О железници Хејаз

Османско царство је било веома осетљиво на прилагођавање модерне технологије земљи. На пример, види се да је комуникациона технологија као што је телеграф пребачена у османску земљу убрзо након што је почела да се користи на Западу. Телеграф је почео да се користи на западу 1832. и у Османском царству 1853. године. Први предлози за изградњу железнице у Османском царству поклопили су се са коришћењем железнице на западу. Прво, пројекат британског официра Френсиса Чезнија из 1830-их да повеже Средоземно море са Персијским заливом делом железницом, а делом реком.

Идеја о изградњи железнице у османској земљи засновала се на различитим бригама за отоманске и западне земље. За Османско царство железнице су биле важне за утицај државе да доспе до најудаљенијег угла земље, да играју важну улогу у обезбеђивању сигурности земље, да допринесу развоју земље, отварању нових земљишта за производњу и да повећају асортиман производа, тржишну интеграцију и ефикасније убирање пореза у земљи. У западним земљама, нарочито са становишта Велике Британије, након увођења индустријске револуције у Уједињеном Краљевству увођењем земаља континенталне Европе, Британија је била приморана да се окрене другим тржиштима, захваљујући Великој железници, Велика Британија ће пронаћи нова тржишта за своје производе и максимално искористити своје сировинске ресурсе. било би могуће. Слична забринутост изражена је и за друге западне земље.

ФОРМИРАЊЕ ЖЕЛЕЗНЕ ИДЕ ХИЦАЗЕ

Било је много домаћих и страних предлога за изградњу железнице до региона Хејаз. Немачко-амерички инжењер др КСНУМКС'де. Пројект пруге Цхарлес Ф. Зимпел, који би повезао Црвено море и Дамаск, одбијен је са два главна разлога; један је био одговор арапских племена на рути којом ће пролазити пруга, а други је велика цена процењене железнице. На КСНУМКС-у је немачки инжењер Вилхелм вон Прессел тврдио да ће пројекат железнице за Отоманску Азију пружити значајне олакшице, посебно у погледу војне контроле Хејаза. У том контексту, у КСНУМКС-у је постојала понуда мајора Ахмеда Рашида у османској војсци и Британца по имену Елпхинстоне Далрмпле у КСНУМКС-у.

Министар Нафије Хасан Фехми-паша у КСНУМКС-у је уредио посебну лаиху за изградњу железнице до региона Хејаз. Част Хасана Фехми-паше био је општи пројекат за развој земље. Друго име у вези с тим било је гувернер Хицаза и командант Осман Нури-паше. Осман Нури Пасха написао је корективни есеј на КСНУМКС. КСНУМКС'де је поново представио лаиху. Још једна понуда направљена на КСНУМКС-у је Др. Гувернер округа припадао је Сакиру.

Најелегантнији предлог за изградњу железнице до региона Хејаз био је Ахмет Иззет Ефенди. Кад је Ахмет Иззет Ефенди био директор Евкафа у Џеди, он је нагласио важност жељезнице да се изгради на Хијазу, коју је представио преко министарства морнарице у огранку КСНУМКС. Ахмет Изет Ефенди анализирао је заосталост региона Хицаз и мислио на сигурност региона. Ахмет Иззет Ефенди нагласио је да постоји нова опасност за арапско полуострво, посебно у региону Хејаз, и активности земаља које носе колонијалне амбиције. Посебно са отварањем Суеског канала, Арабијско полуострво постало је подручје интересовања и интервенција за Европљане и постало је рањиво на спољне претње и нападе.

Ахмет Иззет Ефенди рекао је да је, приликом интервенције од мора до свете земље, од копна могућа само одбрана, а за Хејаз из Дамаска или неко друго прикладно место требало је изградити шимендиферну линију. Лаиихада, посебно муслимана Кибла и света земља у којој је Послаников гроб заштићен од свих врста маште, рекли су да је могуће изградњом ове линије. С друге стране, наглашено је да ће сигурност ходочасничке руте допринети будућности већег броја ходочасника и посетилаца и економији региона. Према Ахмету Иззету Ефендију, област Хицаз би била контролисана, а политички положај Османског царства у Арабији би се ојачао захваљујући војној супериорности и могућностима које пружа пруга. То би имало позитивног доприноса развоју региона јер би се саобраћај и превозни капацитети повећавали са изградњом железнице.

Наслов Ахмета Иззет Ефендија КСНУМКС фебруар КСНУМКС'де ИИ. Представљен Абдулхамиду. Султан је послао Еркана-Харбиие-а до Ферикија Мехмеда Сакир-паше да истражи Лаииху и стекне његово мишљење. Мехмед Сакир-паша је са техничким детаљима овог питања нагласио да ће се ојачати економски значај железнице и политичка доминација Османског царства.

Египатски врховни комесар Ахмет Мухтар-паша ИИ на КСНУМКС-у. Абдулхамиде је указао на неуспјех британских активности и изјавио да ће неке тачке у афричким обалама и унутрашњим областима насупрот обалама Хејаза и Јемена бити у опасности од окупације у будућности. Опет, поменута је лука Севакин у рукама Британаца, света земља спољне силе и претње за подручје утицаја. Према Пасха-у, дипломатски покушаји требају бити направљени с Британцима и треба успоставити жељезничку пругу која се протеже од Коние до Дамаска и од Дамаска до Суеског канала. Спомиње да ће се снага Отоманског царства да заштити калифат повећати железничком пругом и пружит ће се многе друге користи.

У КСНУМКС-у је индијски муслимански новинар Мухаммад Инсха'аллах имао идеју о прузи Дамаск-Медина-Мека коју је изградила отоманска држава и финансирали муслимани широм света. Ова се железница проширила до Јемена. Да би реализовао овај пројекат, Мухаммад Инсха'Аллах се укључио у интензивну пропаганду кроз исламске новине. Вероватно под утицајем ове пропаганде, о железничкој прузи Хејаз расправљало се на отоманском савету вукела.

