Захваљујући ИХТ-има, повећао се и број путника у аутобусима: министар Лутфи Елван изјавио је да су се путничке навике промениле у градовима у којима се пуштају брзи возови (ИХТ).
Министар саобраћаја, поморства и комуникација Лутфи Елван рекао је: „Забележен је додатни раст на транспортном тржишту међу градовима у којима је ИХТ пуштен у рад. Све већа стопа путовања довела је до повећања броја аутобуских путника. “Министар Елван рекао је да је укупно 2009 милиона 2014 хиљада путника путовало са ИХТ-овима између 16. и 755. године, а приближно 2 милиона путника превезено је конвенционалним возом и аутобуским превозом са ИХТ везама. Елван је рекао: „Добијени подаци показују да путовања возом доприносе путовањима аутобусом. Ова табела радује тиме што показује да не постоји конкуренција између начина превоза, већ напротив, они прате једни друге подржавајући крстарење “.
ИХТ је променио навике у транспорту
Објашњавајући да су након пуштања ИХТ у рад хиљаде људи који нису напустили домове почели да путују, министар Елван је рекао, „Дакле, додатни раст догодио се на транспортном тржишту међу градовима у којима је ИХТ пуштен у употребу. Повећана стопа путовања довела је до повећања броја путника у аутобусу. “Министар Елван изјавио је да је ИХТ прстен формиран између Анкаре, Ескисехира, Коние и Истанбула, те да ИХТ-ови опслужују не само градове до којих долазе, већ и градове у њиховој непосредној близини.
Теоретски, ова изјава је тачна. У пракси, статистичке податке треба прикупљати и оцјењивати. У ствари, масовна возила јавног превоза у главним артеријама треба да транспортују масу до тачака А, Б, Ц. Дистрибуцију треба да обављају локалне компаније и компаније за јавни превоз. Овај систем ће осигурати најефикаснији начин, најбржи начин транспорта. Главна притужба пружалаца услуга приватног система јавног превоза је да они нису у стању да прате старе навике. Ове моделе дистрибуције је потребно развити. Овдје је неизбјежно да главни пружаоци услуга у области артеријског транспорта и локалне управе помогну у реализацији овог модела, они морају заједно планирати и програмирати.
Ови радови, с друге стране, не би требали бити на столу, они морају бити у блиском контакту са тереном, другим ријечима, вјежбањем и планирањем од стране правих стручњака. У супротном, то ће проузроковати низ недостатака и незадовољства које произлазе из њега, баш као што су основне грешке у систему трансфера које су заиста тачне у Измиру и систем ће постати потпуно упитан. Проблем је у томе што када се навикнете да усмеравате путнике од једне до друге тачке, пренос - нарочито ако систем не ради како је планирано - увек ће резултирати реакцијом навикле масе која доводи до алергијске реакције. Ако желите да убрзате систем са новом апликацијом КСНУМКС… Што кажу мамıс к навикли…. Дон неће стати! "
Надамо се да ће се ови технички детаљи научити на најбржи начин и да ће се реализовати кроз овај процес. Највећи хендикеп систем је недостатак комуникације између власника / институција, што је јединствено за нашу земљу. У ствари, свака институција / организација покушава да надокнади свој недостатак комуникације и рјешења од стране леђа другог. Ако га ставите на леђа клијента,
То је када се корисник / путник побуни, тако да се проблем никада не може ријешити. Прије свега, неизбјежно је да се учи, имплементира и одржава у животу. Ипак, неопходно је сумњати да ће систем бити успешан у смислу транспортне науке.