Половне вагоне донете из Холандије за БурсаРаи изазвале су контроверзу. Критикује се што су вагони стари 30 година.
Метрополитанска општина Бурса је приближно удвостручила мрежу железничког система у граду у последњих 5 година својим улагањима у транспорт. Међутим, иако је линија била спремна за сервис са најновијом технологијом, на расписаним тендерима за возила за рад на њој нису добијени резултати. Општина је купила 30 година стара, половна метро возила из Холандије. Купљена су 44 возила која су била ван употребе у ротердамском метроу и превезена у Бурсу. Док су нека возила била ускладиштена као резервни делови, остала су офарбана, па чак и уклоњена.
Чињеница да је линија нова и да су возила модела из 1984. године и занемарена покренула је дебату о 'стари караван' у Бурси.
Када смо питали Ибрахима Март-а, председника огранка у Бурси Коморе машинских инжењера (ММО), „новокупљени вагони БурсаРаи-а“, он је рекао: „Да ли говорите о вагонима за отпад?“ одговара он. Март наставља: „Од самог почетка нисмо пронашли и одобрили употребу половних возила у граду као што је Бурса, која тврди да је град бренда.“ Према марту, тешко је наћи такав догађај у развијеној земљи:
Пример за то има само у неразвијеним или неразвијеним земљама. „Европљани их користе, а када желе да их уклоне, шаљу ова возила у неразвијене земље.
„У таквим возилима има више сигурносних проблема и њихови трошкови су већи. Удобност би, наравно, била гора.”
Учествовао је у изградњи првих фаза БурсаРаи-а и тренутно је генерални директор компаније која пружа консултантске услуге у области железничких система. Levent ÖzenПитамо и за безбедност возила. Озен каже: „Не можемо чак ни да кажемо да постоји озбиљан безбедносни ризик, јер у овом тренутку постоји само мали број возила, али ако се број возила повећа, ризик се повећава.
Не постоји систем сигнализације
Постоји још једна изузетна апликација на новозавршеној линији БурсаРаи-а. Вагони који напуштају станицу Арабаиатагı се заустављају након што оду мало даље и рука се пружа из возачеве кабине. Пилот притиска дугме које је окачено на жицу и може му приступити било ко споља. Стручњаци нас обавештавају да је оно што се ради „ручна промена маказама”. Након што возач ручно промени прекидач, возило наставља својим путем. Levent Özen, каже да је апликација због недостатка система сигнализације на новој линији.
Озен такође наводи да куповина новог или чак половног возила може бити привремено решење и да није погодно за дуготрајну употребу.
“Возила су неудобна и спора”
Жале се и становници Бурсе, који ујутру и увече користе Бурсарај да иду на посао. Цунеит Кислак, који каже да мора да користи БурсаРаи најмање два пута дневно, жали се да стара возила нису удобна и да иду споро. Кишлак такође наводи да возила касне, рекавши: „Она су као пећи лети и као лед зими“. Кишлак се такође жали на стара возила која се користе само у источном делу града. „Зашто се ова возила користе само на страни Кестела?“ каже.
Озлем Горгун, која је рекла да често користи БурсаРаи, рекла је: „Да ли заслужујемо ово? Или су то урадили у потпуности или уопште нису. Унутра је веома загушљиво лети.” каже. Горгун каже да је био сведок како се жена онесвестила због недостатка ваздуха током лета.
Посланичко питање остало је без одговора
Бурсарајеви половни вагони такође су стављени на дневни ред Велике народне скупштине Турске.
Заменик ЦХП Бурса Илхан Демироз поднео је 11. јануара 2013. године писано посланичко питање у вези са Бурсарајом тадашњем министру саобраћаја, поморства и комуникација Бинали Иıлдıрıму.
У свом посланичком питању од 11 тачака, Демироз је питао да ли је министарство одобрило возила стара 30 година, да ли постоје други примери тога у Турској и да ли је трошак обрачунат.
На Демирозово посланичко питање Министарство није одговорило у предвиђеном року за одговор.
