Гвоздене мреже спасавају Африку: Африка не може имати довољно користи од својих подземних ресурса због проблема у транспорту. Стручњаци наводе да ће железница решити логистички проблем Африке.
Бакар, кобалт, цинк, сребро, уранијум... Ови минерали су још увек доступни у довољним количинама у афричким земљама као што су Замбија или Конго. Осим рудника, има и довољно пољопривредних производа који се транспортују у суседне земље или луке. Постоји огроман потенцијал. Међутим, високи трошкови транспорта засењују богатство.
Могуће је превазићи проблем превоза железницом. Кристијан Воселер, менаџер за Јужну Африку Немачке кредитне агенције за реконструкцију (КфВ), изјавио је да би Јужна Африка могла да буде „кључни регион“ у железничком саобраћају и рекао:
„Трошкови транспорта у Африци су такође веома високи у поређењу са међународним условима. Оваква ситуација слаби конкурентско окружење у земљи. Путеви су лоши. „Они који су били у Африци знају да руту између Преторије и Јоханесбурга треба олакшати.
кинески пионири
Кинези су први поставили пруге у Африци. Кинеске компаније дале су милијарде евра кредита за поправку старих линија и изградњу нових. Узели су и сировине као залог. Тако су Кинези успоставили своју власт на железници у Африци.
Међутим, Воселер тврди да европски инвеститори могу да буду присутни у железничком сектору у Африци упркос Кини,
„За економски развој веома је важна функционална логистичка инфраструктура. Јужна Африка има за циљ да постане логистичка база читавог региона. „У том контексту видимо велики развојни потенцијал у железничком сектору у региону“, каже он.
Немачка је Јужној Африци дала кредит од 200 милиона евра углавном из еколошких разлога. У ствари, сарадња са Јужном Африком покрива питања енергетике и климе. Воселер наводи да друмски транспорт штети животној средини, па придају значај пребацивању транспорта са аутопута на железницу.
Царина и инспекција су такође проблематични
Друмски саобраћај у Африци не штети само животној средини. Амадоу Диалло, сенегалски представник ДХЛ-а, који пружа логистичке услуге широм света, објашњава потешкоће које доживљавају због изгубљених пакета на следећи начин:
„Транспорт је лакши преко шина. На афричким путевима има много полицијских и царинских контрола. Возом је све транспарентније. Дакле, све је више лагел. Данас се многа роба губи током транспорта. Зато што се врше нелегалне инспекције. Камиони се све чешће заустављају на граници. Али возом би све било много лакше.”
Пример Анголе открива како ће систем функционисати. Последњих година поправљено је више од четири хиљаде километара железничке пруге уништене у грађанском рату. Према проценама, Кина је другој по величини афричкој компанији за производњу нафте обезбедила чак 10 милијарди долара за ову намену. Тако се минерали брзо испоручују у три главне луке Анголе, Луанду, Лобито и Намибе.
Анголски економски стручњак Дејвид Кисадила жали се да Конго и Замбија не могу да обнове своје железнице и повежу их са анголском пругом. Према речима стручњака, железничка линија пуштена у рад у Анголи из тог разлога не може да се користи како је предвиђено. Сенегалац Амадоу Диалло је прокоментарисао ову негативност на следећи начин: „Зато што у Африци постоје 54 различите владе, 54 различита шефа држава и 54 различита министра инфраструктуре. Они прате 54 различите политике. Ово компликује ситуацију. Координација се ових дана побољшава. Али биће потребно више времена за потпуни опоравак“, резимира он.
Будите први који ће коментарисати