Да ли је јавни превоз сцена пожара. Катастрофа у пламеном метробусу у Истанбулу је избегнута? Овај инцидент је покренуо и питање безбедности у јавном превозу.
Скоро катастрофа у недавном пожару метробуса у Шириневлеру скренула је пажњу свих на системе заштите од пожара у возилима јавног превоза. Званичници компанија које производе „системе за детекцију пожара и узбуњивање возила“ за возила јавног превоза тврдиле су да су нека возила произведена пре 2013. године и у употреби била угрожена.
Према мишљењу стручњака, постоји озбиљан недостатак у надзору и примени „Система за детекцију пожара и алармирања возила”, који је постао законска обавеза за возила јавног превоза.
Председавајући Комисије за моторна возила филијале Истанбула Комора инжењера машинства Алпаи Лок изјавио је да постоје нејасноће у вези са надзором закона који је ступио на снагу прошле године.
Потешкоће у контроли
Лок је рекао: „Не постоји адреса да се провери да ли систем, који је постао обавезан у возилима јавног превоза, функционише. До данас је дошло до пожара у јавним и међуградским аутобусима због употребе уља бр.10. „Као резултат тога, постоје проблеми у систему контроле“, рекао је он.
Џемал Козаџи, председник Управног одбора Турске асоцијације за заштиту од пожара и Фондације за образовање (ТУИАК), рекао је да би аутоматски системи за детекцију и гашење пожара требало да буду обавезни у моторном простору свих комерцијалних возила која превозе путнике. Козаци је рекао: „Системи о којима је реч треба да буду уграђени у возила и гарантовани од стране произвођача“.
Ахмет Фıрат, званичник компаније која производи систем за детекцију пожара и алармни систем возила, рекао је следеће о пожару метробуса:
„Да систем ради, дао би упозорење возачу. Возач је чак могао да интервенише апаратом за гашење пожара и угаси ватру пре него што се повећа.
Систем за детекцију и упозорење пожара детектује температуру од 130 степени и активира се 10 секунди пре давања упозорења. Чини се да систем или није постојао или није функционисао. Цена ових система за аутобус је 2 хиљаде лира. Ако се дода систем за гашење, трошак се повећава на 5 хиљада лира. „Да је систем функционисао, аутобус од 1.2 милиона лира не би изгорео.
„Не постоји систем обавештавања у возилима ИЕТТ“
Истичући да је закон припремљен за систем за детекцију пожара и алармирање возила ступио на снагу 1. јануара 2014. године, Фıрат је рекао: „Према закону, овај систем мора да се користи у возилима јавног превоза са задњим мотором. Пошто техничка инфраструктура релевантног законодавства није била развијена, Министарство саобраћаја није сматрало да недостатак система за дојаву пожара није озбиљан недостатак у табели инспекцијских грешака из 2014. године. Процес у тендеру за откривање пожара и обавјештавање који је отворио ИЕТТ се наставља. Постоје тврдње да овај систем није доступан у возилима јавног превоза произведеним пре 2013. године. Добијамо информацију да иако би требало да буду 3 сензора у моторном простору возила, фабрике стављају само 1 сензор. „Скоро сви аутобуси су овакви.
Званичници ИЕТТ-а су навели да постоји „систем за детекцију пожара и алармирање возила“ у свим возилима јавног превоза, укључујући и запаљено возило метробуса.
Будите први који ће коментарисати