Железнички систем је неопходан за Трабзон: проблем транспорта, који је један од највећих проблема Трабзона, остаје на дневном реду.
Иако су до сада имплементиране апликације пружиле одређену удобност транспорту у Трабзону, оне нису могле да пруже довољно решење. Пројекат који ће у великој мери решити овај проблем у Трабзону је систем лаке железнице, за који се сви слажу да треба што пре започети.
НЕ САМО У ТРАБЗОНУ!
У вези са овим питањем, председник ТММОБ коморе грађевинских инжењера у Трабзону, председник огранка, Мустафа Иаилалı, навео је у својој изјави да је један од најважнијих проблема који се појавио као резултат развоја и раста у Трабзону био градски превоз, и рекао: „Када градски путеви нису могли да се одрже У складу са темпом развоја, односно улица Кахраманмарас, изграђен је стари обални пут, булевар Јавуза Селима (тангента), нови обални пут, а изградња булевара Кануни (2. тангента) се убрзано наставља. Јужни обилазни пут или аутопут, за који сматрамо да је планирање и изградња од суштинског значаја за наш град, олакшаће превоз испуњавајући углавном транзитне пропуснице. Изградња све удобнијих путева, нажалост, доводи до бржег повећања броја возила приватног и јавног превоза и, упоредо, до више проблема градског превоза. „То се дешава не само у Трабзону, већ иу градовима сличних карактеристика широм света“, рекао је он.
КАПАЦИТЕТ ПУТЕВА ЈЕ ВЕЋ ПРЕМАШЕН!
Иаилалı је рекао: „Поново, чињеница да се урбанизација у Трабзону шири и у источном и у западном правцу сигнализира да ће се центар града ширити линеарно између Бешикдузуа и Офа, посебно након што постане метрополитан. Иако ће се град дефинитивно развијати плански према југу, овај линеарни развој на обали неће бити могуће спречити. „Овај развој, који је данас започет и који се интензивно наставља, повећава густину обалног пута који повезује округе, а капацитет овог пута, за који су неки кругови некада говорили да је непотребан, у неким деловима је већ премашен“, рекао је он. .
ТРАБЗОН ЛАКО ИСПУЊАВА БРОЈ ПУТНИКА
Додајући да је новим развојним планом смањен број рута у вршним сатима, Мустафа Јаилали је рекао: „У оквиру свих ових развоја, систем лаке железнице мора се планирати брзо, у фазама, од којих је прва фаза Акцаабат - Ортахисар - Иомра, Бесикдузу - Ортахисар - Оф, а затим и Оф - Ризе треба да се отпочне са пројектом и изградња треба да се одвија у фазама. Ако се мисли да може постојати проблем са финансирањем; Очигледно је како се овакве инвестиције улажу широм наше земље. Када се процени у смислу изводљивости, док је жељени број путника у вршном часу био предвиђен као 9 у 2008. развојном плану (2013 – 15.000), жељени број путника у вршном сату је смањен на 10 за системе лаке железнице у 2014. План развоја (2018 - 10.000). Трабзон је у позицији да лако испуни овај број ако се узму у обзир предвиђања будућег развоја. Стога сматрамо да неће бити проблема у кредитирању оваквог пројекта. Посебно желимо да истакнемо да неће бити штете ако јавни превоз приватног сектора, посебно занатлије минибуса, ради у окружним центрима и станицама уместо саобраћаја исток-запад између округа у овом пројекту. „Желимо да истакнемо и да сами можемо да пружимо неопходну подршку и активности информисања по овом питању, не избегавајући одговорност.
ТРАБЗОН НЕ МОЖЕ ДА СЕ РАЗВИЈА БЕЗ РЕШЕЊА ПРОБЛЕМА ТРАНСПОРТА
Иаилалı је навео да су они увек спремни да допринесу радовима који ће се извести и рекао: „Као огранак Коморе грађевинских инжењера у Трабзону, сматрамо да посао треба започети хитно и да се изводи заједно са горњим студије планирања обима које ће се спроводити у оквиру метрополитанског подручја и Трабзонског транспортног мастер плана и још једном изјављујемо да смо спремни да допринесемо сличним студијама, као што смо то чинили и до сада. „Не заборавимо да уколико проблем транспорта не решимо темељним планирањем, а не израдом тачкастих решења, нећемо моћи да будемо туристички, логистички, образовни, здравствени, спортски или трговачки град и да се развијамо на овим просторима. " рекао је.
Будите први који ће коментарисати