КСНУМКС перспектива у жељезничким системима: Јединствени лијек Локална производња

Перспектива 2016. о железничким системима: Домаћа национална производња је једино решење Упадљиве оцене о месту железничких транспортних система у турској привреди у 2016. „Отарасићемо се инвазије страних земаља и отпада у железничким системима и постати произвођач конкурентних националних. брендова на светском тржишту од 2 трилиона долара.

Турска индустрија ће остварити велики напредак у 2016. години. Зато што су у Службеном гласнику објављени Саопштење о домаћој роби, које је почело да се примењује 2015. године, и завршен Програм индустријске сарадње (СИП), а домаћа роба је дошла у први план. Програм домаће робе и индустријске сарадње, који годинама није могао да се спроводи, коначно је постао државна политика. Из тог разлога, у Железничким транспортним системима, тендери за набавку 2023 брзих возова, 100 ЕМУ, ДМУ возова и 1000 метро, ​​трамвајских и лаких шинских возила који ће бити купљени у граду до 7000. коштаће земљу око 100 милијарди долара финансијски , укључујући инфраструктуру, биће дат значајан допринос њеном одржавању у оквиру привреде.

У нашој земљи се намеће захтев од најмање 2023% домаћег доприноса на тендеру од 750 милијарди долара планираном у секторима ваздухопловства и одбране, енергетике, транспорта, комуникација, информационих технологија и здравства до 51. године, а половина од тога, 375 милијарди УСД, остаће у нашој земљи. Тек Програмом индустријске сарадње (СИП), раније познатим као Оффсет санкција, из корена ће се решити дефицит текућег рачуна, који је годинама велики проблем наше земље.
Такође, у оквиру нове одлуке наше Владе, технолошки увозни производи ће од јануара 2015. године бити замењени домаћим производима кроз супституцију увоза.

До сада, са брзим инвестиционим пројектима које су железнице и локалне самоуправе дале у градски превоз последњих година, метро и лака шинска возила су инсталирана у укупно 11 провинција, укључујући Истанбул, Анкару, Измир, Бурсу, Ескишехир, Адану, Кајсери. , Коња, Анталија, Самсун и Газиантеп (ЛРТ) и трамваји различитих земаља укључујући Сиеменс/Немачка, Бомбардиер/Канада, Алстом/Француска, Ансалдо Бреда/Италија, ЦСР/Кина, ЦНР/Кина, ЦАФ/Шпанија, Шкода/Чешка. Република, Хиундаи Ротем/Јужна Кореја, Наша земља је у великој мери потрошена куповином 2156 возила различитих Митсубисхи/Јапан марки. С обзиром да су просечне цене возила око 3 милиона евра, за 2156 купљених возила плаћено је око 6.5 милијарди евра, а исто толико се очекује и на резервне делове, рад и трошкове залиха.

Како бисмо надокнадили ове штете, за производњу резервних делова за ова возила и сопствени национални бренд, планирамо да од 2015. године у Турској производимо национално метро возило и 7000 шинских транспортних возила које смо дизајнирали као АРУС. Наш пројекат у том погледу је спреман, тек је у фази одобрења.
Као што је познато, тендер за 5 метро возила, који је одржан у Анкари 2012. марта 324. године, а победила је компанија ЦСР Елецтриц Лоцомотиве, почео је са обавезом домаћег доприноса од 51% као резултат великих напора АРУС-а, а од ове историјске одлуке, која се у нашој земљи сматра прекретницом, до данашњих дана, сав железнички саобраћај. Ниво домаћег доприноса на тендерима за возила брзо се проширио широм земље.

Најбољи примери за то су;
Тендер је сачинила Метрополитанска општина Бурса 10.04.2013 Durmazlar Наш национални бренд, произведен уз услов 6% домаћег учешћа на 47 тендера за трамвај које је победила наша компанија; Данас, Силкворм пружа успешну услугу на линији Бурса Т1.

Тендер је сачинила општина Малатија дана 21.06.2013 Bozankaya 10 ТЦВ Трамбус возила које је освојила наша компанија произведено је са 50% домаћег доприноса и сада су у употреби у Малатији.

