Мериц Бурцин Озер "Хопа ће бити лучки град"

Мериц Бурцин Озер „Хопа ће бити лучки град: генерални директор Хопапорта Мериц Бурцин Озер рекао је,„ Железница Хопа-Батум и организована индустријска зона морају бити примарна мета Артвина “.

Изјављујући да би у Артвину требало успоставити организовану индустријску зону како би се повећао потенцијал луке Хопа, генерални директор Хопапорта Мериц Бурцин Озер рекао је, "Железница Хопа-Батум и организована индустријска зона морају бити примарна мета Артвина".

Генерални директор Хопапорта Мериц Бурцин Озер рекла је Маритиме Траде Магазине о луци Хопапорт и најновијим достигнућима у сектору у источном Црноморском региону.

Шта лука ХОПАПОРТ значи у смислу стратешке и регионалне трговине?

ХОПАПОРТ лука стратешки источно од Турске је сигурно уточиште отворио региону Кавказа. Пошто је лука ХОПАПОРТ врло близу границе са Сарпом, она усмерава сву трговину из Европе и земаља Црног мора ка тим регионима. Поред тога, он пружа озбиљну предност у транзитним операцијама због близине друмског саобраћаја до Ирана и Накхчивана, где је транзитна трговина интензивна. Како је капија кавказу, Ирану, Нахчивану, Источном Црном мору и источној Анатолији у регионалном смислу, она игра активну улогу у свим врстама трговине, посебно у овим регионима.

ХОПАПОРТ копнене границе Турске и како носи разлику у томе што је једина лука са мора граничним прелазима.

ХОПАПОРТ је био успутно средиште теретних бродова великих тонажних пројеката који долазе из земаља на Каспијском мору, попут Туркменистана и Казахстана, где су последњих година уложена значајна улагања, попут Јужне Кореје, Кине, Вијетнама, Индије и земаља у овим регионима. Теретни бродови и терет генералног пројекта бродовима речног типа шаљу се у земље попут Туркменистана и Казахстана након транзитних операција. Овде је највећа предност порта ХОПАПОРТ у томе што постоје дизалице и опрема потребна за искрцај, складиштење и утовар пројектних терета, које називамо тешким лифтовима у распону од 50 тона до 600 тона, и погодни затворени и отворени складишни простори за складиштење ових терета у лучком подручју. Поред тога, евакуација и утовар брод-брод, које називамо лимбо операцијом, изводе се у луци ХОПАПОРТ, пружајући временске и трошковне предности. Један од стратешких циљева луке ХОПАПОРТ је да буде једна од транзитних лука у којој се у блиској будућности изводе најважније тешке жичаре и пројектне операције црноморског региона.

Можете ли навести податке о статусу, обиму и капацитету (и осталим, ако постоје) лука ХОПАПОРТ пре приватизације?

Изградња луке Хопа започета је 1964. године, а изградња луке завршена је 1973. године. Порт Хопе је отворила Турска поморска организација 1973. године. Ових година инћуни су се из луке Хопа извозили у иностранство. Лука Хопа је била веома важна за транзитне превозе до Ирана 1980-их. Након отварања граничне капије Сарп 1988. године, лука Хопа се активно користила у трговини земљама ЗНД-а, Централне Азије и Турске и даље се користи. Лука ХОПАПОРТ удаљена је 18 км од стрме граничне капије. је удаљена.

Озбиљно повећање капацитета примећено је у луци Хопа, посебно последњих година. Да би се изразио овај пораст бројки, годишња количина претовареног терета у 2011. години износила је 575.000 тона, док је та бројка износила 2 тона у 2013. години у периоду од 875.000 године, што се сматра кратким за лучке операције. Наш циљ као ХОПАПОРТ-а је 2015. године да руковањем 1.000.000 тона терета постане лука средње величине, а не лука малог обима.

Какве су инвестиције у луку ХОПАПОРТ након приватизације (КСНУМКС)? За колико је повећан капацитет и количина дистрибуције?

