Посланик МХП-а Дурмаз дао је приједлог телефонске линије за Анкару-Сивас ИХТ

Заменик МХП Дурмаз дао је парламентарно питање о тендеру за линију Анкара-Сивас ИХТ: Заменик председавајућег МХП Садир Дурмаз затражио је од министра саобраћаја, поморства и комуникација Лутфија Елвандана да појасни тендер за линију ИХТ.
Према информацијама садржаним у КСНУМКС-овом извештају о ревизији Генералне дирекције државних железница (ТЦДД), који је усвојио Рачунски суд ТЦА, седница Одбора за оцену извештаја имала је број КСНУМКС и нумерисала КСНУМКС;
- У вези са пројектом деонице Иеркои-Сивас и грађевинским радовима брзе железничке пруге Анкара-Сивас;
-У Министарству саобраћаја, поморства и веза, Генералној дирекцији за инвестиције у инфраструктуру, пројекат је ТЦДД-ом послан услугом набавке услуга, мада је био дефинисан као дефинисан пројекат, подразумева се да је припремљен без адекватних истраживања и студија бушења на земљи, тако да је тендер покренут са овим прелиминарним пројектом. ,
- Након што је извођач потписао уговор о грађевинским радовима, који је уговорен за КСНУМКС милион ТЛ одређивањем приближног трошка од КСНУМКС милијарди ТЛ; Дужина железничке линије је КСНУМКС км. од КСНУМКС км, дужина тунела КСНУМКС км. опсежне промене пројекта на начин који ће променити квалитет тендера у погледу техничких и трошкова, посебно повећањем дужине вијадукта од КСНУМКС км до КСНУМКС км од КСНУМКС км,
- Испитивања пре тендера извршена су на основу тога да су свеобухватне промене извршене након потписивања уговора „преклапање неких делова пруге конвенционалном линијом, налази се у подручју акумулације, врло близу линије расједа, неопходност пресељења села у неким насељима, проласка кроз плодно земљиште и тла -С. - откривено је да се таква истраживања не би требало радити у фази пројекта,
- Иако је првобитно утврђено да је утврђен приближни трошак од КСНУМКС милијарди ТЛ за целу линију, одлучено је да тендер понуђен на милион КСНУМКС милиона не може бити завршен уговором и овог пута се приближило око КСНУМКС милијарди ТЛ преко приближног трошка, тако да су приближни прорачуни трошкова и њихова основа разумевање да то није довољно,
- Након уласка у поступак ликвидације извођача, извођач радова, према програму рада КСНУМКС за годину и према приближном трошку јединичних трошкова, према јединичним трошковима датим нижом јединичном ценом и ископом руте и попуњавањем рута уместо радних предмета, ван обима уговора и према приближној цени одржавати производњу тунела, које су неким пословним предметима дале вишу јединичну цену, без узимања у обзир упозорења ТЦДД и пружања техничких разлога без надзора зграде; Након завршетка производње, на захтев извођача, ТЦДД је извршила ревизију грађевинске фирме од стране консултантске фирме и одлучила погодност радова, извршавајући трансакције на начин који није у складу са чланом КСНУМКС Опште спецификације за изградњу и стварајући разлике у односу на ТЦДД према уговорним јединичним ценама формираним у тендеру за набавку.
- Само се тунелима ТКСНУМКС-а и ТКСНУМКС-а тражи да зауставе грађевинску службу ТЦДД-а, извођач радова нема надзор над изградњом и постоји разлика у износу од КСНУМКС милиона ТЛ у односу на ТЦДД у производњи тунела,
- За време ликвидације радова, административни и законски поступци везани за прекиде у вези са производњом тунела ТКСНУМКС и ТКСНУМКС, које је ТЦДД тражио од извођача да заустави његову изградњу, али је наставио извођач, нису испуњени на одговарајући начин.
- Да би се осигурало предузимање потребних мера како се такви пропусти не би поновили, посебно у случају појаве различитих недостатака и неадекватности у радовима консултантског надзора који се спроводе у име администрације;
- У вези са изградњом инфраструктуре на деоници брзе железничке пруге Анкара-Сивас Кıрıккале-Иеркои;
- Последњи пројекат који је припремила Генерална дирекција за инвестиције у инфраструктуру Министарства саобраћаја, поморства и веза и послао ТЦДД, а ТЦДД га је ревидирала друга компанија путем тендера, открива да је коначни пројекат припремљен без одговарајућих радова на бушењу тла,
- зависно од недостатака и неадекватности у пројекту; појава значајних разлика између примене уговора, темеља вијадукта и класе тла у тунелима и тренутно одобреног пројекта; Министарство саобраћаја, поморства и веза да прегледа сав посао и операције и, ако је потребно, да испита неопходне мере како би се осигурало да се такви кварови не понове.
Узимајући у обзир чињеницу да Опште спецификације грађевинских радова не предвиђају набавку возила од извођача радова у оквиру уговора о грађевинским радовима и да је ова апликација отворена за злоупотребу ако се не може добро контролисати, управа ће пружити услугу надзора над зградама кроз набавку услуга у оквиру Закона о возилима бр. КСНУМКС и сродног законодавства. возила.
Упркос томе; Утврђено је да су најмање КСНУМКС копнена возила осигурана по уговору о изградњи Иеркои-Сивас, а копнена возила КСНУМКС дата су по уговору о изградњи Кıрıккале-Иеркои.
Наглашавајући своје изјаве, поставио је следећа питања:
Инде Као резултат ових процена Рачунског суда, какве су процедуре спровеле ваше Министарство у вези са изградњом поменуте брзе железничке линије?
Што се тиче компанија извођача радова; Шта је грађевинско предузеће? Која је консултантска компанија?
Када планирате завршити железничку пругу брзе пруге Анкара-Сивас?
У име народа Иозгата; Датум КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС и КСНУМКС / КСНУМКС, нумерисани КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКС, нумерисани КСНУМКС / КСНУМКС Датум / КСНУМКС датум и основни број КСНУМКС / КСНУМКС предлог писменог питања, КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС датум и основни број КСНУМКС / КСНУМКС Који су разлози да вам се не одговори? Када намеравате да одговорите на ове предлоге? "