Нисмо добили позитиван одговор од Градске општине Бурса и БУРУЛАСа на наше захтеве за састанак и снимање из унутрашњости возила.
УКРАТКО
За БурсаРаи је купљен половни караван.Вагони модела из 1984. су недовољни. Реагују невладине организације и грађани.
Карактеристике БурсаРаи-а
44 СИЕМЕНС Б80, 30 Бомбардиер Б2010 и 24 Дуваг СГ2 модела возила се користе у БурсаРаи. Док су информације о возилима Сиеменс и Бомбардиер доступне на БУРУЛАС-овој веб страници, постоје информације и фотографије о половном моделу Дуваг СГ2.
БурсаРаи плаћа по 2010 милиона евра за Бомбардиер Б3.16 возила. RayHaberКако се наводи у саопштењу, саопштава се да је за 24 новокупљена возила од 125 хиљада евра плаћено 3 милиона евра. Наводи се да је за резервне делове и друге трошкове обнове плаћено 3 милиона евра, чиме је укупно потрошено 6 милиона евра.
Извор: Окан Јуксел – http://www.aljazeera.com.tr
Набавка Дуваг вагона је сопствена стратегија бурула. Чињеница да ради на Кестел линији може указивати на то да је погодна за употребу на кратким удаљеностима и да је купљена за употребу у екстремним ситуацијама. То не значи да Бурулаш неће куповати нове вагоне. Ако погледате собу машинских инжењера, кажу да нископодни трамвај није погодан за Бурсу. Зашто ово не пријавиш?
ДУВАГ Крефелд је компанија СИЕМЕНС.
Генерално, дефинисани животни век непокретности/конструкција и покретних ствари (возила/возила) у железници према ЕБО, БОСтраБ, УИЦ и сличним регулативама су следећи: Конструкциони челици, конструкције (зграде, мостови, вештачке уметничке конструкције): 80 година ( по новом ЕЦ3 конструкциони челик и челичне конструкције = 11 година). За мале челичне делове (стубови, завртњи, итд.) + ВОЗИЛА: 30 година. Изузетак: У Јапану је животни век неких метро итд. железничких возила од лаких материјала дефинисан као 12 година, што је веома логично за системе у којима се технологија тако брзо развија.
Сходно томе, возило је завршило свој економски век на крају 30 година. Технички гледано; Можда је завршио свој животни век, или иако је стар, можда још није истекао, уз модернизацију и одлично одржавање и поправку. Вагонфабрик Гебрудер-Цреде – Кассел (Д) (1980-90) из 30-их је био популаран у многим европским градовима 1897-их и 1967-их, али компанија и њен бренд постали су историја 1967. године. Слично томе, авиони су стари можда 20 година, али се у техничким детаљима не разликују много од новог авиона. Међутим, сигурно је да возило овде није авион!
Да, ове врсте возила не могу да испуне тренутне критеријуме брзине и удобности. Ако је у питању резервни део, може доћи до проблема. У ствари, иако произвођачи вагона и локомотива живе од потражње на непериодичном, изузетно променљивом тржишту, главни профит се остварује од РЕЗЕРВНИХ ДЕЛОВА и његовог континуитета.
Да, протекционизам није добра ствар, АЛИ није могуће разумети зашто ми то не радимо док се друга страна прави да то не чини и даје све од себе и стриктно спроводи. Желели бисмо, + у складу са стратегијом земље (ако постоји); Ова возила се користе кратко и чим задовоље потребу НЕКА ДОМАЋИ ПРОИЗВОЂАЧИ ОБЕЗБЕДЕ НОВА! Штавише, већина овог производа се сада производи у Бурси (ДУРМАРАИ). Надамо се да ће се ово решење применити само за кратко време, како би се ублажило уско грло.
На основу чега је коментар ММО-а да нископодна возила нису погодна за Бурсу? Да ли је то зато што перони/перони станице нису прикладни? Или је то из техничких разлога? Већина двоспратних вагона се у развијеним земљама може укрцати са кода високе платформе... Дакле, и то је могуће уз мање адаптације!
Извините, ИСПРАВКА: По ЕК3 није 11 него наравно 110 ГОДИНА!