Проблем сигнализације на линији подземне жељезнице Уциол-Уцкуиулар: Ханефи Цанер, бивши шеф одељења за железнички систем општине Измир, рекао је да линија метроа Уциол-Уцкуиулар има проблема са сигнализацијом, осим грешака у тунелу.
Ханефи Цанер, бивши шеф Одељења за железнички систем, који је 11 година био држан на санкама у метрополитанској општини Измир, додао је нову упечатљивим изјавама које је дао Егелију Сабаху у вези са линијом метроа Уциол-Уцкуиулар. Цанер тврди да је систем сигнализације који регулише саобраћај возова у тунелу укупне дужине 300 километара и користи га у просеку 5.5 хиљада људи дневно; „Припремајући досије тендера, општински бирократи су направили велику грешку. За сигнализационе радове на линији, светски познати Сиеменс платио је 22.5 милиона долара, а шведска компанија, која је извела радове сигнализације линије Уциол-Борнова, 18 милиона евра. Општинске бирократе су, с друге стране, ставиле процењени трошак од 15 хиљада лира у тендерске спецификације за сигналне радове у тунелу “и скренули пажњу на јаз између њих.
Као да је ФОУР РОУТЕС
Ханефи Цанер је нагласио да је стављање цене од 22.5 хиљада лира са данашњим новцем као процењени трошак у тендерским спецификацијама за тај посао, који би у нормалним условима нормално коштао 15 милиона долара, све објаснио и наставио на следећи начин: " нису приметили ову грешку и лицитирали. Када је Бозоглу чуо за око 22.5 милиона долара, напустио је посао недовршено. Видевши да је ова табела рекла, „Метро не верује или пада. Можете ли да замислите апсурдност речи „Не бринем се због исправности метроа, они се лоше понашају, говоре погрешно? Таква је екипа да одређује трошкове истраживања као да поставља семафор на раскрсницу за 15 хиљада лира. Осигурачи на станицама управљају возним возилима путем радија због проблема у сигнализацији. Подсећајући да је линија Уциол-Уциуиулар понуђена Баиıндıр-у Инсаат-у за 90 милиона лира у то време, Цанер је наставио са својим упечатљивим изјавама на следећи начин: „Када Баииндир није могао да уради посао, посао који је претходно био понуђен за 90 милиона лира, дат је Бозоглу-у за 136 милиона лира.
КСНУМКС ЛИРАИА МЕРЦЕДЕС!
Штавише, Баиıндıр је радио нешто и отишао пре него што је уговор раскинут. Бозоглу је компанија која не познаје електромеханички део посла. У тендерском досијеу има 450 предмета за истраживање. Компаније које су учествовале на тендеру добиле су недељу дана. Фирме су такође давале смешне понуде, а да нису могле правилно да испитају оловке за откривање, јер нису биле искусне у метроу и нису познавале посао. Када су се укључили, били су запањени оним што се догодило. Да је реч о компанији са искуством, приметила би грешку направљену приликом испитивања тендерске документације и видела би да посао сигнализације кошта 1-15 милиона долара, а не 20 хиљада лира, и успротивио би се томе. Овај посао је попут писања цене од 25 лира за аутомобил марке Мерцедес. Да ли би то био Мерцедес за 5 лира? Ни Аларко, Иапı Меркези, ни Италијан Асталди нису се пријавили на овај тендер. Нису ни нудили. Момци ће се пријавити на тендер, питају општину за спецификацију. Општина није могла да одговори ни на постављена питања. Отворите тендер, позовете мушкарце, реците „дођите и лицитирајте за тендер“. Али као општина, не одговарате ни на питање које момци постављају. Јер у општини не постоје бирократи са техничком компетенцијом који би одговарали на питања. Тако грозан процес ...
