Зашто аеродром касни: Група Лимак-Колин-Ценгиз-Мапа-Калион победила је на тендеру за трећи аеродром у Истанбулу, који је одржан 3. маја 2013. и покрива 25 година права на рад, са понудом од 3 милијарде 22 милиона евра. Међутим, иако је од тендера прошао 152 месец, у изградњи није било помака. Непоштовање распореда предвиђеног тендером у протеклом периоду отежавало је пуштање аеродрома у функцију 21. године. Разлози који су довели до скандала са одлагањем појавили су се у извештају Рачунског суда.
Трећи тендер за изградњу и рад аеродрома у Истанбулу, највећи тендер у историји Републике, одржан је 3. маја 3. године. Група заједничких предузећа Лимак-Колин-Ценгиз-Мапа-Калион победила је на тендеру, који покрива 2013-годишња права пословања, са понудом од 25 милијарде 22 милиона евра. Трећи аеродром, који су предузели бизнисмени блиски влади, такође је створио једну од најконтроверзнијих агенда последњих година. Еколози су оштро критиковали да ће аеродром пореметити еколошку равнотежу у северним шумама Истанбула. Иако је могуће проширити капацитет два постојећа аеродрома у Истанбулу, влада је жестоко критикована јер јој није потребан нови аеродром. Последњих месеци воде се расправе о томе да се аеродром гради на мочварном подручју.
Догађаји иза кулиса након тендера за аеродроме изашли су на видело уз извештаје Рачунског суда. Према подацима из посљедњег ревизорског извјештаја ДХМИ-а Рачунског суда, након тендера је урађено много измјена у пројекту. Пре свега, потписан је уговор о изградњи аеродрома између ДХМИ-а и компаније Истанбул Гранд Аирпорт (ИГА), коју је основало заједничко предузеће које је победило на тендеру. Компанија је затражила испоруку локације од ДХМИ-а у децембру 19. како би започели грађевински радови на градилишту. Међутим, ДХМИ је навео да локација може бити испоручена након што се добије коначна шумарска дозвола. У писмима упућеним ДХМИ-у у различитим датумима, компанија је тражила да се поднесу неопходне пријаве Министарству шумарства и водопривреде како би се започеле активности бушења и секла стабла на путевима потребним за превоз. Такође је затражио да се од Дирекције за шумарство Истанбула затражи дозвола за успостављање градилишта за раднике и прављење паркинг простора за грађевинску механизацију. ДХМИ је навео да је тражио да се издају дозволе као што су грађевине на градилишту које ће се градити након испоруке градилишта, те да из тог разлога није било никаквих радњи, те је компанији вратио фајлове у вези са захтјевом за дозволу. Компанија је доставила главни план аеродрома и његове анексе ДХМИ-у у марту 2013.
Према тендерском документу из извештаја, за пројекат је потребно око КСНУМКС милијарди кубних метара испуна и планира се да се та количина испуни из пројекта Канал Истанбул, који је са европске стране, али временски оквир овог пројекта не поклапа се са аеродромом. Предложено је да се формира. Затражено је да платформа описана у тендерској документацији не може бити изграђена у траженом року у случају да се примени потребан износ за пуњење за висину аеродрома (висина), па је затражено да се количина попуњавања умањи. Процјењујући овај захтјев компаније, ДХМИ је прихватио захтјев за снижавање нивоа. Одлучено је да се разлика у трошковима у корист ИГА-е смањи тако што се снизи ниво у корист ДХМИ-а путем најамнине или додатног улагања.
Поред тога, одлучено је да се скрати писта ДБ-а која је замишљена као одлетна стаза због случајева експропријације који су отворили становници села Агацлı непосредно поред аеродрома. Одлучено је да ће се разлика која би се појавила у корист ИГА у замену за ове скраћене производње проценити у корист ДХМИ-а методама као што су вредност закупа и додатна улагања. Поред горе поменутих измена, у записнику потписаном у мају извршене су и многе техничке промене. Преписка ДХМИ-а и ИГА-е у вези са изградњом аеродрома открила је да потребне студије изводљивости нису изведене пре и после тендера. Иако је КСНУМКС више од тендерске године, још увек нема места за испоруку. Конзорцијум с КСНУМКС-ом још увек покушава да консолидује терен. Министар саобраћаја, поморства и извештавања Лутфи Елван, КСНУМКС крајем децембра. У свом прегледу о градилишту аеродрома, три четвртине земљишта је мочварно. Елван је рекао: уц Три четвртине локације аеродрома је у мочварном положају, а под није чврста конструкција. Користимо технику "Вицк Драин" која се такође користи у свету за јачање пода. "
Законодавство се променило КСНУМКС пре неколико месеци
Још један важан детаљ је укључен у ТЦА извештај. Сходно томе, 3 месеца пре тендера, Закону бр. 3996 додат је важан члан о 'Извршавању неких инвестиција и услуга по моделу изгради-управљај-пренеси'. Сходно томе, у случају раскида уговора компанијама које су победиле на тендеру, држава ће преузети кредитни дуг који се користи за пословање. У извештају Рачунског суда наведено је да је ова одредба додата Споразуму о имплементацији новог аеродрома у Истанбулу. У извештају је објашњено да ова ситуација има и ризике, али и предности: „Ова законска регулатива ће омогућити формирање конкуренције повећањем интересовања за тендере, као и омогућавање лакшег финансирања пројеката који захтевају велика инвестициона средства. Поред тога, постоји могућност да администрације наиђу на велике финансијске обавезе као резултат проблема у пројектним процесима због лоше припреме пројеката или периода опште економске кризе.

КСНУМКС. Зашто се аеродром одлаже?

Komentari

Оставите одговор

Повезани чланци

Самит јавних предузећа одржан у ДХМИ

Аеродром Истанбул штеди КСНУМКС уштеду горива

ДХМИ најављује '5 милиона људи је летело за 74 месеци'

Komentari

Оставите одговор