ХОПАПОРТ лука, јуна КСНУМКС КСНУМКС са приватизацијом од стране Владе Турске поморске организације Бусинесс Парк поморства и Порт Хопе пребачен методом преноса оперативних права са А.С. КСНУМКС година. ХОПАПОРТ Лука носи разлику да буде један од првих приватизација луке Турске. КСНУМКС, који је ТДИ приватизовао преносом права коришћења. је приватна лука. Након преузимања оперативних права Порт Маритиме Хопа Порт, КСНУМКС мКСНУМКС је пребацио затворени складишни простор на КСНУМКС мКСНУМКС и КСНУМКСмКСНУМКС на отворени складишни простор КСНУМКС мКСНУМКС. Лука је постала важан лучки комплекс региона са модерном опремом и искусним особљем. ХОПАПОРТ Порт пружа услуге истовара и утовара за расути терет, генерални терет и контејнере, услуге управљања терминалима, складиштењем, пилотажом и теретним резервоарима.

Постоје ли разлози или разлози за интересовање и преференцију Парк Денизцилик за ову луку?

Интерес и предност Парк Марине компаније за ову луку је пре свега то што се светска светска економија узима у обзир, очекује се да ће овај регион бити стратешка регионална лука у средњорочној и дугорочној транзитној трговини.

Као резултат, протеклих година, посебно у централноазијској регији, служио је интензиван терет памука. Данас, лука ХОПАПОРТ и даље активно служи у свим транзитним операцијама до Казахстана, Туркменистана и ових региона, посебно за пшеницу и други терет за Иран, Накхцхиван регионе као и за регион Кавказа.

Које су препреке и проблеми, као ХОПАПОРТ Лука, потенцијални пораст и раст капацитета?

Највећа препрека у том погледу је неуспех железничког пројекта који је планиран да се реализује између Батумија и Хопе, а који је донесен претходних година и који се сматра прикладним као резултат извештаја изводљивости који је тада припремио Технички универзитет Карадениз. Ово питање је озбиљна препрека повећању потенцијала и расту капацитета. Осетљивост проблема подељена је са Хопа ТСО-ом и потписан је заједнички протокол да би се пројекат пратио под вођством ХТСО-а. Ако је обим трансакција у лукама Батуми и Поти изнад нашег пода КСНУМКС-КСНУМКС, то је због постојања железничких веза.

Поред тога, недостатак организоване индустријске зоне (ОИЗ) у Артвину један је од највећих проблема пред повећањем потенцијала и капацитета Хопа Луке. Данас, када то погледате, постоје ОИЗ у задњим залеђима свих лука. Своје потребе за сировинама и полупроизводима задовољавају путем луке, а производе које производе извозе преко луке. Овде немамо такву прилику. Један од два не-ОИЗ у Турској, провинција Артвин. Као јавни органи, невладине организације и организације у региону Артвин, компаније које раде у производном и услужном сектору, морамо озбиљно радити на овом питању и што пре успоставити ОИЗ.

ХОПАПОРТ у поређењу са главним лукама у Турској, има предности и мане, као што су шта?

Једини недостатак ХОПАПОРТ луке у поређењу са лукама у Турској је то што нема железничке везе. Као што је већ поменуто, наша компанија је започела пројекат за економски допринос који ће донети региону Источног Црног мора, посебно ако се направи железничка веза између ХОПАПОРТ Порт Батуми и Хопе.

У поређењу са ХОПАПОРТ гаје велике луке у Турској има веома важне предности. терминала резервоар на ХОПАПОРТ у, ро-ро рампе, зрна терминала и житарица и цемента силоса у исто време групно и контејнер површине, генералног терета, пројекат карго, житарица, течност расутих терета, опасан терет, један у Турској може да обезбеди контејнера услуге посебне је лучко предузеће. Ова функција пружа купцима врло важну предност. ХОПАПОРТ Порт може истовремено понудити клијентима различите услуге.

ХОПАПОРТ је једна од ретких лука која може да опслужи све врсте пројектних оптерећења и великих терета између КСНУМКС тона и КСНУМКС тона са дизалицама и опремом унутар Луке.

Захваљујући главном лукобрану КСНУМКС метру и секундарном лукобрану КСНУМКС метру у луци ХОПАПОРТ, он може лако изводити све врсте надметања брода до брода у заштићеном луку, подузимајући потребне сигурносне мјере.