МЈЕРЕ ОПРЕЗА
Срушио се као што сам рекао, било је пукотина. Изградња метроа један је од најтежих послова на свету. Јер без обзира који тунел изградите, ово су тунели који ће трајати стотинама или чак хиљадама година. То су трајне, велике конструкције. Видите, било је пуно падова током градње. Предузете мере биле су крајње неуке и погрешне “. У изјави Егелију Сабаху, Цанер је рекао да су тунели уређени како би се осигурао колосијек у конструкцији подземне жељезнице, а овај поступак, који подсећа на проређивање стубова зграде, представља озбиљан ризик у сигурносном смислу.
ЦХИНЕСЕ
Цанер је тврдио да се сигнални проблем између Уциол и Уцкуиулар не може решити, иако је линија отворена за путничка путовања; „Због проблема у сигнализацији, обезбеђење на станицама управља возним гарнитурама путем радија. Можда ће у наредном периоду потпуно променити систем сигнализације. Према сензацијама које смо добили, они ће кинески народ поново упутити сигнал. Такође су одатле узели вагоне, на једну страну поставили вагоне које смо купили, а на другу вагоне који су долазили из Кине. Ови вагони ће се користити деценијама. Данас сви знају конкурентску моћ Кине и јефтиноћу производа које продаје. Али наравно, квалитет се мења у зависности од цене “, рекао је.
Пре свега, Измир Б.-Б. Захвални смо за ову услугу. Али то није поента овде.
Није свака тврдња у овој дискусији тачна, али погрешна! али RAYHABERУ коментару који сам написао на новински чланак на ову тему, укратко сам навео шта се може учинити. Нпр.: против извештаја ББИЛИРКИСИ, али и од искусних правих специјализованих компанија за тунеле, односно аустријских, швајцарских, немачких, северних Италијана. На овај начин можемо и да уђемо и да путујемо у овај систем са унутрашњим миром и сигурношћу, и можемо рећи стани и у реду овом вештичјем казану, и расправа да не знамо да ли је потребно или непотребно долази до краја . Јер говори „обавештени, небитни и релевантни незналице“, којих има на претек на сваком ћошку. Такве ствари се никада не дешавају у технологији, не могу, не треба да се дешавају.
Молимо вас да одмах заузмете одбрамбени положај, уз рефлексни инстинкт, молим вас, немојте приговорити. Видите прошле недеље, лет ИХТ-а Истанбул-Анкара, стриц и његова супруга су се зауставили у Еескисехиру, заборавили су да стану, КСНУМКСкм назад до Ескисехира, напустио је путника, наставио даље у правцу Анкаре. Овај догађај, понашање, рад зарар штети уму, је фундаментално супротан филозофији овог рада. Комплетна песма је срамна. Ово је ниво знања и велепосланства.
alarmi; врло корисно. Али не нужно, не нужно. Нарочито у овом ниском густину ана Главни разлог писања је обично природни резултат тендерског закона и система инвалидитета и других фактора. Нема испитивања, нема истраге, нема довољно знања. Они који тврде другачије; Све у свему, резултат је очигледан. Видите Јапан је најпрометнији ИХТ саобраћај на свету и време слијетања / укрцавања, најкраће време чекања на железничкој станици на светском шампиону је и Јапанац. На први поглед, разлог је једноставно незамислив, јер је једноставан, јер Схинкансен русхоуер покушава да уђе у станицу без сигнализације, само службеник станице и вештина механичара, зауставља + искрцава прекомерно дисциплиноване путнике, ставља нове + покрете поново под људском контролом. Брзину овог система не можете достићи са сигналима. Међутим, такође можете смањити вероватноћу несреће изазване људским путем стварањем претјерано дисциплинованих системских рутина.
Дакле, овај систем није за нас! Најједноставнији контра-пример: у предњем делу врата као стадо оваца, можете видети изговор за понашање у вожњи без гушења. Измир је пропустио неспретан и непромишљен начин стварања историјске прилике, јединственог система, у транспортном систему у којем се навике још нису развиле. То је због недостатка знања, манира, обичаја, вјештина, искуства .. Ово нема слајд. Политичка страна критике није. Употреба политички пристрасног, различитог стида, ниског нивоа, певачког примера.
Неспорно је да имамо храну која је пуна хлеба.