно гориво, са својим ограниченим могућностима, на својим струговима и алатним стројевима, реконструисано је као електромоторни погон. Ова шанса, која није била одобрена за више од хиљаду аутобуса који су радили на путевима Истамбула на вријеме, постала је аутобус Кıс Латилле-Флоират који је изгубљен у јавном пријевозу. Пошто је тролејбус у потпуности направљен од стране наше студије, мислили смо да ће бити укључено име које нас вреди. И одлучено је. Први турски тролејбус био би назван ТОСУН.
СТУФФЕД ИЕАР
Појава такозваног транспортног система мус долмус тасıма у Истанбулу подудара се са КСНУМКС годином након што су први аутомобили доведени у град. Чињеница да су таксији који стижу до хиљада у КСНУМКС-у били скупљи од других возила јавног превоза довели су до тога да бројни будни предузетници траже другачија решења. Због економске кризе у КСНУМКС-у и потешкоћа које су се појавиле након таксија, употреба таксија је пала на готово нулу и први пут у септембру, КСНУМКС је почео да превози путнике између „Каракои-Беиоглу“ и „Еминону-Таксим кур“ у замену за пени.
Ови аутомобили, који не спадају у такси категорију и нису прихваћени као аутобуси због капацитета мањих од 8 људи, јавност је брзо назвала: „Долмуш“ ... За разлику од таксија, овај назив, који је био повезан са аутомобилима који се нису кретали док им капацитет није био „пун“, убрзо је прихваћен.
Цена по глави становника се не одлаже. Општини је забрањен саобраћај аутомобила који раде са овом процедуром. Њихова пријава Општини на рад Долмусцу занатлија, возила трамвајске компаније и приватних аутобуса одбијена је на основу нелојалне конкуренције.
Након неког времена, минибуси су поново почели да се виде на улицама Истанбула. Општина је коначно одобрила минибусевима који су почели да постају превозно средство које је тражила јавност због јефтинијег превоза путника.
Једна врста хаљине је дистрибуирана мус Долмус Хоусекеепер .. Морнарско плава хаљина од тканине, шешир испред бијеле тканине, прометни знак двоструке стрелице, прометна значка на грудима, свака домаћица је добила број.
ЦЛАССИЦ ОФ ИСТАНБУЛ: "ЛЕИЛАНД"
Аутобус КСНУМКС који је купио ИЕТТ из Велике Британије бит ће доведен у Истанбул. Нови аутобуси КСНУМКС-КСНУМКС, чије наочаре пролазе кроз сунчеве зраке али блокирају температуру, могу узети путнике. Аутобус КСНУМКС, који се шаље са предње стране, користи се као алат за обуку возача. Сваки аутобус је коштао КСНУМКС хиљада фунти.
Један од медијских извјештаја на ту тему био је:
"Леиланд" бренд КСНУМКС аутобус купљен од стране Истанбулске општине из Енглеске, преселио се у Немачку после КСНУМКС дана. Чињеница да су аутобуси у кафићу подељени у КСНУМКС групу и да комуницирају једни са другима са КСНУМКС примопредајником имају само једну особу која познаје језик између КСНУМКС возача у кафићу без губитка једни друге, и да цео кафић мора да прати оригинално возило како би путовање било још теже. Чињеница да су сва возила на „КСНУМКС“ километрима и присуство „уходавања“, чињеница да су мотори повезани преко КСНУМКС километара на сат подиже забринутост да ће спречити саобраћај потпуно за неко време (КСНУМКС Оцтобер КСНУМКС, Миллииет, с.КСНУМКС).
Од уграбљања до минибуса
Почевши од КСНУМКС-КСНУМКС-а, први пут када су се возила за превоз точковима почела виђати у Истанбулу, градјани су срели име таксија и аутомобила. Двадесетих година, аутобуси и минибусеви су додани у серију КСНУМКС. У четрдесетим годинама додан је нови тип путничког возила. Ова возила, која су већа од аутомобила и мања су по величини и капацитету од данашњих минибусева, почела су да се називају "т каптıкацтı" међу људима.