ХОПАПОРТ лука КСНУМКС квадратних метара затвореног складишног простора опште складишта, привремено складиштење и складишног капацитета су највише затворен у луци у Турској са интерне меморије има разлика да буде један од лука. ХОПАПОРТ КСНУМКС може истовремено да опслужује КСНУМКС пловила, овисно о дужини пристаништа и дужини пристаништа и величини брода.

Постоје ли нови пројекти и инвестициони радови у луци ХОПАПОРТ?

ХОПАПОРТ Лука има нове пројекте и инвестиционе радове у фази КСНУМКС. Ове студије су тренутно у фази пројекта. Као Лука ХОПАПОРТ, ове пројекте намеравамо да реализујемо у наредним годинама, у складу са повећањем лучког промета и искоришћеношћу капацитета.

Можете ли процијенити ХОПАПОРТ Порт прије, током и након кризе?

Није било смањења количине претовареног терета у КСНУМКС и количине претовареног терета у КСНУМКС у луци ХОПАПОРТ. У КСНУМКС-у је годишње оптерећење у КСНУМКС-у остало исто. Лука ХОПАПОРТ повећала је приходе одржавајући количину терета којим се КСНУМКС рукује пружањем различитих купаца, различитих врста терета и разноликости услуга током кризног процеса. Пример за то је оптерећење угља КСНУМКС у КСНУМКС, док је проценат КСНУМКС у укупном обрађеном оптерећењу био КСНУМКС у КСНУМКС, али годишња количина претовареног терета је остала непромењена. Исти тренд примећен је у КСНУМКС-у, иако се количина угља која се рукује у лучком подручју смањила, годишња количина претовареног терета повећала се на тона КСНУМКС.

Можете ли дати информације о проблемима и развоју који сматрате важним уопште?

Као Лука ХОПАПОРТ, имамо мноштво питања, развоја и пројеката које уопште сматрамо важним.

КАЗБЕГИ-ВЕРХНИ ЛАРС БОРДЕР ГАТЕ

Гранични прелаз Казбеги и Верхни Ларс, који обезбеђује транзитни пут до Руске Федерације преко Грузије, отворен у оквиру радова изведених под координацијом Министарства економије и ДКИБ, омогућава дугорочни транзит до Руске Федерације преко Грузије и Абхазије.

Транзит у централну Азију и турске републике постат ће ризичан због негативности које могу настати на Блиском Истоку и Ирану као резултат повећања теретног саобраћаја у региону. Као резултат, ако се ови терети усмјере у Русију преко Источног Црног мора и Грузије и из Русије у Махачкале на Каспијској обали трајектом до Казахстана и Туркменистана, продужење ове руте цестом до Кине учиниће регион Источног Црног мора логистички привлачним. Будући да се терет из Кине у европске земље може испоручити најмање КСНУМКС даном контејнерском линијом. Терети који ће цестом доспети у луке Источног Црногорског региона цестовном линијом омогућиће испоруку у Европу и земље залеђа у краћем времену.

БАКУ-ТИФЛИС-КАРС ЖЕЉЕЗНИЧКИ ПРОЈЕКТ

КСНУМКС Јули Радови на железници Баку-Тбилиси-Карс, чији је темељ постављен у КСНУМКС, настављају се. Свилена железница Баку-Тбилиси-Карс и даље ће зими бити повезана са Пекингом и Лондоном. Нафтовод Баку-Тбилиси Карс Жељезнички пројекат, да се успостави директну железничку везу између Турске и Грузије и Азербејџана са Турском преко Грузије до постојеће железничке линије, на Блиском Аиа, има за циљ да створи железничку везу између Кине и Монголије. Према информацијама које су примљене од власти, пуштањем ИЦТА у линију планирано је да се годишње превезе КСНУМКС милиона путника и КСНУМКС тона терета. Сматрамо да ће ова ситуација бити предност за ХОПАПОРТ, који је најближа морска лука Карсу, јер ће Карш и суседне покрајине након рада БТК железнице постати комерцијални центри.

ТРАЦЕЦА ПРОЈЕКТ

На крају студије створена је нова ТРАЦЕЦА мапа која је покренута ради укључивања нових лука и рута које ће допринети економском развоју региона у ТРАЦЕЦА мапи и наставиле се између година КСНУМКС и КСНУМКС. Порт Нада Турске је додат карти ТРАСЕКА. Такође, приступање коридора аутопута који повезује Европу и Кавказ преко Турске Истанбул, Самсун и надам се да ће се реализовати од стране аутопута. Лука ХОПАПОРТ Лука ХОПАПОРТ Лука пружа све врсте услуга за теретна возила и камионе који обављају међународне летове, пошто се налази на црноморској магистрали.