Данас је стопа локализације националног бренда Истанбул трамвај, који је дизајнирао Истанбул Транспортатион Инц. и чија је прва производња направљена 20.01.2014. године и чији су тестови успешно завршени, повећана на 60%.

Тендер је расписала општина Кајзери 14.04.2014 уз услов од најмање 35% домаћег доприноса и Bozankaya Данас је домаћа стопа доприноса у производњи 30 трамвајских возила које је освојила наша компанија достигла 50%.

На тендеру за 18.09.2014 метро возила одржаном 68. за железнички систем јавног превоза Истанбул Хацı Осман-Иеникапı, уведен је услов од 40% домаћег доприноса и компанија Хиундаи Ротем је победила на овом тендеру.

Општина Истанбул ће објавити тендер Kabataş-Увео је минимални услов локалног доприноса од 144% за 40 возила метроа које ће купити на линији Махмут Беи и одлучио је да наметне услов од 61% локалног доприноса у свим будућим тендерима.
Тендер за 23.02.2015 лаких метро возила и 60 трамваја отворила је општина Бурса 12, са минималном стопом домаћег доприноса од 60% у спецификацијама. Durmazlar Наша компанија је победила и тако је од данас захтев локалног доприноса у железничким транспортним системима достигао ниво од 60%.
Инспирисан свим овим добрим дешавањима, наш министар Лутфи Елван увео је захтев од најмање 53% домаћег доприноса у брзим возовима, и ова одлука је постала прекретница у нашој земљи за брзе возове који садрже напредну технологију.

Општина Коцаели је прошлог месеца отворила тендер за 12 трамвајских возила Durmazlar Наша компанија је победила са 60% домаћег доприноса. Поново су ове компаније ушле на тендере које су расписале општине Самсун и Анталија уз услов домаћег доприноса.

Наше општине су већ почеле да траже најмање 51% домаћег доприноса на тендерима и да подржавају наше индустријалце. Пример ; Могу се дати наше општине Истанбул, Анкара, Бурса, Кајсери, Малатија и Коџаели. Честитамо овим општинама на значају који дају нашим индустријалцима и домаћим добрима. Надам се да ће и друге наше општине допринети нашим индустријалцима, домаћој производњи, а самим тим и развоју привреде наше земље.

Као резултат тога, пошто наша држава и општине подржавају сопствене индустријалце и сопствене брендове на свим тендерима, ослободићемо се инвазије страних производа и отпада и постати произвођач конкурентних националних брендова на светском тржишту од 2 трилиона долара.

Овде је пројекат Национални брзи воз, Национални путнички и национални теретни воз, бренд Силкворм, Ево ТЦВ Трамбус и нови бренд трамваја, ево Истанбул Трамвај, трамваји који ће се производити у Бурси, Кајсериде, Коцаелинде, Анталија, Самсунда и Измир, Трамбус пуштен у промет у Малатији, Национални Наши национални возови, укључујући и АРУС Хигх Спеед Траин, производиће се до 2018.

Због тога ћемо својом националном и националном државном политиком подржати сопствене националне брендове и ширити их по целој земљи, како наши индустријалци, радници и инжењери не би били незапослени, а точкови наше националне индустрије увелико се окренули. брзина.

Сада је наша државна политика формирана нотификацијом домаће робе, програмима индустријске сарадње (СИП) и изменама Закона о јавним набавкама, а домаћа производња је дошла у први план. Данас су почели да се поништавају јавни конкурси који не садрже захтев домаће производње. Турска је ушла у критичан период у домаћој производњи и националном брендирању 2015. и 2016. године.

Данас наше компаније у оквиру кластера АРУС имају структуру капитала да учествују на тендерима како за домаће тако и за међународне системе железничког саобраћаја. Наше компаније су стекле моћ да лако улазе и добијају на тендерима вредним 100 милиона евра. Наша фабрика гвожђа и челика Кардемир је уложила у производњу железничких точкова од 160 милиона УСД након линије за производњу шина. Кардемир производи и извози железничке шине до 400.000 метра дужине у овом објекту капацитета 72 тона годишње, опремљеном савременом технологијом. Ова инвестиција, која је Кардемира учинила организацијом која може да извози на сва светска тржишта, посебно у суседне земље као што су Иран, Ирак, Сирија, Јерменија, Грузија, Грчка, Бугарска и Румунија, такође је ојачала Кардемирово место у сектору и повећала односи наше земље са земљама у региону постао је једини објекат способан да производи горе наведене производе. Наше железничке компаније су у 2011. години оствариле извоз од 165 милиона УСД. Након 2011. године, количина извоза је имала тенденцију смањења услед криза и грађанских ратова у суседним земљама.