ШТА СМИСЛИ СУЛТАН АБДУЛХАМИТ?

Султан Абдулхамид је градњу жељезница на османским територијама сматрао војном и стратешки потребном, и сматрао је да ће се лако постићи мобилизација током рата или било какве унутрашње конфузије. У рату КСНУМКС видело се колико је железничка пруга Истанбул-Пловдив важна за отпрему војника. Солун-Истанбул, за које је наредио да се надовезује на проблеме са којима се суочио недостатак жељезничких пруга током српског и црногорског рата, ојачао је идеју о изградњи железница у КСНУМКС-ом отоманско-грчком рату. Поред тога, султан није занемарио економске и политичке користи железнице.

У очима султана Абдулхамида Арабијско полуострво имало је посебно место. Присуство Меке и Медине, светих градова светских муслимана, и Абдулхамида који су халиф ислама истовремено је повећало интересовање за регион. Било је могуће да султан и Османско царство задрже свој утицај и водство у исламском свету, не само у теоријском плану већ и у пракси. Такође у Арабији, КСНУМКС. У 18. веку, европски империјализам постао је нова мета и подручје интереса. Опет, требало је самостално узети у обзир заповједничке бедуинске вође.

Имајући у виду ове услове, једино што је требало учинити је заштитити ове огромне земље у којима муслимани имају Киблу од унутрашњих и спољних опасности по сваку цену. Стога ИИ. Како је Абдулхамид знао важност Арабије у погледу његове политичке будућности, он је детаљно оценио пројекте пруге који су му представљени. Упркос негативном мишљењу да већина специјализованих власника и државних органа неће бити у могућности да постигну тако велику инвестицију са расположивим финансијским и техничким средствима, ав Милости Свемогућега Аллаха и изградњом посланика Мухаммеда, с.а.в.с., на духовност Његове Светости. ”Даће наређења.

Разлози за изградњу жељезнице Хијаз могу се јасно објаснити на сљедећи начин;
КСНУМКС - Религијски разлози; Османска историја представља важан период исламске историје. Османска држава је такође важан члан историјске заједнице Исламске државе. Стога религија има посебно место у Османском царству. За то је важно постојање снажне државе и јаког султана. Треба осигурати сигурност испитаника, као и сигурност живота и имовине.

Мисија заштите религије виђена је у првом плану Отоманског царства. Теоријско образложење темељило се на очувању религије и труду религије. Када су Португалци напали Индију, било је могуће отворити Суешки канал Суезком каналу за рекламирање Османске морнарице за инвазију на Куффар.

Из овога произилази значај који се приписује железници Хејаз. Жељезнице у Хицазу били су важни разлози, попут очувања важних религијских градова, живота људи који овдје живе у емуануму, повећања нивоа просперитета, сигурности ходочасничког пута и омогућавања ходочасничког путовања, као и моћи државе да ефикасније дође до тих мјеста.

Сврха изградње железнице Хејаз објасњена је као олакшавање ходочашћа јавним играма. С обзиром на месеце ходочашћа, важност Хиџуске железнице за муслимане се боље разуме. На пример, особа која је напустила Дамаск ради ходочашћа стигла је у Медину на дан КСНУМКС, а Мека на дан КСНУМКС. Током овог дугог путовања заразне болести, несташица воде, напади бедуина и путни трошкови још су једном повећали потешкоће ходочашћа. Железница Хејаз повела би ово дуго и мучно ходочашће на КСНУМКС дан у повратку. Ако му се дода дневни богослужни период, то би ходочашће било током КСНУМКС дана. Поред тога, трошкови ходочашћа би се смањили и више муслимана би могло да испуни ходочашће. Опет би железничка пруга Хијаз била повезана са Џидом огранком, а остали ходочасници који долазе из различитих земаља света морском земљом били би превезени у Меку и Медину.

Хијазска пруга олакшат ће ходочашће и повећати број ходочасника. Абдулхамидов престиж у исламском свету ојачат ће сви муслимани ИИ. Абдулхамидова лична оданост Османском калифату повећала би се и братство муслимана ојачало.

КСНУМКС - Војни и политички разлози; Други важан разлог изградње железнице Хејаз био је војни и политички. Османско царство је морало бити снажно у регији. Јер смањењем ефикасности државе у светој земљи дубоко би се нарушио углед и поверење државе пред муслиманима. То је јасно речено у извештајима и наградама додељеним султану Абдулхамиду ИИ.

Арабија, КСНУМКС. У 18. веку постао је центар пажње европских држава, посебно Британије. Британци су употребљавали различита средства за продор у регион, успостављајући контакт са утицајним локалним вођама и угледницима, шерифима из Меке и племенима Бедуина. Ти су контакти били дугорочни план Британије за регион. С једне стране, Британци су продавали оружје турбанима на обалама Јемена и Хиџаза, с друге стране хришћанску пропаганду са мисионарима послали у регион Хицаз под кринком лекара, учитеља или инжењера и делили летке како Отомански калифат није легитиман. Новине и часописи који су објављивали чланке против отоманских калифа и да су они прави власници калифатских власти меки шерифа подржали су Британци.

Након што су Британци преузели контролу над Суезким каналом, постало је јасно да неће дозволити да друга држава успостави супериорност у Црвеном мору и Аденском заљеву, настанивши се на Кипру, па нападнући Египат, Сомалију, Судан и Уганду, преузевши Аден у раном КСНУМКС-у. Њихови кораци у Јемену представљали су опасност за будућност арапског полуострва, посебно Јемена и Хејаза.

Британци су послали агенте у регион, како би окренули Јеменце против Османлија и подржали Јеменце оружјем и новцем. На све начине покушавали су да успоставе „владу и белгију“ под њиховим утицајем у Јемену, а затим да реализују своје планове на континенту Хицаз.

