ИНСАФИЗАЦИОНИ ПЕРИОД У КАРС

Период ИНСАФИЗАЦИЈЕ у Карсу: Као резултат истраживања које је спровео Турски статистички институт (ТУИК) Регионална дирекција Карс, утврђено је да је број возила у нашем граду 38 хиљада 491.
У претходном периоду, одлуком Покрајинске саобраћајне комисије, са идејом да се олакша одвијање саобраћаја у центру града, у нашем граду је спроведена једносмерна примена. Паралелно са овом праксом, једно време су активирана сигнална светла и контролисано је обезбеђен прелазак са споредних путева на магистралне.
Уклањањем апликације за сигнализацију, пешачки и аутомобилски саобраћај у Карсу претворио се у потпуни хаос. Да би се укључила у главни друмски саобраћај на раскрсницама, возила морају да чекају минуте да се смилују и уступе возачи возила, који имају предност у проласку пошто се налазе на магистралном путу, док су пешаци принуђени да чекају на дежурни тротоари. Пешаци који су болесни, старији или имају децу могу да пређу улицу након дужег чекања да пређу улицу без пригњечења, а можда и ако саобраћајна полиција интервенише у саобраћају и заустави возила, или ако возач на пут попушта и попушта.
Пешачки саобраћај, који се наставља као да пролази кроз препреке стазе смрти, постаје неподношљивији по кишном времену. Пешаци које не примећују возачи возила чија је видљивост ограничена због кише понекад се суочавају са смрћу. Жалосна је и ситуација у којој се налазе полицајци и кола хитне помоћи, који имају приоритет у саобраћају. Није у реду чак ни одлагати трансфер пацијента којег треба хитно одвести у болницу, нити правни случај у коме треба што пре интервенисати, нити пожар који ће до темеља спалити животну средину ако је није спречено. Возила хитне помоћи, ватрогасци, возила полицијских тимова итд. сервисна возила која траже пут са сиренама које трепере неколико минута такође добијају свој део милости возача. Ова службена возила, која се не уступају и поред интервенције пешачких или патролних возила, угрожавају живот пацијента у возилу хитне помоћи, доводе до тога да се инцидент увуче у теже ситуације уколико је у питању форензички случај и изазивају пожар. да се претвори у пепео и чак прошири ватру на околину ако је ватрогасна јединица.
Сигнализација, која је развијена за контролу пешачког и аутомобилског саобраћаја и примењује се у скоро свим покрајинама и окрузима осим у Карсу, чува се као украсни стуб у нашем граду. Урбани системи сигнализације се користе да би се обезбедила контрола на неконтролисаним раскрсницама и да би се смањила кашњења спречавањем удеса до којих може доћи на раскрсници. Иако смо имали неопходну опрему за ову апликацију и сви потребни услови су били испуњени, апликација Сигнализација упорно није имплементирана, чиме је ушла у период ИНСАФИЗАЦИЈЕ.
Неопходност преласка на сигнализацију може се навести на следећи начин;
• Возила која желе да се крећу споредним путевима не могу да пронађу потребне временске празнине, а возила која пролазе главним путем то не дозвољавају,
• Упркос ознакама на раскрсницама, не може се обезбедити безбедност саобраћаја и стално се дешавају слични удеси,
• Нерегуларан саобраћај на раскрсницама узрокује чекање, застоје, гужве и кашњења; Због тога се економска употреба раскрснице смањује, што доводи до губитка енергије и времена.
• Капацитет споја се не може довољно искористити,
• Пешаци не могу да пронађу безбедно кретање,
• Физичка и геометријска структура раскрснице захтева обележавање.
Разлог за непримену сигнализације; „Капацитет сигнализоване раскрснице је генерално већи од капацитета раскрснице исте геометрије коју контролишу само саобраћајни знакови. Међутим, уколико укупна саобраћајна оптерећења на раскрсници не достигну одређени ниво, сигнализација ће имати негативан утицај на кашњења.” Међутим, системи сигнализације се генерално деле на два: изоловани и координисани системи. Изоловани системи сигнализације су системи који немају везу са другим системима сигнализације инсталираним на другим раскрсницама у близини и на које не утичу други сигнализовани објекти. Изоловани системи сигнализације могу се реализовати на четири различита начина.
• Систем за сигнализацију фиксног времена
• Систем сигнализације саобраћаја
• Систем сигнализације за пешаке
• Ручно контролисан систем сигнализације
Иако су возачи изразили мишљење да су дуготрајно црвено светло или кашњења негативно утицали на имплементацију апликације сигнализације, у оквиру апликације постоје различити начини, методе и системи. Наиме, на две или више раскрсница магистралних путева које су веома близу једна другој, сигнални објекти на раскрсницама морају бити међусобно повезани како би се смањила застоја и спречила учестала заустављања и стартовања. Координисани системи су генерално уређени тако да омогућавају што већи број возила да прође кроз раскрснице на главном путу без заустављања у јединици времена, дајући довољно предност споредном саобраћају. Иако се координирани системи првенствено примењују за главни друмски саобраћај, у неким случајевима се истражују и могућности минимизирања укупног кашњења у свим правцима. Координисани системи се могу навести према њиховом радном реду на следећи начин:
• Синхронизовани систем
• Алтернативни систем
• Прогресивни систем
• Систем контроле теренског саобраћаја