КСНУМКС губитак од милијун фунти од ТУВАСАС

ТУВАСАС дијагноза КСНУМКС милиона фунти одштете: Према Суда Ревизорски извјештај КСНУМКС Турске Вагон Индустри Инц. (ТУВАСАС), извоз аутомобила направљене након годину КСНУМКС КСНУМКС милиона фунти је оштетио државу.
Извоз су наручиле Бугарске железнице (БДЗ). Турска вагонска индустрија дд (ТУВАСАС), због грешака које су направиле 2012. и Бугарска 2013. Укупно је продато 75,1 милиона аутомобила за 30, није потрошило 88,6 милиона фунти. Са губитком од 13,5 милиона ТЛ од продаје вагона, компанија је платила казну за одлагање од 4 милиона евра. У извештају, „БДЗ поруџбина чија је вредност пројекта 32 милиона 205 хиљада евра резултирала је огромним губитком од приближно 25 милиона ТЛ. Утврђено је да је штета проузрокована недостатком административног знања и искуства како у уговору, тако и у процесу производње (између 2010-2012) и неуспехом управљања пројектним процесом са потребном пажњом “. Речено је.
РЕЗУЛТАТИ ОДРАЖАНИ 2013. ГОДИНЕ
Извештај ревизије за ТУВАСАС КСНУМКС Иеар је завршен. Компанија је повећала трошкове и трошкове у КСНУМКС-у, значајно порасла у поређењу са приходима и добити и закључила оперативни период губитком од ТЛ КСНУМКС милиона. У извештају је наведено да је губитак производње вагона КСНУМКС редоследом Бугарских железница, који је значајно утицао на губитке настале у КСНУМКС, углавном настао као резултат грешака у пословању и планирању у претходним периодима, рекао је: , производња, набавка, управљање материјалима и планирање готовине нису спроведени на здрав начин, одступање циљева производног програма (посебно у КСНУМКС-у), а кашњење кашњења због немогућности испоруке вагона на време, проузроковало је значајне губитке и резултати су се одразили на КСНУМКС годину. . “.
УЧЕСТВОВАЛИ У 2008
ТУВАСАС је учествовао на тендеру за набавку 30 спаваћих вагона који је отворила Генерална дирекција бугарских железница (БЏ) 11. априла 2008. године. Компанија је дала понуду од 73 милиона 500 хиљада евра за 30 вагона, милион 32 хиљаде 205 евра. Генерална дирекција бугарских железница послала је писмо компанији 28. маја 2008. тражећи одговоре на разна техничка питања о изградњи. ТУВАСАС је у свом одговору навео да ће залихе материјала који ће се користити у производњи набављати од домаћих и међународних компанија које производе у складу са техничким спецификацијама и производе у складу са стандардима Међународне жељезничке уније (УИЦ). Са писмом Генералне дирекције бугарских железница од 6. октобра 2008. године, ТУВАСАС је победио на тендеру. Уговор вредан 73 милиона 500 хиљада евра потписан је између ТУВАСАСа и Бугарских железница 30. децембра 17. за изградњу 2010 вагона за спавање по јединичној цени понуде од милион 32 хиљаде 205 евра. Предујам од 31,8 милиона 10 хиљада 225 евра по стопи од 087 одсто вредности уговора исплаћен је компанији 3. ​​октобра 2011. године и уговор је ступио на снагу од овог датума. Од 3. јануара 2011. године утврђена је испорука спаваћих кола 17 вагона у 2012. месецу (јули 12.), 18 вагона у 2012. месецу (август 8.) и 24 вагона у 2012. месецу (децембар 10). За вагоне, који су сви завршени 2012. године, рок испоруке је одложен и испорука је каснила због поступака испитивања. Испорука вагона је одложена 30. априла 2013. године.
