Ко је Нури Демираг?

Ко је Демираг Нури Нури Демираг по први пут је Турска позната као бизнисмен. Презиме Нури Демираг дао је Ататурк. Па ко је Нури Демираг? Нури Демираг Државне железнице Републике Турске, један од првих извођача радова. Турска железничка мрежа од 10 хиљада км извела је изградњу деонице дужине 1250 км и Нури Демираг је због тога од Мустафе Кемала Ататурка "Демираг" добио презиме. Један је од ретких богатих људи из републиканске ере и познати је бизнисмен.

Нури Демираг оснивања прве фабрике авиона у Турској, првој производњу цигарета папир, фирстс као што прво стварање локалне падобраном, Босфор пролив на премошћавање, Кобан је прва особа која је подигнута идеју да направимо велику брану. Посебно га се памти по достигнућима у ваздухопловној индустрији. Истовремено, Нурија Демираг Национална партија за развој, први опозиција унутар странке је оснивач Републике Турске.

Нури Демираг рођен је у округу Дивниги у Сивасу у КСНУМКС-у. Отац му је био Мухурзаде Омер Беи, а мајка Аисе Ханıм. Када је имао три године, изгубио је оца и одгајала га мајка.

Након завршетка средњег образовања у Дивриги Рустиие Мектеби, Нури Демираг је радила у својој школи као помоћна учитељица због успеха у школи. На КСНУМКС-у је положио испит за државну службу у Зираат банци и постављен је у филијалу у несрећи Кангал, а годину касније у филијалу Коцгири. КСНУМКС-КСНУМКС је у провинцији Ерзурум преживео глад. На КСНУМКС-у, господин Нури је на сопствену иницијативу продавао пшеницу и житарице које су остале у магацинима по приступачној цени. Стога је против њега покренута истрага и он је ослобођен.

Нури Демираг је положио испит Министарства финансија у КСНУМКС-у и постао службеник за финансије. У Истанбул је постављен за државног службеника у Дирекцији за приходе Беиоглу. Убрзо након тога, постао је Хаскои Мерцхандисе Манагер. Радио је на свим нивоима финансија. С друге стране, похађао је ноћне часове на Школи финансија и стекао своје високо образовање. Постао је финансијски инспектор у КСНУМКС-у. Док је служио у околини Беиоглу и Галата, био је подвргнут неким увредама као државни службеник државе која је подлегла Првом светском рату. Поднио је оставку јер није могао пробавити ове увреде.

Два сина Мехмета Нури-бега, Галип и Каиı Алп, и Мефкуре, куукуфе, Сувеида, Сухеила, Гулбахар и Туран Мелек рођени су. Она је унука посланика странке АК Нурсуна Мемецана.

Први папир за турску цигарету

Након што је напустио финансијску инспекцију, Нури Беи је, тражећи начине трговине, ушла у посао са цигаретним папиром у монопол странаца у КСНУМКС. Започео је прву производњу турског папира за цигарете у малој радњи у Еминону-у. Назвао је цигаретни папир који је произвео "Турска победа .. Турски папири за цигарете Вицтори изазвали су велико интересовање турског народа који се борио против рата за независност. Нури Беи је овог првог покушаја направио велику корист.

Године националне борбе

Мехмет Нури Беи, док се бавио производњом и трговином цигаретама у Истанбулу током националне борбе, такође је управљао огранком Мачке Удружења за одбрану права.

Раилваи Цонструцтион

Рат за независност од Републике Турске, као независне државе, био је на дохват руке са питањима железничког саобраћаја у земљи; Циљ је био што пре проширити железничку мрежу. Када је француска компанија која се бави изградњом железнице Самсун-Сивас у КСНУМКС-у напустила посао, Мехмет Нури Беи, који је у првој фази ушао у тендер за деоницу од седам километара која је направљена у првој фази, примио је тендер дајући врло ниску цену. Остатак посла дат је њему да испроба. брат Абдурахман Наци инжењер у канцеларији катастарског да господин де еттирип партнери који је дао оставку из саме државне службе Мехмет Нури је бег је постао први железничким извођачи Републике Турске. У сарадњи са братом, у кратком року од једне године завршио је КСНУМКС километражу пруге Самсун-Ерзурум, Сивас-Ерзурум и Афион-Динар. Иако су морали да отварају тунеле на планинском и каменитом терену с кладивом, посао су завршили на време. Због својих достигнућа, Ататурк је њему и његовом брату Абдуррахману Наци Беију дао презиме Демираг.

Грађевински радови

Господин Нури започео је различите велике грађевинске пројекте док је изградња железнице била у току. Жељезни челик Карабук, постројења Измит Целулоза, Сивас Цемент и Бурса Мерино, аеродром Ецеабат, Истанбул Хал Буилдинг на страни Златног рога.

Пројекат моста Босфор

У КСНУМКС-у је иницирао изградњу моста до Босфора. Доводио је стручњаке из иностранства и обављао прегледе; Потписао је уговор са компанијом која је изградила Голден Гате за изградњу моста у истом систему као и мост Голден Гате у Сан Франциску. Предсједник Ататурк је представио завршени пројекат на КСНУМКС. Иако му се допадао, пројекат није добио одобрење владе и пројекат се није реализовао. То је изазвало велико разочарање у Нури Демираг.