Исте експанзионистичке активности вршене су у Басри и око ње. Многи племенски шеици, посебно династија Ибн Сауда која се бори за суверенитет у Централној Арабији, подржали су Британци. Енглеска је радије успоставила вехабијску власт уместо јаке османске владавине у региону Најд.

Султан ИИ. Абдулхамид се политиком Исламске уније покушавао одупријети експанзионистичким покушајима европских држава, посебно Енглеске, на османским земљама. У ту је сврху послао вјерске научнике и посебне представнике у разна мјеста у којима је живјело муслиманско становништво. Било је представника који су радили у Кини, Јапану, Малезији, Индији, Египту, Мароку, Тунису, Бухари и Кавказу. Секте су имале посебно место у политици Исламске уније. Сејиди, шеици и дервиши добили су важне дужности према члановима секте. На пример; Шеик Сулеиман из Бухаре био је мост између руских муслимана и халифе. На исти су начин шејиди и дервиши дјеловали као пропагандисти у исламској политици.

ИИ. Абдулхамид је намеравао да спроведе исту политику на Арапском полуострву. Јер овај крај, где су се налазила света места, био је важнији од било које друге државе у очима султана. Вредност региона била је неоспорна за једног султана и калифу исламског света који је током своје владавине желео да врати некадашњу моћ и сјај исламу. Нестао би и утицај калифа који није могао да доминира Арабијом. Имајући у виду то, султан ИИ. Абдулхамид је тежио да успостави искрена пријатељства са локалним вођама и људима који живе у различитим деловима арапског полуострва и постигао је одређени успех у том погледу.

Међутим, требало је предузети конзервативније мере против европских држава. Пошто регион Хицаз и обала Црвеног мора сигурно не би требало да буду изгубљени, морале су се предузети ефикасне мере одбране. Задржавање Хијаза и његовог окружења поново је било важно након што су Британци преузели контролу над Суешким каналом. Овај канал је омогућио Британцима да контролишу регион. Толико да је чак и пребацивање војника у Хејаз и Јемен од стране Османског царства остварено преко Суезког канала. У сваком случају, ако се Суески канал затвори, Османлије би изгубили контакт с Хејазом и Јеменом. Када се заврши линија Хејаза, потреба за Суеским каналом била би елиминисана, а Истанбул, Мека и Медина биће повезани железницом.

Изградња линије имала би важну функцију против вањских напада, као и важан војни задатак да у кратком времену спречи унутрашње побуне и збрке у региону и помогла би потпуној контроли Хејаза.

Према извештајима конзула, КСНУМКС. Почетком 20. века отоманска доминација је ослабљена осим главних центара у Хејазу и Јемену. Како би линија хиџаза олакшала отпрему војника и материјала, промијенила би однос снага који се погоршава у односу на Османско царство у регији, разбијајући утицај локалних снага и јачајући политичку и војну власт. Тако би центар могао ефикасно да контролише удаљене провинције. Османлијска власт могла би се проширити и на Средњу Арабију овом линијом.

С друге стране, била би спречена негативна пропаганда да је ходочаснички пут Енглеске несигуран. Лиџа Хиџаза била је извор морала Османлија и Муслимана.

3- Економски разлози; Хеџаз линија би имала важну функцију у економском развоју региона. Природна богатства места где је пруга пролазила било би могуће увести у привреду. Рачунало се да би значајне уштеде биле постигнуте ако би се војна пошиљка из Суецког канала пребацила на линију Хеџаз. Осим тога, предвиђало се да ће, ако се линија изгради, то дугорочно довести до економског развоја сиријског региона и Хиџаза и повећања комерцијалног промета. Број ходочасника и посетилаца, за који се очекивало да ће се значајно повећати пуштањем у рад линије, повећао би обим трговине Меке и Медине. Новац који су оставили ходочасници био је важан за људе Хиџаза колико и за управљање железницом.

У случају изградње пруге, значајан приход остварио би се од превоза жита и робе. Требало је добити запослење и комерцијалне могућности за људе који живе у местима на траси пруге. Такође је требало промовисати пољопривредну производњу у големим земљама између Меке и Медине. Могло би се превозити производи који се не могу испоручити на удаљена тржишта због неадекватности и трошкова превоза возила до удаљених тржишта уз лакоћу јефтиног и брзог транспорта који је довела железница. Када би се линија у будућности повезала с Црвеним морем са гранским пругом, његова ће се комерцијална и економска функција додатно повећавати. Реализација овог закона значила је да је трговина Арабије, Анатолије и Хинд-а претворена са пута Суез у железницу Хејаз.

Поред тога, сугерисано је да ће железница Хејаз олакшати рударска истраживања у Арабији, довести до успостављања малих индустријских постројења, позитивно утицати на стоку, подстаћи насељавање и повећати број становника. Опет се мислило да ће се бедуински односи са модерним светом повећавати.

ЈАВНИ ТОКОВИ ЖЕЉЕЗНИЦЕ

У исламском свету: Пројекат железничке пруге Хејаз имао је велике утицаје на јавно мњење.Отоман и цео исламски свет дочекани су са великим задовољством и ентузијазмом и сматрају се најупечатљивијом инвестицијом овог века.

Новине тог периода објављивале су свакодневне вести о пројекту и привлачиле пажњу јавности. Објашњен је значај железничке пруге Хицаз и њене финансијске и моралне користи. Икдамске новине, КСНУМКС. Мај Копије железничке пруге Хејаз са датумом КСНУМКС представљен је као дело које задовољава духа Посланика. Лист Сабах написао је да ће железница Хејаз олакшати ходочашће. Са железницом Хејаз број ходочасника би достигао пет стотина хиљада. Ова линија била је драгоцјена и света инвестиција како би муслимани били простачки. Тако добар пројекат треба да подрже сви муслимани. Султан ИИ. Због ове одлуке, Абдулхамиду су припале похвале „Благословио те, султане-ı алисан, севкет и славни еф.