ШТЕТЕ ШТЕТЕ ОД недостатка искуства и процеса који се није обрадио НЕЦЕССАТЕЛИ
Упркос завршетку производње вагона, постојали су проблеми у реализацији неких аспеката уговора. Најважније од њих је да ТСИ захтеви Европске уније предвиђени у КСНУМКС-у за путничке вагоне нису довољни да испуне ове захтеве и кашњење у добијању сертификата. Други разлог је тај што се вагони морају придржавати брзине КСНУМКС км / х (КСНУМКС км / х + проценат КСНУМКС). Потешкоће у снабдевању локомотивама због недостатка одговарајућих путева и локомотива за тестирање брзине након производње вагона биле су ефикасне у кашњењу испоруке. У извештају Рачунског суда наглашено је да све ове негативности треба оценити као опрезан трговац као предвидива питања која би предузеће требало узети у обзир пре него што је ушло у тендер.
У извештају, у којем је наведено да су трошкови продаје повезани са продајом вагона за спавање произведених за компанију БДЗ, били 88 милиона 668 хиљада ТЛ, утврђено је да је приход од продаје био 75 милиона 139 хиљада ТЛ, а губитак 13 милиона 528 хиљада ТЛ као резултат ове продаје. Компанија БДЗ израчунала је укупну казну од 4 милиона 20 хиљада 794 евра, 2 милиона 491 хиљаду 57 евра, која је израчуната због кашњења у ТСИ стандарду за сертификацију и поступак пробне вожње вагона, а преосталих милион 529 хиљада 737 евра је преостало из уговора. одбија одузимањем потраживања предузећа. У случају да се на ТУВАСАС-у пред бугарским арбитражним судом одлучи о казненој тужби коју је компанија предузела као предмет тужбе, „Пројекат кревета БДЗ Бед Вагон“ резултирао је губитком од приближно 25 милиона ТЛ, а износ овог губитка биће повећан додатним трошковима који ће се извршити у оквиру одредби спецификације у гарантном року за испоручене спаваће аутомобиле. такође ће се повећати. Утврђено је да је наруџба БДЗ, са износом пројекта од 32 милиона 205 хиљада евра, резултирала огромним губитком од приближно 25 милиона ТЛ, услед недостатка административног знања и искуства како у уговору, тако и у процесу производње (између 2010-2012) и неуспеха у управљању пројектним процесом са потребном пажњом.
У извештају, у којем је наведено да је инспекцијски одбор ТЦДД покренуо истрагу због оштећења, „У Извештају о истрази од 17. децембра 2013. године, као резултат спроведене истраге, утврђене су одговорности генералног директора и заменика тог периода и овлашћење истраге у вези са генералним директором било је у надлежном Министарству, Генералној дирекцији за саобраћај, комуникације и поморство Да се ​​придржавају процедура које ће наведено Министарство спровести у вези са Извештајем о испитивању који се подноси Министарству, да утврди продајне цене анализом јединичних трошкова и цена за домаћу и међународну продају; производни, сточни, финансијски и продајни програми препоручују се да се изводе у међусобној хармонији. укључене су изјаве.
ПОРАВИТЕ ДО ВИШЕ ЕКОНОМСКЕ СТРУКТУРЕ
Како би се обезбедило да компанија може да послује профитабилније и ефикасније, извештај је садржао следеће препоруке: „Док се улажу напори да се несметано испуне налози ТЦДД-а и његових подружница, с друге стране, напори да се отворе према домаћим и иностраним тржиштима и окретање алтернативним тржиштима у циљу повећања тржишног удела спроводе ефективно и ефикасно.Да би се обезбедио континуитет, смањили трошкови производње, посебно трошкови рада, а самим тим и повећала конкурентност предузећа повећањем радова на модернизацији, израдити студије радног времена коришћењем пројекта Планирања ресурса предузећа (ЕРП), сагледати стање постојећих јединица у свим аспектима и економичније користити успостављање реструктурирања и фокусирање на стандардно радно време наметнуто трошковима, Праћење уравнотежене политике финансирања у Компанији; извршавање програма производње, продаје и залиха усклађених једни са другима, рад са сигурносним залихама за критичне материјале и не изазивање прекомерне акумулације залиха узимајући у обзир оптималне нивое залиха; Сматра се да је неопходно обратити пажњу на ефективно и ефикасно коришћење ресурса.”