ХОПА, БАТУМИ ЖЕЉЕЗНИЧКИ ПРОЈЕКТ

Грузијске Батуми и Поти порт, мада то зависи од региона Кавказа и железничке мреже која се протеже до централне Азије, Турска жељезничка линија није једини регион од лука источне црноморске Турске да ограничи отварање Централне Азије и навело транзит трговине узета од учешћа пада узрок. Са кратким удаљености од Хопа-Батуми железничке Турске преко Грузије у Руску Федерацију ће моћи да се повеже железничку мрежу. Неуспех у повезивању железничке мреже са регионом Источног Црног мора узрокује пропуштање многих прилика. Из тог разлога је почетак железничког пројекта Хопа и Батуми веома важан за економски развој источног Црноморског региона. Пројект железничких пруга Хопа, Сарп и Батуми замишљен је да буде дужине КСНУМКС километара. Студија изводљивости ће се спровести под водством ХТСО-а и ДОКА-е током КСНУМКС године и биће подељена са свим невладиним организацијама и институцијама.

АРТВИН ОРГАНИЗОВАНА ИНДУСТРИЈСКА ЗОНА

У Турској тренутно не постоје организоване индустријске зоне 2 јединице у нашој провинцији, једна од њих је Артвин знање. Са густином искуства у луци Хопа последњих година, повећао се број компанија спремних да улажу у регион. Али са жаљењем кажем да ове компаније не могу наћи место у луци или Хопи, па морају да улажу у друге регионе. Многе компаније желе да улажу у регион близу луке и увозе сировине или полупроизводе и производе у погонима које су основале, а желе да извозе и морским и друмским путем. Поред тога, постоје циљеви за испоруку ових производа потрошачима у регионима Црног мора и Источне Анадолије. По мом мишљењу, ово издање би требало да буде једно од најважнијих и најбржих питања Артвина. Ограничење од 500 хектара, што је минимална величина површине за ОИЗ, требало би што пре преиспитати за овај регион, јер Артвин није такав монолит.

БАТУМИ И ГРАЂЕВИНСКИ СЕКТОР

Изградња рестаурација, стамбених и хотелских грађевина у Батумију, чији је циљ да буде туристички центар, оживела је грађевински сектор. То повећава потражњу углавном грађевинских материјала као што су гвожђе и челични производи, цемент, изоловани каблови, пластични грађевински материјали и обрађени камен. Лука ХОПАПОРТ, која је најближа и најсигурнија лука до граничне капије Сарп, користи се за све врсте услуга неопходних за евакуацију, складиштење, царињење и извоз поменутог грађевинског материјала. Краткорочно и средњорочно планирамо да наставимо са повећањем врста и тона грађевинског материјала којим ће се руковати у луци Хопа. У КСНУМКС-у су у току преговори за повезане пројекте.

ХОПА-ЦАНКУРТАРАН ТУННЕЛ

Церемонија постављања темеља за изградњу тунела Хопа-Борцка Цанкуртаран одржана је 29. октобра 2010. Утврђено је да укупно трајање пројекта износи 910 радних дана. Предвиђена година завршетка биће друга половина 2015. Тунел спасилаца је 2 км. Дужина Турске разликује се од тога што је најдужи тунел пројектован до данас. Након што је изграђен тунел Хопа-Борцка Цанкуртаран, превоз између луке ХОПАПОРТ и околних провинција је лакши и међународне компаније за аутопутеве могу да користе ову линију преко Артвина. Ова линија биће погодна за компаније које се баве друмским превозом до Ирана и Нахчивана.

ТЕРМИНАЛ ЗА ТЕКУЋИ ТАНК

У зони луке ХОПАПОРТ налази се складиште за течне резервоаре КСНУМКС. Терминални резервоар за течност има укупни капацитет складиштења од КСНУМКС кубних метара. Уз улагање компаније ХОПАПОРТ Порт у КСНУМКС, на почетку КСНУМКС-а започело је руковање црним производима на терминалима резервоара где се рукује само белим производима. ХОПАПОРТ служи Порт оф резервоара терминала објеката са свим Турске источним регионима.