Нисмо дошли из Сибира
И ево неколико примјера вијести које су ухваћене у новинама:
Удружење возача у Истанбулу за мале аутобусе и возаче јуче је затражено да се укине порез на луксуз. Возачи који су се изјаснили на конгресу рекли су да је обавеза резања карата против њихових. Студенти КСНУМКС-а и КСНУМКС пасоши у минибусу, али грађанин који тврди да би одбитак требало да буде власник КСНУМКС минибуса, Државни савет по овом питању ће бити пријављен. (КСНУМКС Април КСНУМКС, Националност)
У изјави удружења истанбулских минибуса, делегати су изјавили да „они не долазе из Сибира, стога имају право да се возе свим путевима“ и затражили од покрајинске комисије за саобраћај да има представника минибуса. Како су се говори захуктавали, владин повереник, који је био присутан на конгресу, морао је да интервенише. (6. децембра 1963., Миллииет)
ПУТНИ ВАГОНИ ЗА ПРОМЕТ
Фулл “Танго” Аир
Управа УКХТ управљала је КСНУМКС вагоном, који је био кодиран непарним бројевима КСНУМКС-КСНУМКС, као отворени вагон током лета, како би се осигурало да град може да путује удобније и удобније током врелих летњих дана у граду. На прозорима није било стакла, кров је био покривен тендом, баш као и летњих месеци, ови угодни аутомобили су се звали “Танго арасıнда међу људима.
“ШУТИ КРОЗ КОНТИНЕНТЕ ВЛАКОВА
Ат Схат ”је тип од шест равних чамаца између барже и салапурија. Годинама су жељезнице прекидане Мармарским морем између станица Хаидарпаса и Сиркеци спојене. Основа железничке станице Сиркеци, капије Истамбула за Европу, постављена је на КСНУМКС фебруар КСНУМКС дан. КСНУМКС Новембер Архитекта величанствене зграде станице, која је пуштена у рад у КСНУМКС-у, био је њемачки архитект и инжењер А. Јасмунд. Станица Сиркеци је била сјајна. Море је долазило на рубове зграде и спуштало се у море на терасама. Пролазак жељезничке пруге кроз врт палаче Топкапи, који се протеже до Сараибурну, довео је до дугих разговора и линија је стигла до Сиркеција уз дозволу султана Абдулазиза. Железничку станицу Хаидарпаса изградила је „Анадолска жељезничка компанија Багдад Кс као почетна станица жељезничке пруге Истанбул-Багдад у КСНУМКС-у. За време владавине султана Абдулхамида ИИ, железничка станица Хаидарпаса, која је изграђена у мају КСНУМКС, завршена је и пуштена у рад августа КСНУМКС. Железничка станица Сиркеци је била полазна тачка свих железничких путева на европском континенту, а железничка станица Хаидарпаса била је полазна тачка свих азијских континената. У овом случају, пружање трансконтиненталног теретног транспорта зависи од преласка Мраморног мора. Изграђени су дворци за прекоморски транспорт вагона; ове осовине су се понекад изводиле једна поред друге, понекад у низу и вукле су их тегљачи. Слојеви су мале барже које се могу напунити теретом, а оне су равне, чврсте конструкцијске плоче. Слојеви се обично користе за преношење терета између обале и брода у лукама. Слојеви у луци Истанбул често су се користили за превоз вагона. Трамвајски мотрис и вагони администрације ИЕТТ, који су уклоњени са службе на европској страни у КСНУМКС-у, пребачени су на анатолску страну са касама. Након транспорта сплавовима, одлучено је да се изгради трајект за превоз жељезничких возила. Изграђени су прелазни стубови за Хаидарпаса и Сиркеци да тренирају трајектом за влак. Од КСНУМКС година, транзити железничких возила су почели са трајектима.
