Каспијско море ће бити сок поморске индустрије

Каспијско море ће бити „жила куцавица“ за поморски сектор: Након потешкоћа у царини са Ираном, сектор се окренуо алтернативним путевима за бродарство до турских република и окренуо се Каспијском мору.
Након проблема на царини са Ираном, бродарска индустрија је скренула пажњу на алтернативне руте за транспорт до турских република и има за циљ да превезе 2 хиљада возила трајектом из луке Алат кроз Каспијско море, где годишње прође 25 хиљаде возила.
Извршни директор Међународног удружења превозника (УНД) Фатих Шенер је у изјави дописнику АА навео да се 90 одсто извоза земље у турске републике одвија преко Ирана, 5 одсто преко Каспијског мора и осталих 5 одсто преко Русије.
Шенер је рекао да су терет од 2013 хиљада возила која су ишла у турске републике 14. године препустили иранским аутомобилима због недавних чекања на царини на иранској рути и додатних накнада за гориво које се плаћају на прелазима.
Објашњавајући да је ситуација значајно утицала на трошкове, Шенер је рекао: „Морали смо да платимо 35 хиљада долара за иранске аутомобиле да бисмо у просеку послали добара од 8 хиљада долара. Ово није било баш изводљиво. Помислили смо: 'Зашто не идемо даље кроз Каспијско море?' Отишли ​​смо и извршили инспекције овде. Тамо има добрих инвестиција. „Изградња две луке у Каспијском мору убрзано напредује“, рекао је он.
Шенер је навео да су због иранске праксе трошкови транспорта достигли 8-9 хиљада долара, неки јефтини производи нису имали шансе за отпрему, а то је негативно утицало на турски извоз.
Трошкови ће пасти
Истичући да се трошкови рада и повратна путовања повећавају у летовима изнад Ирана, Шенер је рекао следеће.
„Ово је могуће смањити путовањима из Каспијског мора. Ако не буде чекања на капији, повратно ће моћи да крену за 15 дана. Превоз се обавља ро-ро у Каспијском мору. Постоје и трајекти. За разлику од ро-роа, трајекти превозе и вагоне и камионе. Азербејџан гради нову луку. Трајектни део луке је спреман. Лука Алат је удаљена 80 километара од Бакуа. Ако нас превезу трајектом, покупиће нас и оставити на другој страни без да чекамо. Ако има возила на повратку, он ће га узети, ако не, узети ће вагон. Тамо су увек вагони. Рекли смо азербејџанској страни да нас превозе трајектом, за сада не ро-ро. У суштини, ово је могуће.”
„Ако се то деси, трошкови превоза, који су 9 хиљада долара, пасти ће испод 6 хиљада долара“, рекао је Шенер и додао: „Тако ће возила која иду у Туркменистан за 20 дана ићи за 6 дана. Повратно путовање ће моћи да ураде за 15 дана. Овом питању придајемо велики значај. Азербејџану је такође стало. Кроз историју су се богатиле земље кроз које пут пролази. Азербејџан такође жели да буде један од ових коридора. Криза са Ираном је изнела овај пројекат у први план. „Веома је важно за наше азербејџанске пријатеље да ово спроведу што је пре могуће“, рекао је он.
Циљ је 25 хиљада прелаза са Каспијског мора
Шенер је навео да, док је број возила која пролазе кроз Каспијско море око 150 месечно, достигао је 3 уз подстицаје који су обезбеђени у последња 500 месеца.
Истичући да ако је месечни прелаз 500, око 6 хиљада возила ће проћи годишње, Шенер је рекао: „Желимо да прођемо 25 хиљада возила годишње кроз Каспијско море. Када азербејџански трајектни капацитет и ро-рос које је купио Туркменистан дођу у игру, капацитет у Каспијском мору ће достићи 25-30 хиљада. Све док постоје исти проблеми при изласку из иранске царине, мораћемо да тражимо. Најважнија опција овде је Каспијски. „То ће скратити време и смањити трошкове“, рекао је он.
Авионом су извезени тоалети и славине у Казахстан
Наводећи да се 20 одсто турског извоза у Казахстан остварује авионом, Шенер је нагласио да је авион скупо превозно средство и да је направљен из нужде.
Шенер је навео да су тоалетне шоље и славине у ову земљу послате авионом и наставио своје речи на следећи начин:
„Инвестирао је у Казахстан. Хотел је изграђен. У страху да би се терет могао заглавити у Ирану, ризиковао је да плати више и послао га авионом. Морамо да убрзамо и учинимо превоз економичним на овој релацији. То није географски удаљена рута. Бесмислено је очекивати да се овај проблем реши сам од себе. Ако Турска жели да се развија извозом, мора да отвори путеве којима ће извоз тећи. Као УНД, верујемо у циљеве за 2023. Из тог разлога покушавамо да олакшамо извоз."
Објашњавајући да су турске републике земље које доста увозе и имају пројекте, Шенер је додао да би извоз од 4-5 милијарди долара са овим земљама могао да се удвостручи и да је њихов извозни потенцијал већи од западних.