Пројекат железнице Хејаз широко је прихваћен у исламском свету. Индијски муслимани, муслимани који живе у Мароку, Египту, Русији, Индонезији и многи други показали би своје задовољство изградњом железнице Хејаз. Египатски лист Ал-Раид ал-Мıсри написао је да је муслимански свијет жељезнице Хејаз Суески канал.

У западним земљама: Иако је железнички пројекат Хејаз имао велики утицај у исламском свету, у Европи га у почетку нису узимали озбиљно. Према западњацима, Османлије нису могли да реализују тако велики пројекат. По њима, Османлије нису имале ни финансијска ни техничка средства за овај пројекат. Британци нису видели Османлије способне да граде линију. Према њима, циљ Османлија је био прикупљање донација. Французи су били истог мишљења; Споменута је као панисламска утопија која се није могла реализовати из железничке пруге Хејаз.

ПИТАЊЕ ФИНАНСИРАЊА ЖЕЉЕЗНИЦЕ ХЕЈАЗ

Укупни трошкови железнице Хејаз процењени су на КСНУМКС милиона фунти у првој фази. Овај износ је премашио КСНУМКС% укупних расхода у османском државном буџету КСНУМКС. Било је немогуће издвојити додатни додатак из буџета. У тим се годинама настављало отплата страних дугова, повећавали су се војни трошкови, а ратна компензација исплаћена је Русији због рата КСНУМКС. Због финансијске нестабилности, буџет је имао дефицит, а плате државних службеника нису могле да се редовно исплаћују због недостатка ресурса. Штавише, није било акумулације капитала за реализацију овог гигантског пројекта.

У овом случају, било је потребно пронаћи нове изворе финансирања изван буџета да би се реализовао пројекат железнице Хејаз. Будући да ће железничка пруга Хејаз бити заједничко дело и понос не само Османлија, већ и свих муслимана, одлучено је да се трошкови изградње покривају првенствено донацијама прикупљеним од муслимана. Зираат банка би добила кредит за хитне потребе изградње железничке пруге Хицаз. Међутим, у свјетлу нових потреба и недостатка новца који ће се појавити након почетка градње, схватиће се да се та велика инвестиција не може извршити само уз ограничене банкарске кредите и донације, а нови ресурси ће бити пуштени у рад. Одбитци од плата државних службеника; службени папир и папир почели су да се продају у корист железнице; маркице и разгледнице су уклоњене; новац од продаје жртвених кожа пребачен је у железнички фонд; додељени су приходи од ријалити размене. Комисија за железничке пруге Хејаз такође је добила привилегије за рад или рад многих рудника угља и гвожђа у циљу стварања прихода. Касније, када је железница Хејаз стигла до Маана, КСНУМКС км удаљеног од Дамаска, када је линија отворена за превоз путничких терета, оперативни приход од превоза почео је између Дамаска и Маан-Хаифе резервисан је за непотпуни део пруге.

Донације су дошле из цијелог исламског свијета за жељезницу Хејаз. Донације су дониране из свих рицал-и држава, посебно султана, и из свих сегмената друштва. Донације султана и његових околина и османских државника, бирократа, покрајина, старатеља и других званичних институција, припадника војске и полиције, из класе илмиие, правде, образовања и здравственог особља, као и донације мушкараца и жена, малих и великих људи скоро свих старосних група. to је направљен. Заредом шеици, духовни вође су били укључени у донацију. Захваљујући донацијској пропаганди, помоћ је стизала из свих крајева земље. Свакодневно су новине објашњавале важност пројекта, а неки од њих су прикупљали донације.

Земље и региони у којима су муслимани живели ван граница Отоманског царства охрабрени су да дарују путем мученика. Важна помоћ стигла је из Индије, Египта, Русије и Марока. Поред тога, донације су вршене из Туниса, Алжира, рта добре наде, Јужне Африке, Ирана, Сингапура, Јаве, Кине, Судана, Америке, Кипра, Балкана, Енглеске, Беча, Француске и Немачке. Они који су допринели железници Хејаз награђени су различитим медаљама.

Допринос индијских муслимана пројекту железнице Хејаз је заиста диван. На основу тих прилога ИИ. Током владавине Абдулхамида, рад индијских муслимана и позитивна атмосфера османлијског калифата имали су важну улогу. Подршка индијских муслимана железници Хејаз почела је у КСНУМКС години и трајала све до КСНУМКС године када је пруга стигла до Медине. Кад је Абдулхамид деремиран, био је одрезан попут ножа. Велики заговорник железничког пројекта Хејаз у Индији, Мухаммад Инсха'аллах КСНУМКС, у писму Бабилону у августу, уколико млади Турци и Савез уније и напредак Абдулхамид нису објаснили праве разлоге балзамирања муслимана који живе на османској територији.

Султан ИИ. Иако се Абдулхамид није устручавао прихватити донације које су дали немуслимански османски држављани и Европљани, осим муслимана, чињеница да није прикупио чекове помоћи од ционистичких друштава у иностранству била је занимљива у смислу његове осјетљивости на ционизам.

Када проценимо изворе прихода, видимо такву табелу. Укупни приходи КСНУМКС-КСНУМКС били су између КСНУМКС лира. Удео донација у овом укупном износу је око КСНУМКС%. Када се новцу добијеном од коже жртви дода донација, та стопа расте на КСНУМКС%. КСНУМКС% укупног дохотка у години КСНУМКС се састојао од донација. Донације представљају вјеронаук заједно са службеним папирима и документима по стопи од КСНУМКС%, зајму Зираат банке са омјером КСНУМКС, рангу ризнице из ријалне размјене с удјелом КСНУМКС-а, одбитцима од плаћа државних службеника, порезима и накнадама, приходи праћени приходима од коже жртава. Захваљујући успешном финансијском управљању, приходи између КСНУМКС и КСНУМКС су већи од трошкова сваке године.

