Да ли ће Канал Истанбул бити еколошко осигурање у Истанбулу?

Да ли ће Канал Истанбул бити еколошко осигурање Истанбула: Стратешки значај система Турских мореуза, који се састоји од Босфора и Дарданела и Мраморног мора, неспоран је као једини пловни пут који повезује Црно море са Медитераном. Турски мореузи су од виталног значаја како за економију, тако и за војну безбедност наше земље, као и земаља које се граниче са Црним морем. Тјеснаци су главни трговински пут који повезује црноморске земље са светским тржиштима.
Поред свог стратешког значаја, Турски мореузи имају и мноштво јединствених обележја која су јединствена у свету. Прво, Босфор се налази усред Истанбула, метрополе са 3000 година историје и преко 12 милиона становника, коју је УНЕСЦО прогласио „културном баштином света“. Вијуга кроз најистакнутија места у граду. Дворци саграђени на обалама током османског периода међу најистакнутијим су примерима босфорске архитектуре и такође доводе Босфор до јединствене лепоте. Данас велика већина резиденција и даље задржава свој стари случај, оба града Истанбул, обојица су међу најскупљим некретнинама у Турској. Најпознатији дворци на Босфору су дворац Хасип Паса, љетниковац Мухсинизаде, љетниковац Ахмет Фетхи Паса, љетниковац Топхане Мусири Зеки Паса, љетниковац Кıбрıслı, љетниковац Тахсин Беи, дворац грофа Остророг, г.
Такође; Много велелепних палата изграђено је на Босфору током османског периода. Палата Долмабахче, Палата Цıраган, Палата Беилербеии, Павиљон Куцуксу, Летња палата Адиле Султан Беикоз Павилион. Историјске структуре попут Универзитета Галатасараи, Египатског конзулата и музеја Сакıп Сабанцı су други познати јединствени архитектонски примери Босфора.
Босфор је улаз у Средоземно море црноморских земаља. Пошто је то природни водени пут који раздваја континенте Азије и Европе, од античких времена има стратешки значај.
Ширина Босфора, дуљине КСНУМКС км, је КСНУМКС км на улазу у Црно море, КСНУМКС км на улазу у Мармару, а његово најуже мјесто (Кандилли-Румелихисарı-Бебек) је широко КСНУМКС м.
Поред физичких, оцеанографских и метеоролошких мера, Боспхорус има четири пута Панамски канал и три пута Суецки канал.
Иако је Босфор један од најгушће насељених подручја на свету, Босфор је веома важан у смислу геоморфологије и хидрографије са сложеним струјама до КСНУМКС степени испред Кандилија и КСНУМКС степени у Иеникои и КСНУМКС-КСНУМКС км на местима. је област којој је потребна пажња. Другим речима, има веома уску и закривљену структуру.
Када се истражи подводна топографија Боспора, види се да има много јама и клупе (плићака). Изобата КСНУМКС метра, која прелази преко пролаза у правцу север-југ, формира жлеб. На суженим дијеловима Босфора може се видјети нагло продубљивање и избраздавање.
Босфор, Црно море и Средоземно море, као што су различита сланост, температура и тако даље. у погледу морског окружења због комбиновања два мора; Има веома посебне еколошке услове у смислу копнене средине и ваздушних маса и биљне и животињске разноликости под којима је захваћена.
Најважнији оцеанографски фактор који се односи на Босфор је струја. Други оцеанографски фактори, као што су таласи и валови, нису толико ефикасни као плима у поморском саобраћају на Боспору. Физичка структура грла (уска и закривљена) повећава важност струја. Садашње стање у Истанбулском тјеснацу, као иу другим тјеснацима, развија се под хидролошким условима под утицајем падавина-испаравања и улаза ријека. Тренутни интензитет у истанбулском тјеснацу настаје због улаза у Црно море кроз падавине и ријеке.