ПРАВИ ДИРЕКЦИЈА ОПШТИНСКИ АУТОБУСИ
„… Поново сам прочитао у новинама. Бријачем су пресекли седишта у аутобусу који је ново довела управа трамваја. На франачком језику то зову „Вандалисме“. То значи рад народа који све уништава. Пошто нисмо знали како правилно да уђемо у аутобусе, на тргове су поставили гвоздене кавезе. Полицајци су устали да се построје у заједничким чекаоницама, како би сви сачекали свој ред и не би се препуцавали. Па, драга, сада не могу да ставе ограничење на свакој аутобуској станици да не би посекли кожу седишта. Каква је ово срамота. Ово је неправедно и непотребно безобразлук. Чак и толерантни затвори који у бесу виде олакшавајући изговор убиства неће моћи да се извине због овог прљавог чина ”
Средином четрдесетих година, када су општински аутобуси ушли у градски живот, КСНУМКС аутомобили су купљени од Шведске. Извана је био веома важан детаљ који ове аутомобиле разликује од других аутобуса, који се не разликује од осталих аутобуса: ларı Њихов управљач је на десној страни ”. Током Другог светског рата, било је веома тешко и готово немогуће добити аутобусе из Европе. Када се нађе одговарајућа опција испоруке, Управа није имала луксуз да одбије ову алтернативу, а КСНУМКС је купљен и купљен од Сцаниа-Вабис Буллдог-КСНУМКС модела понуђених ИЕТТ-у на КСНУМКС-у и произведен са воланима на десној страни. Возила су равномјерно додијељена бројевима флота КСНУМКС у КСНУМКС. Као прво, десничарски Сцаниалас је функционисао на обалама Боспора, где је саобраћај био релативно удобан, а временом су добијали и градске линије. Иако су тешкоће у вожњи возила, које су у супротности са правцем кретања саобраћаја, изазвале неке мање незгоде, на срећу, то није изазвало велике проблеме. Поред административних возила Управе, нови аутобуси са новим дизајном без носа и врло стилизованим опремањем ентеријера нуде услуге превоза по европским стандардима. Међутим, трајект за градске линије није одложен да преузме свој удио од вандалских напада које је често изводио низ непознатих путника. Само првог дана кампање, кожна сједала су оштећена бритвом. На десној страни возача, аутобус КСНУМКС је служио четири и по године, посебно на дугим шатлима дуж обалног појаса Боспора. Међутим, у последњим данима КСНУМКС'лар ремехреманети'нина донесена је одлука, као што је захтевано од стране возачког аутобуса, аута, камиона, моторних возила, потреба за преносом волана на лево. Након тога, ИЕТТ је из флоте уклонио пет Сцаниа општинских аутобуса са управљачима на десној страни, јер би интервенција на погонској јединици резултирала знатним трошковима и није могла бити сигурна да ли би се жељена ефикасност могла постићи.
ТОУР ХЕЛИЦОПТЕРС
Хеликоптери који су превозили људе који су своје име први пут постали познати у светској историји ваздухопловства 1907. године показали су велики напредак 1942. године и дошло је до значајног техничког напретка на основу модела Р-4, који укључује радну логику данашњих хеликоптера. По први пут у Истанбулу је хеликоптер представљен јавности 7. маја 1950. године, а у Таксиму се догодио демонстративни лет. На конференцији за новинаре, посебно је дато посебно објашњење за хеликоптере, за које је било затражено да се приме за ПТТ и организацију за борбу против маларије. Хеликоптер, који има максималну брзину од 112 километара, може достићи и до 4000 метара, троши 12 до 15 литара бензина на сат и може једном путовати 350 километара бензином, а пошту авиона од 13:00 из Анкаре до Истанбула такође ће дистрибуирати дотични хеликоптер. Након састанка у 16:30 извршени су демонстративни летови у подручју иза Радиоевија, гдје су такође одведени новинари, а прва дистрибуција поште хеликоптером извршена је слањем поштанских пакета из авиона који је слетио на аеродром Иесилкои до одређеног подручја у Сиркеци. У оквиру изложбе у Истанбулу која је одржана 1952. године, Адалар, KadıköyУчествовао у штампи да ће бити хеликоптерских летова за превоз путника између различитих округа попут Беиазıта и изложбеног простора.
У години КСНУМКС, искуство је почело на начин да су хеликоптери, који су се до сада користили само у војним службама и еквивалентним радовима, сада под командом “пасивне заштите амацıила у сврху цивилне дужности. У случају позитивних резултата, хеликоптери ће такође имати користи од пасивне заштите.
КСНУМКС година, као алтернатива повећању копненог саобраћаја у општини Истанбул од стране Таксима, Адалара, Иалове и Иесилкои хеликоптера летови ће бити објављени, иако ова идеја није могла бити пренесена у праксу.
КСНУМКС Јул Од приватизације КСНУМКС-а, приватна компанија почела је да организује редовне летове хеликоптера између Истанбула-Бурсе и Истанбула-Бодрума под називом „Флиинг Бус“. Два хеликоптера КСНУМКС, од којих сваки може носити људе КСНУМКС-а, започео је редовне туре по Истанбулу. Атакои је напустио марину за пола сата путовања градским возилима био је врло интензиван интерес. Међутим, летови су отказани након неког времена.
Будите први који ће коментарисати