ИЗГРАДЊА

Грађевинске радове изводиле су комисије. КСНУМКС мај-КСНУМКС основан маја, комисију су сачињавали чланови који раде под влашћу султана. Комисија је била центар и ауторитет свих послова. Поред ове комисије, формиране су и Комисија за Дамаск, Бејрут и Хаифа.

Већина особља која је радила на изградњи железнице Хејаз била је домаћа. Врло мали број страног особља је био запослен. Поред тога, предузете су мере за обуку инжењера, техничара и оперативних службеника који ће бити запослени у железници Хејаз. Изградња војника у највећој мери. Хиљаде војних радника запослено је у изградњи железнице Хејаз. Технички материјал за железницу Хејаз увезен је из Европе и Америке.

КСНУМКС мај Припреме за железницу Хејаз почеле су након султанове воље од КСНУМКС-а и иако су постојала различита мишљења о одређивању железничке руте, одлучено је о захтеву султана да буде изграђен дуж историјске ходочасничке руте. Линија би се продужила од Дамаска до Мекеа. Касније се сматрало да је спуштен од Меке до Џеде, до залива Акабе бочном линијом, а затим да се продужи од Меке до Јемена и од Медине до Најда до Багдада. Поред тога, предвидјена је Цебел-и Дуруз, Ацлун и изградња грана у Јерусалиму.

Према плану, изградња је требало да започне међусобно између Дамаска и Маана, а линија Маан-Медина биће изграђена након завршетка овог дела. У међувремену, како би се спречила колонизација немуслиманских османских грађана железницом Хицаз и околним областима, муслиманима се не би било дозвољено насељавање и тражење рударења у региону, а претходно издате рударске дозволе биће укинуте.

КСНУМКС ка железници Хејаз Заправо је започео септембра КСНУМКС службеном церемонијом која је одржана у Дамаску. КСНУМКС септембар КСНУМКС линија КСНУМКС. километраже до Маан'а. Линија Хаифа, која ће омогућити везу железнице Хејаз са Медитераном, завршена је у септембру КСНУМКС.

У међувремену, идеја да се железничка пруга Хејаз споји са заливом Акабе гранатском линијом између Маана и Акабе. Помоћу ове линије новац који је плаћен за испоруку компанији канала Суез чуваће се у благајни, а сав војни и цивилни превоз вршиће се железницом Хејаз. Ефикасност Отоманског царства у Хејазу, Црвеном мору и Јемену повећала би се захваљујући лакоћи слања оружја и војника.
Британци су оштро реаговали на идеју о повезивању железничке пруге Хејаз са заливом Акабе са огранком. У време припрема за ову линију, Британци су тврдили да је Акаба била укључена на Синајско полуострво, где је преселио Египћане да тамо постану обилазнице. Османлије су тврдиле да је Акаба била дио хиџаза. Као резултат интензивног притиска Британије, напуштен је железнички пројекат Акаба. Намера Британаца била је да Османлије држе даље од Црвеног мора и Суеза.

До године КСНУМКС је линија хејаза пронашла КСНУМКС километара. КСНУМКС септембар У КСНУМКС-у су завршени одсеци Маан-Тебук и КСНУМКС км Тебук-ал-Ула. Ал-Ула је такође била полазна точка свете земље која је била забрањена немуслиманским стопама. Из тог разлога, КСНУМКС км линије Ал-Ула-Медина у потпуности су изградили муслимански инжењери, извођачи радова, техничари и војници. Како се линија приближавала Медини, почели су насилна опозиција и напади племена која су живела у региону. Коначно, овај део је завршен јула КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС септембра КСНУМКС Хицаз железница је у потпуности отворена за употребу службеном церемонијом.

Током изградње железнице изграђени су многи мостови, тунели, станице, баре, фабрике и разне зграде. На пример, мали и велики КСНУМКС зидани мостови и пропусти, језерци КСНУМКС, КСНУМКС гвоздени мостови, тунел КСНУМКС, хаифа, Дер'а и Маан'да КСНУМКС фабрика, поправљене су локомотиве и вагони, изграђена је велика радионица. Поред тога, изграђени су сервис за поправке у Медини, пристаниште у Хаифи, велика станица, складишта, ливница, радничке зграде, цеви и пословна зграда, хотел у Маану, болница у Тебуку и Маану и резервоар за воду КСНУМКС.

ТРОШКОВИ ЖЕЛЕЗНИЦЕ

Укупна цена пруге, која је достигла 161 километра заједно са пругом Хаифа од 1464 км Хиџазске железнице, достигла је 3.066.167 лира. Уз другу рачуницу, достигао је 3.456.926 лира. Оваква цена пруге била је јефтинија од пруга које су европске компаније градиле у османским земљама. Ова јефтиноћа била је због плата радника.

Више од половине трошкова повезаних са железницом Хејаз отишло је на материјал доведен из иностранства. Други важан део трошкова били су трошкови изградње, плате инжењера и техничког особља у Сирији, те накнаде и бонуси хируршким батаљонима.

ОРГАНИЗОВАНА ВРЕМЕНА

После пуштања у функцију железничке пруге Хицаз, свакодневни воз између Хаифе и Дамаска, те између Дамаска и Медине три дана у недељи саобраћао је. Током сезоне ходочашћа постојала су три реципрочна лета између Дамаска и Медине из Зилхиццеа до краја Сафара. Само једна карта била је довољна за период ходочашћа.

Претходно је пут Дамаск-Медина прекривао деве на дан КСНУМКС, док је иста удаљеност као и железница Хејаз смањена на КСНУМКС сати (КСНУМКС дана). Штавише, чињеница да су сати кретања била организована у складу са временима молитве и да су возови задржани на станицама довољно дуго да молитва путника пружа велику погодност. Они који су желели да обављају молитву у џамијском вагону. У КСНУМКС-у је у истом вагону било службено лице које је пет пута дневно ангажирало мујезине за ходочаснике. Почевши од КСНУМКС-а, организована је посебна возна вожња на верске и државне празнике. На пример, у данима када је долазио у Мевлид-и Небеви, били су веома јефтини возови Мевлид до Медине. Поред тога, уређени су вагони тако да муслиманске породице могу лакше путовати.

