Домаћи трамвај ИСТАНБУЛ: Пројекат „Истанбулски трамвај“ је пројекат домаћег возила који је реализован трудом дизајнера и инжењера наше земље ће смањити зависност од страних извора, уградњу и одржавање у шинским системима. То је визија локализације која ће својим техничким и дизајнерским карактеристикама смањити трошкове поправке.
Можете посетити сајт да бисте детаљније испитали технологију и фазе изградње истанбулског трамваја.
Моовит апликација за јавни превоз Самсун: Иновативна апликација за јавни превоз Моовит, која служи у више од 1000 градова у свету, сада је у Самсуну. Више од 11 милиона људи у 2 градова у Турској [Више ...]
Од почетка 20. века, са индустријализацијом у градовима и резултирајућим повећањем становништва, појавила се потражња за путовањем између места становања и радног места, а технолошки развој је направљен у процесу да се та потражња задовољи. [Више ...]
Karşıyaka привремени саобраћајни налог за трамвај. Градска општина Измир, KarşıyakaЗбог радова на трамвају у изградњи у Атакент раскрсници (2038 уличне раскрснице) Булевара Цахар Дудаиев и Селцук Иасар [Више ...]
© Сва права на објављене вести и фотографије припадају ОзенРаи Раилваи Лтд.
© Ниједан од објављених чланака на сајту се не може објавити без дозволе власника ауторских права.
Дизајнирао и СЕО Levent Özen |. | Цопиригхт © RayHaber | КСНУМКС-КСНУМКС
11.11.2014 Са узбуђењем сам прочитао вест о ИСТАНБУЛСКИМ ДОМАЋИМ ТРАМВАЈОМ и био сам изузетно поносан. ЧЕСТИТАМ! Са својим оригиналним дизајном, барем како изгледа на слици, он је неконвенционалан, али ће сигурно бити цењен. Надам се да ће исто тако ценити и "ДЕТАИЛ", који је један од главних проблема наше земље. Јер наша земља, која је позната по продукцијама које се још нису истакле прецизношћу/прецизношћу и перфекционизмом, надам се да овај пројекат неће добити лошу оцену по овом питању и да неће пропасти џак смокава.
На сликама, тачка која ми је привукла пажњу на први поглед и коју нисам могао детаљно да видим: је доњи предњи елемент који се спушта уназад са слатком кривином на дну носа/предњег дела. Овде је један критеријум изузетно важан за безбедност пешака. У старим конструкцијама, пешак који је пао испред возила није могао да се адекватно држи такозваном заштитном гвозденом шипком и могао је да уђе у део окретног постоља и на тај начин изазове пригњечење, повреде, посекотине и сл. Реалност је да су озбиљне, чак и смртоносне повреде неизбежне. Из тог разлога, код новоградњи је један од најважнијих критеријума идејног пројекта да пешака држи конструкција слична дпоилеру која спречава улазак особе испод возила. Овај веома важан функционални део је интегрисан у тело било као део естетике или као неприметан скривени део.
Надам се да таква функција и њени делови нису запостављени на „оријентални начин“!
Још једна ствар: стопа локализације таквих система. Које делове и групе делова смо успели да локализујемо? Да ли су различити делови који се могу локализовати специфични за само једну серију модела или је њихова одрживост загарантована неопходним капацитетом за истраживање и развој? Као што знате, деценијама производимо путничка возила, авионе, бродове, возове и локомотиве са ниским домаћим деловима и групама делова. У овоме нема ничег новог. Чувени смо по плагијату, чак и крађи интелектуалне својине, а после Кинеза не познајемо много ривала. Али најважнија ствар овде је “ОДРЖИВОСТ”!!! Нико не треба да тврди да смо на том нивоу нити да засмејава вране. Јер институт за тестирање и квалификацију, што је један од услова овога, још не постоји у оквиру ТУБИТАК-а! На пример; Које окретно постоље је наш поклон овој грани, оригиналног дизајна? Пантограф, полу-човека контактна мрежа итд.
Жеља нам је да се у што краћем року формира бар једна институција пореских обвезника, па и институти и потребне истраживачко-развојне групе, јединице, катедре на нашим универзитетима итд! ЈЕР имамо прилику да своје закашњење и заосталост по овом питању претворимо у изузетну прилику и шансу... Никада ни у једној земљи на свету није било тако велике потражње и неће се ни у скорије време створити. Ова тачка покреће инстинкт да се нешто хитно уради, представи и добије део колача. То је и економски исправно. Међутим, и овде је одрживост веома важна. Ова прилика је уједно и највећа прилика која се може добити да се за кратко време, заједно са читавом периферијом, успостави неопходни научни, инжењерски и могући оквир. Не заборавимо, „СВАКИ ИЗБОР ЈЕ ТАКОЂЕ ОДУСТАЈАЊЕ“. Извесно је да су овде и у овом процесу непотребна средства сасвим секундарна и терцијарна. Такве прилике не долазе лако или брзо.