Нормална струја од Црног мора до Мраморног мора се под јаким јужним ветровима вратити из Мраморног до Црног мора. Ова струја, локално названа „оркоз“, отежава маневрисање и пловидбу бродовима.
Горњи ток који тече од Црног мора до Мраморног мора претвара се у вртлоге у увалама у које улази и налази се доњи ток који тече из Мраморног мора према Црном мору у регионима близу обала. Дубина ове доње струје са површине мора варира у зависности од локације и услова. У неким мјестима и увјетима може се наћи КСНУМКС миља испод површине мора. Стога, дно струје негативно утиче на ток и маневре великих тонажних пловила са високим одводом воде.
Црно море је затворено море, а воду обнавља само Боспор. Страитс су такође важан биолошки коридор између Медитерана и Црног мора. У зависности од годишњег доба, мигрирају рибари из Мармаре у Црно море и из Црног мора у Мраморно море, посебно рибу.
Црно море је повезано с Мраморним морем преко Босфора и са Медитераном преко Дарданела и Егејског мора. Због обилних падавина, малог испаравања и вишка копнених слатководних уноса, буџет воде у Црном мору је увек прекомерни, па површинске воде теку ка Босманском мору ка Мраморном мору. Систем обрнуте струје на Босфору води слане воде Средоземља до дна Црног мора. Узимајући у обзир опште тренутне системе, види се да постоји велики циклонски циклус (у смеру супротном од кретања казаљке на сату) који окружује цело Црно море дуж обале.
Суседна или међусобно повезана мора су под утицајем међусобних хидролошких својстава кроз метеоролошке услове, површинске и доње струје. Физичке и хемијске промене које се дешавају у било ком од мора се огледају у другим морима. Вода КСНУМКС кмКСНУМКС пролази из Црног мора у Мраморно море, док вода КСНУМКС кмКСНУМКС пролази од Мрамарног мора до Црног мора.
Ово показује да загађење Црног мора утиче на Мармару више од КСНУМКС пута више од Мармариног утицаја на Црно море.
У истанбулском тјеснацу, који је најризичнији природни уски пловни пут на свијету, према Конвенцији о мореузу Монтреук из 1936. године, не постоји обавеза употребе пилота и тегљача за бродове без заустављања, што ствара засебан ризик. Босфор је својим физичким карактеристикама један од најтежих пловних путева на свету у погледу пловидбе. Снажне струје, оштри завоји и променљиви временски услови у теснацима изузетно отежавају пловидбу. Дакле, то је најтежи и најопаснији пловни пут на свету у погледу пловидбе. Упркос томе, бродски саобраћај на Босфору је веома интензиван. Просечно годишње прође 50.000 бродова, а више од 10.000 бродова који пролазе бродови који превозе нафту и супстанце добијене из нафте. Количина терета превезена кроз Турске мореузе у просеку премашује 360 милиона тона годишње. 143 милиона тона ове количине покривено је опасним теретом.
ВАЖНЕ БРОДОВЕ НЕСРЕЋЕ У ИСТАНБУЛСКОМ БОСПХОРУСУ И МАРМАРА СЕА
Велика густина саобраћаја,
Превоз опасних материја,
Повећана дужина брода,
Комплексна структура саобраћаја,
Енергетско време, море, тренутни и климатски услови,
Осетљиви услови околине,
Локалне опасности,
Остале поморске активности које утичу на бродски саобраћај,
Повећане поморске несреће,
Уски водени путеви који ограничавају напредак бродова,
Због горе поменутих проблема, Босфор је највећи ризик за пловне путеве у другим водама у односу на обалне и унутрашње воде. Дакле, у прошлости су се догодиле значајне поморске несреће, као и губитак живота и озбиљна штета по животну средину. Најважније поморске несреће;
У КСКСНУМКС-у, два тенкера под називом Ворлд Хармони (Грчки) сударила су се са Истиние Петер Веровитз (Југославена) испред Босфора. Експлозивни танкери, као резултат ужасне ватре, улијевали су и тоне нафте у море. КСНУМКС људи погинули у несрећи
- Гориво се излило у море као резултат судара 01.03.1966 руска брода 2., Запаљено је и Kadıköy пристаниште и Kadıköy пароброд је изгорео. Судариле су се совјетске заставе Лутск и Крански, а хиљаде тона нафте проширило се морем.