ГРАИН ТЕРМИНАЛ

Житни терминал изграђен у Хопа порту у КСНУМКС-у никада није коришћен до датума преноса. Са радовима ХОПАПОРТ порта, КСНУМКС се користи у системима силоса и утовара који се никада нису користили од дана када је успостављен у септембру, проверена је опрема, примењени тестови и завршени радови на ревизији и модернизацији. Потражња за готовим постројењем појавила се почетком КСНУМКС године и товар пшенице је први пут обрађиван у биљкама.

Са бродовима речног типа капацитета КСНУМКС и КСНУМКС, пшеница која долази из Русије у луку ХОПАПОРТ се утоварива у копнена транспортна возила са силоса брзим утоваром и превози се цестовним путем до централноазијских република, посебно Накхцхивана. Лука задржава везове за житне посуде, а бродови се евакуишу без чекања. Извођење свих операција са аутоматским системима смањује трошкове руковања и убрзава операције.

ЦЕМЕНТНИ ТЕРМИНАЛ

Изградња цемента силоса у оквиру пројеката ХОПАПОРТ је завршена. У оквиру пројекта, ХОПАПОРТ је завршио изградњу КСНУМКС мКСНУМКС силоса за пепео укупног капацитета сваког КСНУМКС мКСНУМКС користећи сопствене ресурсе.

ХОПАПОРТ Цементни силоси КСНУМКС мКСНУМКС површина, КСНУМКС силоси сваки капацитета КСНУМКС тона и КСНУМКС силоси сваки капацитета КСНУМКС тона завршени су на подручју закупљеном приватном предузећу на подручју КСНУМКС мКСНУМКС. to ће бити предузете.

КРВИЧАРСКЕ БРОДОВЕ ЋЕ СЕ ОСВОЈИТИ ДА ДОђу до ХОПАПОРТА

Као ХОПАПОРТ, крстарење је туризмом које је допринело туризму наше земље последњих година. Улажемо напоре за крстареће бродове који долазе у луке Синоп-Самсун-Трабзон да посете ХОПАПОРТ. Договорено је да је Хопа сарађивао у пројекту.

Док је вршен координирани рад са експертним консултантом из Измира на ову тему, ДОКА и ДОКАП су затражили подршку.

Одјел ХОПА СРЕДЊЕГ ШКОЛСКОГ ОДРЖАВАЊА ЗА УПРАВЉАЊЕ МОРИМА И ЛУКАМА

Отворен је Универзитет Артвин Цорух, струковна школа Хопа у оквиру Одељења за превозне услуге у оквиру програма управљања морем и лукама. Програм управљања бродицама и лукама успостављен је у одељењу за превозне услуге у Хопа стручној школи.

Касно је отворити овај одељак у Хопи, али је врло пријатно отворити га. Отворени су одјели за управљање морем и лукама у покрајинама и окрузима без граница према мору. Хопа је веома важан кварт за нашу земљу и лука Хопа додаје привилегију овом значају због своје локације. Институцијама попут нас увек је потребан обучен кадар. Топло препоручујем ученицима, посебно свим студентима који студирају у Артвину и његовим окрузима, да напишу одељење за управљање морима и лукама у Хопа стручној школи. Ми као Порт Хопа имаћемо блиске односе са овим одељењем. На овом одељењу пружићемо подстицаје за наше студенте дајући стажирање и стипендије за запошљавање.

ПРОЈЕКТИ ДРУШТВЕНЕ ОДГОВОРНОСТИ ХОПАПОРТА

ПЛАЖА ОДБОЈКА

Лука ХОПАПОРТ доприноси турниру у одбојци на песку који се сваке године одржава у нашем округу. НАДА култура између Турске одбојкашке федерације КСНУМКС јула и августа КСНУМКС КСНУМКС историје, уметности и фестивалска дешавања налазе под одбојкашког турнира Сеа Беацх у Турској одлучио да именује КУП уради у Хопа. ХОПАПОРТ Порт је главни спонзор овог турнира од КСНУМКС-а. Позивамо све љубитеље спорта на турнир у одбојци на песку који ће се одржати у КСНУМКС.