Пројекти Трећи мост, 3. аеродром и Мармарај биће међусобно повезани пругом од 62 километра. Косекои Министарство саобраћаја, поморства и комуникација Halkalı Пројектне радове на деоници од 152 километра брзог воза од 3 километра који ће бити успостављен у периоду 62-XNUMX, који укључује XNUMX гигантска пројекта, покренуо је ТЦДД.
ТЦДД, око 62 километра 3. мост – 3. аеродром Halkalı Организоваће тендер за припрему железничких пројеката. Захваљујући прузи која ће се градити у складу са брзим возовима, три гигантска пројекта биће повезана један са другим.
Предвиђено је да пројекат траје 1,5 године. У оквиру радова биће израђени премјери и планови експропријације. Према пројекту, који нуди могућност да се до трећег аеродрома стигне железничким системом, брзи воз ће након напуштања трећег моста ући у тунел од 700 метара на европској страни. Воз, који ће наставити својом трасом за разлику од обилазнице, зауставиће се на трећем аеродрому. Затим, повратак у Башакшехир преко Одајерија и Дамаска. HalkalıОн ће отићи у . Железница, HalkalıУ години, приградске линије биће прикључене на пројекат Мармараи, чије је унапређење у току.
Историја пројекта Мармараи
Први железнички тунел, предвиђен за пролазак кроз Босфор, припремљен је као нацрт 1860. године. На слици је приказан морски плутајући тунел који стоји на стубовима и његове предложене попречне пресеке.
Идеја о жељезничком тунелу испод Босфора први пут је уведена у КСНУМКС. Међутим, када би тунел који је планиран да прође испод Боспора пролазио кроз најдубље дијелове Боспора, не би било могуће изградити тунел изнад или испод морског дна користећи старе технике; и зато је овај тунел био планиран као тунел постављен на стубове изграђене на морском дну.
Такве идеје и разматрања су даље процењиване у наредних 20-30 година, а сличан дизајн је развијен 1902. године; У овом пројекту је предвиђен железнички тунел који пролази испод Босфора; али се у овом пројекту помиње тунел постављен на морско дно. Од тада су испробане многе различите идеје и идеје, а нове технологије су дале више слободе дизајну.
У оквиру пројекта Мармараи, техника која ће се користити у преласку Босфора (техника тунела за урањање) развија се од краја 19. века. Први уроњени цевни тунел изграђен је у Северној Америци 1894. године за потребе канализације. Први тунели који користе ову технику у саобраћајне сврхе такође су изграђени у Сједињеним Државама. Први од њих је тунел централне железнице Мичигена, изграђен 1906-1910. У Европи, прва земља која је применила ову технику била је Холандија; а тунел Мас изграђен у Ротердаму пуштен је у употребу 1942. године. Прва земља која је применила ову технику у Азији био је Јапан, а двоцевни аутопут тунел (Аји Ривер Туннел) изграђен у Осаки пуштен је у употребу 1944. године. Међутим, број ових тунела је остао ограничен све док 1950-их није развијена робусна и доказана индустријска техника; Након развоја ове технике, у многим земљама би се могла започети изградња великих пројеката.
Жеља за изградњом жељезничког јавног саобраћаја између истока и запада Истанбула и проласка испод Боспора постепено се повећавала у раним КСНУМКС годинама, и као резултат тога, проведена је и пријављена прва свеобухватна студија изводљивости. Као резултат ове студије, утврђено је да је таква веза технички изводљива и исплатива, а пут који смо видјели у пројекту данас је изабран као најбољи међу бројним рутама.
Будите први који ће коментарисати