- Дана 15.11.1979, грчки танкер Евриалı и танкер Индепендента под румунском заставом сударили су се у близини Хаидарпасе. У Босфор је изливено 95 хиљада тона нафте. У цистерни Индепендента која је експлодирала погинуле су 43 особе. Пожар је трајао 2 месеца.
КСНУМКС У марту је КСНУМКС сударио са грчким танкерима Нассиа и Сеа Брокер. КСНУМКС је мртав. КСНУМКС тона сирове нафте је изгорело
На КСНУМКС-у, руски Волгонефт-КСНУМКС насукан са лодосом, подељен на два дела. КСНУМКС тона ложивог уља се инфилтрирало у многа морска створења и птице, а стјеновита, пјешчана, бетонска обала КСНУМКС км контаминирана је уљем.
Догађаји који се дешавају на Босфору показују да су последице несрећа које се могу догодити на Босфору; Могу постојати последице попут загађења животне средине великих размера, великих пожара, масовних смртних случајева и потпуног изумирања морских створења, јер су наша четири мора „затворена мора“, а време обнављања воде је дуго, па је време отпада који улази у море дуже у животној средини. Дуго се неће ослободити ових ефеката.
Такође; Узимајући у обзир историју Истанбула, није могуће претпоставити колика ће бити штета која може бити проузрокована несрећама на историјским артефактима. Историјско благо и културно наслеђе попут Истанбула тешко ће патити. Артефакти који су културно наслеђе човечанства изазваће изумирање, а историја прети да буде избрисана.
ЗНАЧАЈ ПРОЈЕКТА КАНАЛ ИСТАНБУЛ
Важно је спровести пројекат Цанал Истанбул како би Босфор био сигуран. „Чанаккале и Босфор су природни канали; То су канали који су настали пре више хиљада година. Осим тога, постоје и вештачки канали. Панама је попут Суецког канала. То су пројекти који су осмишљени и спроведени у циљу смањења трошкова и уштеде времена развојем глобалне трговине. Канал Истанбул је вештачки пловни пут између Црног мора и Мраморног мора како би се растеретио бродски саобраћај на Босфору, који је тренутно алтернативни пролаз између Црног мора и Средоземља.Сви теретни саобраћај наставиће се од севера ка југу без заустављања на Босфору.
Према изјавама, званично име Канал Истанбул примењиваће се на европској страни града. Између Црног мора и Мраморног мора биће отворен вештачки пловни пут како би се растеретио бродски саобраћај на Босфору, који је тренутно алтернативни пролаз између Црног мора и Средоземља. На месту где се канал састаје са Мраморним морем, биће успостављен један од два нова града за која се планира успостављање до 2023. године. Дужина канала је 40-45 км; његова ширина ће бити 145-150 м на површини и приближно 125 м у основи. Дубина воде биће 25 метара. Овим каналом Босфор ће бити потпуно затворен за танкерски саобраћај, а у Истанбулу ће се формирати два нова полуострва и ново острво.
Са пројектом Канал Истанбул, опстанак Истанбула, највећег светског историјског, културног и комерцијалног града, повећат ће и комерцијалне и туристичке активности. О Истанбулском каналу може се рећи следеће: Сматра се да је канал у Истанбулу спасио Босфор од саобраћаја танкера.
Канал који ће бити изграђен у Истанбулу спасиће Босфор, који има историјску и природну вредност, и становнике региона од велике опасности са којом се свакодневно суочавају. Захваљујући каналу Истанбул, овде ће проћи 10 хиљада танкера еквивалентних нуклеарним бомбама које пролазе кроз Боспор и опасност ће нестати.