Међутим, када се сагледа дужина железничке мреже, превоз путника и терета и број вагона коришћених у последње 4 године у нашој земљи, закључно са 2012. на укупно 12.800 км пруге путовало је 70.284.000 људи, 25.666.000 тона терета. превезено је 12 брзих возова Видимо да је услуга обезбеђена са 542 локомотиве. Ове цифре настављају брзо да расту, посебно са новим инвестицијама направљеним последњих година. Бројке у вези са овим развојем су дате у наставку, које покривају последње четири године. Као резултат улагања од 2003. године, наша земља је данас рангирана на 8. месту у свету и на 6. месту у Европи међу земљама које користе брзе возове. У 2003. години превезено је 15,9 милиона тона терета, ау 2011. години превезено је 25,4 милиона тона терета. Остварено је повећање количине превоза терета за 62%. Број путника, који је 2003. износио 77 милиона, достигао је 2011 милион у 58. години, уз повећање од 121%, захваљујући путовању брзим возом. Број путника метроом, ЛРТ и трамвајима је око 912 милиона путника годишње.

За 2023. има за циљ да се удео теретног превоза железницом повећа на 20%, а удео превоза путника на 15%. Са овим;
Укупна железничка мрежа обухватиће 2023 км пруга за брзе возове и 10.000 км железничких пруга до 4000. године. Повећање укупне железничке линије на приближно 25.940 км додавањем 2023 км нове железничке пруге између 2035-3000 на укупно 30.000 км, укључујући и конвенционалну железничку линију,
Реализација брзих железничких веза у 60 провинција са 15 милиона становника, максимизирање домаће производње и представљање железничких производа на глобалном тржишту, развој урбане паметне транспортне инфраструктуре и система интеграцијом железнице са другим системима јавног превоза, успостављање међународног комбинованог транспорта и брз управљање ланцем снабдевања и његово ширење, компетентност у железничком истраживању, обуци и сертификацији и право гласа у свету, комплетирање железничких линија и веза у мореузима и заливским пролазима и постајање важног железничког коридора између континената Азија-Европа-Африка. , Ревитализација Пута свиле, Организовање делатности железничког саобраћаја. Циљеви ажурирања правног и структуралног законодавства упоредо са међународним и ЕУ законодавством биће остварени.
Када погледамо циљ Турске КСНУМКС Железнички транспорт система и укупне вредности инфраструктурних пројеката са градским системима превоза је око УСД КСНУМКС заједно.

Посебно компаније као што су Сиеменс, Бомбардиер, Алстом, ЦАФ, Хитацхи, железнички кластери и кластер компаније као што су Јапан/ЈОРСА, Чешка Република/АЦРИ, Швајцарско удружење железница/Свиссраил, Савезно удружење немачких железница ВДБ су ангажоване у производњи у Турској са најмање 51% домаћи допринос Навели су да су спремни. Ове компаније су већ почеле да траже локалне партнере и локације у Турској.
У складу са својом оснивачком сврхом и циљевима, АРУС се обавезао да производи локалне и националне брендове од дизајна до производње возила. Данас у свету постоји тржиште система за железнички транспорт од 2 трилиона долара. Наши произвођачи шинских система, који креирају брендове и производе технолошке материјале у нашој земљи, имају веома велике шансе да освоје удео на овом тржишту и извозе. Железнички транспортни системи са јефтиним и чистим енергетским возилима јавног превоза биће незаменљиви системи јавног превоза будућности са паметним и интегрисаним системима. У нашем свету где се број становника убрзано повећава, будућност је усмерена ка железничким транспортним системима са јефтиним превозом и чистом животном средином.