Политички живот

Нури Демираг након губитка тужбу против ТХК, промени приступ управљања једнопартијски за развој правде у Турској се веровало да се доведе у демократском вишепартијског система. Имајући то у виду, ушао је у политику. Национални развоја, прво у Турској опозиција унутар странке коју је основао у години КСНУМКС. Странка није успјела ући у парламент на изборима КСНУМКС и КСНУМКС. Номинован је из Демократске странке на изборима КСНУМКС. Радио је на опустошењу, паду пољопривреде и сточарства, енергетике, брана, мостова и лука.

КСНУМКС новембра КСНУМКС је умро од дијабетеса у Истанбулу. Сахрањен је на гробљу Зинцирликуиу.

Фабрика авиона и школа неба

Уцак Добијање лиценци из Европе и Америке само копира. Лиценце се издају за застареле типове. Новооткривена чува се са великом љубомором као тајном. Ако наставите са копирањем, изгубит ћете застареле ствари. У овом случају требало би увести потпуно ново тело турског типа које одговара најновијим системским плановима Европе и Америке. “

Нури Демираг, најбогатији привредник ере, започео је оснивање прве фабрике авиона државе у КСНУМКС. У тим годинама, потреба војске за авионима била је задовољена донацијама прикупљеним од јавности и богатих привредника. Када су га питали да учествује у акцији донације за куповину авиона, рекао је, истии Ако желите нешто од мене за ову нацију, требали бисте тражити најбоље. Будући да нација не може живјети без авиона, овај животни пут не бисмо требали очекивати из милости других. Желим да изградим фабрику за ове авионе

Нури Демираг планирао је да оснује фабрику у свом родном граду Дивриги. Ипак, најпре би била успостављена пробна радионица у Истанбулу. У ту сврху потписао је уговор са чехословачком компанијом. Зграда радионице је саграђена поред пристаништа Барбарос Хаиреттин-паше у Истанбулу (велика жута зграда с леве стране Поморског музеја). Да би обавио пробне летове, купио је фарму Елмаспаса у Иесилкоиу и изградио велико подручје лета, хангара и сервис за поправку авиона. Подручје лета било је величине аеродрома Амстердам, највећег аеродрома у Европи. Ово подручје се тренутно користи као Међународни аеродром Ататурк у Истанбулу.

Било је потребно основати ваздухопловну школу да би се турски пилоти обучили за употребу авиона. Ски земља је основана у земљи у којој се налази стаза. Школа је обучила КСНУМКС пилоте у КСНУМКС-у. Отворио је Гок-ову средњу школу у Дивриги-у пре школе Гок у Иесилкои-у. Ова школа, која је отворена када нема средње школе ни у једном округу Сивас, покрива све трошкове ученика; студенти су доведени у Истанбул како би се бринули о ваздухопловству и имали су лекције.

Распоред авиона и једрилице авиона ће се производити у фабрици у Бешикташ у Турској је први инжењер авиона Селахатин Ресит нацртали Површина. На КСНУМКС-у је изграђен први једно-моторни авион који је носио назив Ну.Д-КСНУМКС. КСНУМКС је изграђен као путнички авион КСНУМКС са два мотора под називом Ну.Д-КСНУМКС. НуД-КСНУМКС, КСНУМКС у путничком авиону светске авијације класификован је као А класа. Прво наређење за авион издало је Турско ваздухопловно удружење (ТХК) у КСНУМКС-у.

Нури Демираг КСНУМКС да раде у области ваздухопловства је најпре домаће производње наставили обављање падобрана Турске. На КСНУМКС-у је први потпуно турски авион полетео из Истанбула за Дивриги. Галип Демираг, син Нури Демираг и један од првих матураната Гок школе, био је пилот на овом лету.

КСНУМКС једрилица наручена од стране ТХК-а испоручује се у најкраћем могућем року; Завршен је КСНУМКС авион за обуку, НуД-КСНУМКС, а пробни летови су обављени у Истанбулу.

Затварање фабрике авиона

Још једном је затражен пробни лет у Ескисехиру за испоруку авиона који је ТХК наредио и који су коначно летели из Истанбула за Ескисехир. Селахатин Ресит Алан, док је слетео авионом Ну.Д-1938 36. године, не види да се рова отворила на писти како околне животиње не би улазиле у аеродром и пале у јарак. Ресит Алан је умро у овој несрећи. Након ове несреће, ТХК је отказао наруџбу. Нури Демираг је ушао у судски процес који је трајао годинама уз ТХК који је дао суду. Суд је закључио у корист ТХК-а. Поред тога, доноси се закон тако да се авиони не могу продавати у иностранству. Из тог разлога, фабрика која не може да прима наруџбе затвара се 1950-их. Пробна испитивања авиона произведених у Бешикташу и писте, хангара, свих изграђених зграда изграђених за небеску школу у тим годинама, највећи аеродром на свету, сви успостављени објекти, величине аеродрома Амстердам, били су експроприрани. Овај аеродром је данашњи аеродром Ататурк.

Наруџбе из Шпаније, Ирана и Ирака биле су блокиране; преостали авиони су продати отпаду. Након што је Нури Демираг изгубио случај, његови покушаји да исправе грешку писањем писама члановима владе и председнику нису успели; фабрика није могла поново да се отвори.