ИИИ. РАЗВОЈИ НАКОН ЗАКОНИТОСТИ

ИИ. Хиџаска железница ће такође бити погођена политичким развојем након Уставне монархије. Многи високи официри који су радили на Линији су отпуштени, официри који су стекли искуство у железничким радовима укључени су у 5. армију, а на упражњена места доведени су пуковски официри смењени из Јилдиза. Поред тога, повучени су морнарички војници у Хаифи, који су годинама били запослени, официри покрета су отпуштени, док су многи официри сами дали оставке. За линију Хеџаз није се могао наћи довољан број инжењера и оперативних официра. Потрага за државним службеницима почела је новинским огласима. Због недостатка искусних кадрова у првим годинама Уставне монархије, Европљани су морали да се запошљавају у разним деловима железнице.

ИИИ. Након уставне монархије, железница Хијаз промијенила је своју административну структуру. Уместо железнице Хамидиие-Хицаз позвана је само Хицаз железница. Током времена много је промена у администрацији железнице. Железничка управа прво је била повезана са комисијама, а потом Харбиие, Евкаф притвором и директном лојалношћу. Избијањем Првог светског рата све железнице су додељене за војни транспорт.

ИИИ. Након Абдулхамидовог случаја, изграђене су неке линије грана. Прво, почетна тачка линије је доведена до центра Дамаска у КСНУМКС-у. Отворене су помоћне линије јерузалемске филијале. Током Првог светског рата настављена је изградња железнице и изграђене су војне линије. То су биле линије египатског огранка железнице Хејаз.
Ове линије, које су изграђене на палестинским територијама Сирије испод пруге Хијаз, реализоване су упркос противљењу Француза. У КСНУМКС-у, Французи су изразили нелагоду Цавид Беи-а због железнице; Они су одредили да у Сирији и Палестини неће бити железница у замену за дуг који ће дати Отоманском царству и да се оне које се изврше одмах зауставе. Французи су такође желели да им дају концесије за линије Шимендифер, које су планиране да се изграде на османској територији, укључујући радове на обнављању железнице Хејаз.

Заједно са другим секундарним линијама, дужина железничке пруге Хејаз на КСНУМКС-у прешла је КСНУМКС километара.
Првобитно се мислило да ће се железница Хејаз проширити до Меке, а затим повезати са Џеди. Железничка линија Медина-Мека-Џеда била је од великог значаја за Османско царство. Изградњом ове пруге било је могуће да је железница Хејаз постигла свој циљ. Изградња ове линије повећала би утицај и репутацију Османског царства у исламском свету. Највећа жеља муслимана који су донирали из исламских земаља за железницу Хејаз била је завршетак линија Џеде и Меке. Дванаестодневни пут камила између два света града возом би се смањио на 12 сата. Тако би се повећао број ходочасника који долазе у регион.

Црте Медине-Меке-Џеде биле су важне, као и вјерске и политичке. Пре свега, постојала је могућност ефикасног преношења ауторитета државе на ова места. Међутим, ова линија ће се сусрести са противљењем Мекијевог емира, Шарифом Али-пашом, гувернером Хејаза Ахметом Ратип-пашом и бедуинским племенима. Ово противљење паше ИИ. Иако је уставна странка преузета, опозиција бедуина наставила се. Међутим, линија која је одлучена да се покрене није могла да се покрене због ратова у Триполију и Балкану. Пројекат је одгођен. Машта о проширивању железничке пруге Хејаз до Јемена, Суеза, Најда и Ирака такође није успела.

КРАЈ ЖЕЉЕЗНИЦЕ ХИЦАЗ

Током Првог светског рата, у железници Хејаз почели су да се јављају озбиљни проблеми. Железница је због рата била затворена за цивилни превоз, а забрана ходочашћа на истим основама доводи до економских тешкоћа у Хејазу. Комерцијалне активности су значајно смањене. Повећање испорука током рата са железницом Хејаз отежало је набавку материјала.

Још важније, побуна Шарифа Хусеина, емира из Меке, довешће до краја железнице Хејаз. Шериф Хусеин се није нагињао пројектима који би смањили његов утицај у региону и потајно се успротивио изградњи линије Мека-Џеда. Након што је видео тешку економску и политичку слику у коју је Отоманско царство запало након Балканског и Триполског рата, Шериф Хусеин је почео да следи веће циљеве који ће на крају постићи независност. Британце је први пут контактирао 1912. године преко свог сина Абдулаха. Шариф Хусеин је тежио успостављању арапског царства. Била му је потребна снажна подршка споља. Шериф Хусеин је размишљао да постигне споразум са Британијом и постигне свој циљ уз подршку ове државе. Хусеин је проширио границу арапског царства на Таурус на северу, османско-иранску границу и Перзијски залив на истоку, Средоземно и Црвено море на западу и Оманско море на југу, осим Адена.

Шериф Хусеин постигао је договор са Британцима. Према споразуму, ако би се Схариф Хуссеин побунио против Османлија, добили би му новац, оружје, муницију и залихе, а на крају рата била би подржана и независна арапска држава. Османско царство није могло да предвиди да ће се Шариф Хусеин побунити.
КСНУМКС Сериф Хусеиин, који је зауставио Отоманско царство до јуна, побунио се у јуну КСНУМКС. На овај датум, Једда, Мека у јулу, Таиф побуњеници у септембру су прешли у руке. С Схарифовом побуном, у Хијазу је отворена фронта против Палестинске и Синајске фронте, а сигурност Хијазске пруге била је истакнута.

