Источно Црно море жели извозник жељезнице

Извозници из Источног Црног мора желе железницу: Наводећи да је стопа преференцијала у међународној трговини смањена због недостатка железничке везе источноцрноморских лука, председник ДКИБ Гурдоган је рекао: „Железничка веза која би стигла до Батуми-Сарпа и луке Хопа би требало да бити обезбеђен што је пре могуће.'

Ахмет Хамди Гурдоган, председник Управног одбора Удружења извозника источног Црног мора (ДКИБ), рекао је да се стопа преференција источноцрноморских лука у међународној трговини смањује из дана у дан због недостатка железничких веза, кретања робе и транзитна трговина између европских, блискоисточних и централноазијских земаља, железничке везе и „Премешта се у луке ривалских земаља са довољним капацитетима логистичке инфраструктуре“, рекао је он.

Гурдоган је навео да је Источни Црноморски регион, поред тога што се налазио на историјској рути и раскрсници Пута свиле током своје 4 хиљаде година дубоко укорењене историје, играо веома важну улогу у транзитној трговини између истока и запада у сваком раздобље.

Важно је ухватити предности у транспортном систему за конкурентску предност.

Гурдоган је напоменуо да ће улагањем неопходних инфраструктурних улагања у логистику, источноцрноморске провинције и луке достићи важну позицију у робној трговини између Европе, Блиског истока и централне Азије и поново постати регион у којем се одвија логистика и међународна трговина робом. Он је рекао да је за учешће у међународној трговини потребан адекватан и развијен транспортни систем. Гурдоган је рекао: „Најважније питање у постизању конкурентске предности је да се искористи предност у транспортном систему. „Међу транспортним системима најважнији систем у коме можемо да стекнемо конкурентску предност је железнички саобраћај“, рекао је он.

Наводећи да лукама у региону источног Црног мора из дана у дан опада предност у међународној трговини због непостојања железничких веза, Гурдоган је истакао да се кретање робе и транзитна трговина између европских, блискоисточних и централноазијских земаља помера ка луке супарничких земаља са довољним железничким везама и објектима логистичке инфраструктуре. Гурдоган је рекао: „Данас се кретање робе између Европе и региона Централне Азије одвија између румунске Констанце, бугарске Варне, украјинских лука, грузијских лука Батумија и Потија и руских црноморских лука, као и између региона Блиског истока и Централне Азије у луке Грузије, Русије и Украјине преко лука Дубаија, Египта и Ирана. "Међутим, протеклих година ова кретања робе су се одвијала кроз луке нашег региона", рекао је он.

“Предност пруге Батуми-Хопа”

Гурдоган је напоменуо да су логистичке контејнерске компаније које усмеравају светску трговину робом својим одредиштима додале луке Батуми и Поти и почеле да граде неопходну инфраструктуру у тим лукама. Стога је Гурдоган истакао да би приоритет повезивања источног Црног мора са железничком мрежом требало да буде пружена железничком везом Батуми-Хопа, која има већи потенцијал оптерећења и може се градити по много нижим трошковима, уместо домаће железнице. и рекао: „Када се посматра са осе користи и трошкова, јасно је да је ова линија најизводљивија линија.”

У вези са железничком пругом Батуми, која је само 33 километра удаљена од луке Хопа, Ахмет Хамди Гурдоган је навео да су их 1999. и 2000. године Министарство саобраћаја и Државна планска организација обавестили да је веза изводљива и да има стратешки значај и супериорност. , и рекао: „Ова железничка линија је приоритет. „Повезивање са линијом Самсун преко луке Хопа, затим Ризе, Трабзон, Гиресун и Орду, а затим повезивање са линијом Ерзинцан, која је планирана као брзи воз линија, даће велики допринос економији источног Црног мора“, рекао је он.