Покретни колица са повратка у европским железницама: Кајзеријски бизнисмен Халис Тургут, подвозја, произвели су прву приватну турску фабрику вагона која се заснива на тврдњама пре 8 година (систем точкова постављен на најмање две осовине), окреће се на железницама у Европи.
Предсједник Одбора индустрије Раилтур Вагон и члан Одбора удружења кластера Анатолијског жељезничког система Тургут рекао је дописнику АА да је компанија основана с аматерским ентузијазмом у КСНУМКС-у, рекао је.
Турска је основала прву приватну компанију на овом пољу, изузетно је што су Тургут рекли:
„Купили смо вагон од једне компаније у Украјини за 38 хиљада долара за нашу компанију за гориво. Када је након две године поново био потребан, повећали су цену вагона на 2 хиљада долара. Рекао сам да не можемо да купимо вагон по овој цени, а ако је потребно, произвели бисмо га сами. Генерални директор компаније тврдио је да не можемо да производимо. Тамо смо се кладили на његово одело и на његову босфорску вечеру у Истанбулу. Као резултат тога, вратили смо се у Каисери и основали прву фабрику у организованој индустријској зони. У то време започели смо овај посао са приближно 75-3 запослених на површини од 25 хиљаде квадратних метара. Тренутно радимо са 30 људи на површини од приближно 9 хиљада квадратних метара у Слободној зони Каисери. Тренутно имамо око 204 наруџби за вагоне. Поред тога, подвозја производимо у иностранству. Нашој компанији припада 500 врста подвозја. Подвозје типа К, које смо недавно развили, производе само 8 компаније у Европи. Бити међу европским гигантима чини нас поносним и као Турчин “.
Тургут је изјавио да још увек производе 2 типа вагона и да ће започети производњу трећег типа вагона чији је пројекат завршен и да ће повећати асортиман производа на 4 ако се заврши нови пројекат вагона на којем раде.
Тургут је такође изјавио да производе КСНУМКС теретна вагона и КСНУМКС трамвајске носаче.
„Један од вагона у производњи је мазут, а други суви теретни вагон. Имамо прилику да транспортујемо око 86 различитих производа у сувим теретним вагонима. Бићемо у могућности да транспортујемо 86 производа од контејнера до мермерног блока, од котурног лима до нормалног опружног лима. Овај вагон има још једну особину. Тежина његових вршњака у Европи или свету је око 25 тона. Овај производ који смо развили има тежину од 20,3 тоне. Прва предност овога је јефтина производња. Друго, зарађује свој новац 30-3 пута у свом 4-годишњем животу.”
Процентуални извоз домаћег производа КСНУМКС
Скрећући пажњу на чињеницу да своје производе извозе у многе европске земље, Тургут је рекао, „Наши производи су први извоз у класи возила која су 100% домаћа и која ходају на својим точковима, са сопственим брендом, сопственим дизајном и сопственом производњом. Имамо подвозја која шетају свим железничким пругама у Европи. Ако будемо могли да повећамо свој капацитет, нећемо имати проблема са повећањем или диверзификацијом количине производа. Производе смо продавали у Немачку, Пољску, Швајцарску, Француску и Аустрију, продајемо их. У том погледу немамо проблема. Тренутно извозимо 15-20 процената наших капацитета. Ово је око 6-7 милиона евра ”.
Наглашавајући да планирају раст фабрике и повећање производних капацитета, Тургут је истакао да су највећи проблеми у том погледу људски ресурси.
Тургут, напомињући да је стопа незапослености у Турској описана као 10,6 процената, "Где долазите ако сте незапослени, имајте места у нашим главама", рекао је он. Изјављујући да је државна подршка потребна у производњи домаћих вагона као и у домаћим аутомобилима, Тургут је рекао:
„Бар постоје потребе за људима који могу рећи„ здравље на руку “, али развој производа кошта много новца. Без државне подршке није могуће направити нови производ. Ако не направите нови производ, старе производе није могуће копирати у Европи и продати у Европи или негде другде. Имамо производ који тренутно не мислим да објашњавам. Могао би да пројекат изведе у Турској, што ће бити револуција на овом пољу. Овај производ можемо развити за 10 година без владине подршке. Ако га подржимо, можемо то учинити за 1,5-2 године “, рекао је.
Честитам компанији Раилтур. Постигао је квалитет у производњи. Господин Тургут се ломи око тога .. са искусним и успешним тимом. Има искусан тим и стручног генералног менаџера. Иако је Тудемсас стара производна локација, ово место прави разлику. Будући да је добило међународне сертификате и постигло успех у испитивањима вагона и делова, производи без потешкоћа. Постоје и друге компаније у земљи, али оне не могу да прате технологију колико реитур. Када се железница ослободи, приватни сектор неће купити вагон из иностранства. Продаја производње Каисери је по одговарајућој цени. Иначе, то се зове 100% домаћа производња. Питам се да ли се делови попут делова кочних лежајева на точковима производе у Каисерију?