Једно од оруђа коришћених у побуни у Хиџазу била је саботажа железничких линија. Иако је Османско царство успоставило заштитну војску која се састојала од хиљада војника за обезбеђење линије, то није било успешно. Саботаже и нападе бедуина организовали су Британци. Уместо да уништи отоманске снаге на железници Лоренс Хиџаз, сматрао је да је рационалније уништити шине и локомотиве.

Наиме, 26. марта 1918. године, после поштанског воза који је долазио са севера, ниједан други воз није могао да дође у Медину, а последњи воз упућен из Медине на север не би могао да прође поред Табука. До октобра 1918. све арапске земље, осим Медине, пале су у непријатељске руке. 30. октобра 1918. године, 16. чланом Мудросовог примирја, којим је регистрован пораз Османског царства у Првом светском рату, наређено је да се предају све отоманске гардијске трупе у Хиџазу, Асиру, Јемену, Сирији и Ираку. до најближих савезничких команди. Тако је контакт Османског царства са арапским земљама прекинут заједно са Хиџаском железницом.

АНАЛИЗА РЕЗУЛТАТА ЖЕЉЕЗНИЦЕ ХИЦАЗ

Војне и политичке последице; Војне користи линије почеле су да се виде у КСНУМКС-у одмах по завршетку дела Дамаск-Маан. Побуна коју је у Јемену покренуо Имам Иахиа виђена је у железничком превозу од Сирије до Маана, који је био појачан тешким оружјем. Раније је КСНУМКС железницом путовао из Дамаска до Маана у КСНУМКС сату.

Након што је пруга Хијаз у потпуности функционисала, почела је да служи за шире војне сврхе. Са ефектом Првог светског рата, број војника превожених железницом брзо се повећавао и достигао КСНУМКС. Војску и муницију су такође испоручивали железница, као и војници. Железница Хејаз минимизирала је зависност од Суеза.

Захваљујући Хиџазској железници, доминација Отоманског царства је добила на тежини у региону. Немире који су се с времена на време дешавали у региону сузбијала је железница. Док је османска доминација, заједно са железницом, утицала на велико подручје у јужној Сирији, била је ефикасна на ограниченом подручју и углавном дуж линије у Хиџазу. Иста активност није била у питању на местима удаљеним од црте.

Најзначајнија политичка промена узрокована железницом Хејаз у региону примећена је у Медини. Жељезничком и телеграфском линијом Хијаз осигурана је директна комуникација и комуникација између Истанбула и Медине и почела је да се обавља званична преписка између региона и центра са Мединском стражом. Како се политичка важност града повећавала овим развојем, КСНУМКС је у јуну раздвојен од Медине провинције Хијаз КСНУМКС и директно повезан са Министарством унутрашњих послова са статусом елвиие-и без адитива. После КСНУМКС-а, у граду су основане две школе, локални огранак КСНУМКС-овог одбора уније и партије напретка. На КСНУМКС-у је основа високошколске установе зване Медресе-и куллиие поново поставила држава и отворила за образовање у КСНУМКС-у. У близини Медине вода града Аин-З Зерка изливена је гвозденим цевима и саграђена је џамија у име султана. Харем-и Шариф је био осветљен струјом. У КСНУМКС-у је започет рад на реформи која је планирана да се уради у Медини.

Суррелер је почео да се помера железницом. Последња сура послата људима Харамејна била је у стању да дође до Медине преко линије Хејаза. Гувернер и други званичници додијељени Хејазу користили су жељезницу. У могућем рату, чак и ако је Суески канал затворен, железницом не би била прекинута веза са Хејазом. У том погледу, пруга је пружала велике услуге османским бродовима након затварања Суезког канала током Првог светског рата. Цела војна пошиљка са КСНУМКС.Орду у Сирији на Синајску и Палестинску фронту одвијала се преко железнице Хејаз. Железница Хејаз играла је виталну улогу у транспорту зрна до зрна, баш као и отпрема КСНУМКС-КСНУМКС. Устанак у региону Хејаз, лакоћа транспорта и логистичке подршке пруге омогућили су његово брзо и ефикасно сузбијање.
Значај железнице се повећао побуном Серифа Хусеиина на КСНУМКС. Лиџа Хијаза постала је животна средина Медине након што су Мека, Једдах и Таиф пали у руке побуњеника. Град Медина био је повезан са севером железницом, а линија Хејаз играла је важну улогу у неуспеху да се град своди на КСНУМКС. У КСНУМКС-у, због недостатка субвенција у Медини, људи у свету КСНУМКС-а и свете мошти били су у марту пребачени у Дамаск.
Социо-економски резултати железнице Хејаз; Упркос свим недостацима линије Хејаз, регион је донео виталност економији. На пример, у КСНУМКС-у је превезено укупно КСНУМКС тона робе и тај износ је порастао у наредним годинама. Железница се користила за превоз комерцијалне робе као и за превоз живих животиња.

Утицај железнице на стамбене просторе био је израженији у обрадивом земљишту. Жељезничка трговина досегла је највише тачке, посебно у пољопривредним областима Палестине и Сирије. Железница Хејаз имала је значајне утицаје на развој неких градова у сиријској регији. Дамаск је постао највеће насеље у Сирији. Овде је обезбеђен КСНУМКС / КСНУМКС приход од путника и робе линије. Линија Хејаз донела је виталност комерцијалном животу Дамаска. Годишњи извоз и увоз КСНУМКС тона из Дамаска је сада обављен железницом.

Линија Хејаз нацртала је растући графикон у цивилном превозу путника. КСНУМКС у КСНУМКС, КСНУМКС контакти у КСНУМКС. Укупан број цивилних војника био је КСНУМКС у КСНУМКС и КСНУМКС у КСНУМКС. Железница Хејаз прешла је на профит између КСНУМКС-КСНУМКС. У КСНУМКС-у је претрпео затварање цивилног превоза. Главни извори прихода железнице Хејаз били су приходи од превоза путника и робе.

