Економски утицај Мармараиа: Прошло је годину дана од отварања Мармараиа. Ове године, према подацима приказаним у штампи, покривено је КСНУМКС хиљада пута и КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада километара. Што је још важније, укупни КСНУМКС је превезао милион путника. То значи да је просјечни КСНУМКС по дану близу тисућу превоза.
Шта значе ови бројеви? Да ли је Мармараи добар пројекат? Можемо ли нешто рећи ако погледамо бројке прве године?
Одговор на ова важна питања даје се кроз такозвану 'анализу утицаја'. Министарство саобраћаја, власник пројекта, није дало никакво објашњење за утицај пројекта. Дакле, одговор на ова питања ми ПГлобал Глобал Цонсултинг анд Траининг Сервицес Лтд. користећи резултате анализе описане 'Анализа економског утицаја' ПГлобал-а дигитализовала је економске и неке друштвене користи пројекта. Пре свега, Мармараи обезбеђује уштеду времена Истанбул Истанбулитима. Ова уштеда не важи само за Мармараиеву сопствену руту. Сродни правци су такођер помогли Мармараиу. Без Мармараи-а, осцилације ЦОКСНУМКС-а које би се откриле приликом путовања до путничких возила, минибусева или трајекта смањиле би се након Мармараиа. Слично томе, потрошња енергије се смањила. Коначно, Мармараи је смањио број несрећа и смртних случајева узрокованих путним вожњама на тој рути. Ове четири ставке су дигитализоване у анализи утицаја. Наравно, све ове користи се односе на број људи који су се преселили. У анализи заснованој на калкулацијама направљеним на крају КСНУМКС-а, ПГлобал је створио и велики број сценарија за путнике, али је објавио резултате три сценарија (добар, средњи, лош) на основу конзервативизма. Чак је и добар сценарио мањи од прошлогодишњих најављених прошлогодишњих резултата.
Дакле, у овој анализи, како се израчунавају нумерички резултати утицаја пројекта? У студији је израчунато да ће однос економских / социјалних користи (дигитализованих и дисконтованих) пројекта са новчаним трошком бити у просјеку КСНУМКС. Чињеница да је превезени путник у првој години прилично висок у односу на средњи сценариј показује да је тај омјер “друштвене користи и трошкова” већи када се пројект користи. Унутрашњи коефицијент приноса израчунава се као КСНУМКС проценат у реалним вредностима. Врло висока стопа поврата за инфраструктурни пројекат. Као и код односа трошкова и користи, чињеница да су стварни подаци о путничком промету високи показује да ће интерна стопа поврата бити већа.
Резултати; Мармараи је добар пројекат. Анализа утицаја показује да. Зар не би било прецизније да јавна или локална управа јави својим пројектима са својим бројчаним 'ефектима'? Да би се то постигло, неопходно је провести студију изводљивости и извршити анализе утицаја у различитим годинама након завршетка пројекта. То су ствари које ће јавност потрошити свој новац на правом месту. Али прво, јавност мора (поново) бити упозната са концептима анализе изводљивости и утицаја и консултантских услуга.
Будите први који ће коментарисати