Хаифа је постала железница за извоз и увоз захваљујући железници. Укупни извоз луке Хаифа, која је једина капија железнице Хејаз према Средоземном мору, повећао се на КСНУМКС у КСНУМКС и КСНУМКС у КСНУМКС. Извоз КСНУМКС тона на КСНУМКС КСНУМКС тона повећан је на КСНУМКС. Док је Хаифа била мало насељено средиште, њено становништво се брзо повећавало захваљујући железници и привлачило је пажњу страних трговаца и инвеститора, посебно Немаца.

Железница Хејаз такође је допринела развоју регионалног туризма. Организиране су посебне услуге влака за странце који су жељели посјетити нека света мјеста у Палестини. С друге стране, јефтини возови су уклоњени из Хаифе и Дамаска до Медине на дане благословљених дана како би се оживео домаћи туризам. Ове експедиције су привукле велику пажњу. Међутим, допринос железнице Хејаз туризму је био ограничен.

Утицај железнице на друштвено-економске промене био је различит у зависности од близине грешака и удаљености насеља. Насеља дуж железнице су побољшана. Увоз домаћих градова и села био је већи од извоза, док је супротно примећено на станицама у близини станица. Нарочито је повећана производња житарица. Железница је охрабрила произвођаче да своје производе од жита превозе на удаљена тржишта. На пример, извоз пшенице из Хаифе у Хаифу удвостручио се између КСНУМКС-КСНУМКС. Железница је такође снизила цене увозне робе у регион. На овај начин се воће и поврће из Дамаска може продати у Медини по цијенама Дамаска.

Упоредо са изградњом железнице Хејаз успостављена су нова села чаркезијских и чеченских избеглица са стратешким и економским аспектима, посебно у Аману и околини. Ови досељеници настањени у суседству близу железничке руте, с једне стране сужавање слободе кретања Бедуина у региону у корист Османског царства је елемент равнотеже, с друге стране је играло важну улогу у очувању пруге и развоју региона. Кроз КСНУМКС-КСНУМКС, чеченски и чаркезијски досељеници који су отпремљени на исток Амана и чија су насеља охрабривана дуж линије почели су садити земље око Амана.

Предности Хиџазске железнице за бедуине биле су ограничене. Бедуини су примали накнаде од државе за заштиту линије. Ова пракса је обуздала жељу племена да нападну железницу. Још једна корист је новац који су зарадили продајом меса, млека и сира запосленима. Бедуини су такође имали приходе од камила које су изнајмљивали железничком надзору и грађевинским извођачима.

Железница Хејаз омогућила је развој железничке подиндустрије заједно са грађевинским сектором. Поред железничких објеката саграђене су и многе службене и приватне зграде.
Хиџанску железницу су такође широко користили османски мејлови. Телеграфска линија Хејаз широко се користила јер је пружала значајне погодности за званичну и цивилну комуникацију.

Хиџаска железница је обезбедила обуку многих железничких инжењера, техничара, телеграфиста, машиниста, оператера и државних службеника. Војници који су стицали искуство на железници су наредних година почели да раде као цивили. У неким школама које пружају техничко образовање уведени су часови мини-управљача. Новодипломираним инжењерима омогућено је да стекну праксу и искуство у линији Хејаз. Инжењери и студенти су упућивани у иностранство на високо образовање и специјализацију.

Железница за војне техничаре била је каменолом за обуку. Када је Отоманско царство током Првог светског рата одузело железнице страних компанија, није недостајало техничког особља и особља.

Што је још важније, прво жељезничко техничко особље у републиканском периоду такође би чинили људи који су стицали искуство у Хиџазској железници.

Религијски резултати; Највећа верска служба железнице Хејаз била је изванредна лакоћа путовања која се муслиманима пружала путем Дамаск-Медина. Караванама дева, воз из Дамаска за Медину, који је прекорачен дан КСНУМКС, слетео је на дан КСНУМКС. Била је то прилика да више муслимана крене на ходочашће. Изнад свега, ходочасници су били ослобођени бедуинских напада између Дамаска и Медине. На КСНУМКС је ходочасник КСНУМКС путовао возом. КСНУМКС ходочашће КСНУМКС је дошао у Хејаз КСНУМКС'да КСНУМКС'и је железницу искористио по доласку у Медину. Остали нису могли имати користи од линије Хејаз док су морским уласком у луке Џеде. Ходочасници који су долазили на Хијаз морским путем патили су од немогућности користи од железнице. Посебно су индијски муслимани били веома заинтересовани за обнову линије и изјавили су да су спремни да помогну.

Упркос свим тим недостацима, железница је изазвала велика кретања у исламском свету. ИИИ. Ојачао је престиж Абдулхамида. Утицај калифа био је толико висок да је у случају Абдулхамида у КСНУМКС-у дошло до великог шока у Индији и помоћ железници Хејаз је накратко смањена. ИИИ. Линија Хиџаза, која је идентификована са Абдулхамидом, добила је широко прихватање и интересовање за јавно мњење, а муслимани су успели да створе заједничку солидарност и јединство моћи око овог пројекта.

Пројект је од првог дана постао заједнички циљ и идеал исламског свијета. Хиљаде људи, од највиших бирократа до најједноставнијих муслимана, потрчало је у помоћ. Основани су добровољни одбори. Месецима је штампа увек прихватала значај и светост железнице Хејаз. У исламском свету владало је велико одушевљење док је линија стизала до Медине.

Жељезница Хиџаз била је изузетно ефикасна у обнови самопоуздања муслимана и показала да муслимани имају и знање и техничку способност да постигну велике ствари. Овај успех, постигнут под вођством Османског царства, дао је пример шта муслимани могу да ураде ако су добро организовани. Имао је велику улогу у формирању свијести муслимана о сарадњи и солидарности око заједничког идеала.

Хуласа, железнички пројекат Хицаз, Султан ИИ. Абдулхамидови први војни, политички и религијски циљеви, други степен сматрани су великим економским пројектом. Жељезнице Хицаз биле су краткотрајан сан Отоманског царства.