Најбржи воз на свету који су изградили Јапанци и сви детаљи: Јапанци се спремају да добију титулу најбржег воза. И док се Хармони Екпресс, који Кинези користе на шангајској линији, тренутно издваја као најбржи воз брзином од 487.3 км / х, нови воз имена ЈР Токаи, који је у Јапану добио одобрење владе, моћи ће да вози брзином од 500 км / х.
Новим возом са технологијом магнетне левитације који је развила компанија Централна јапанска железница, путовање од главног града Токија до индустријског центра Нагоје биће смањено на 40 минута. Јапанци, који желе да прошире овај систем широм земље, теже да исту линију пребаце до Осаке до 2045. године. Ако се то догоди, 138-минутна вожња возом-метком од Токија до Осаке опашће на 67 минута. Ако све буде у реду, укупни трошкови пројекта износиће приближно 85 милијарди долара.
Централна јапанска жељезница, која је пројект предала Министарству градитељства, промета и туризма у коловозу, увјерена је у поузданост пројекта и утјецај на околиш. Министар Акихира Ота наглашава утицај пројекта на животну средину и каже да власник пројекта треба да добије дозволу од становника ове железничке линије. Линија Токио-Нагоја, која је прва фаза гигантског пројекта, такође захтева одобрење локалних власти.
Менаџер компаније Коеи Тсуге, који је добио одобрење од министра саобраћаја Акихире Ота, каже да ће сарађивати са локалним властима на траси којом ће линија проћи и циљ им је да пројекат заврше што пре. Очекује се да ће пројекат, чији су грађевински радови започели овог месеца, бити завршен 2027. године. Изградња возне линије, која је пројектована као резултат озбиљних студија изводљивости, такође ће бити веома тежак процес за инжењере.
286% 86-километарске линије Токио-Нагоја састојаће се од тунела. Чак иу неким регионима воз ће пловити 40 метара испод земље. У последњем тесту супербрзиног воза, чија су испитивања успешно завршена, кретао се на точковима све док није достигао брзину од 160 километара, а затим је преласком на магнетну левитацију постигнута брзина од 500 километара. Компанија, којој ово није довољно, спровешће и јавна тестирања у новембру-децембру како би стекла поверење људи у региону. Дакле, са каквом технологијом се овај воз креће?
Маглев, који је најновија технологија у свету брзих возова, заснива се на магнетној левитацији или њеној краткој дефиницији. Као што знате, два магнета се гурну један за другог половима, и захваљујући сили магнетне одбојности, могу стајати један на другом без додиривања. Овај принцип је оно што чини вожњу левитационим влаковима. Специјалне шине које се користе у возним линијама имају магнете оптерећене електричном струјом. Ово омогућава возу да се креће по трачницама око КСНУМКСмм без икаквог контакта са њима.
Чињеница да се магнетни возови возе тако брзо, да нема трења услед контакта воза и шине у традиционалним системима. Са друге стране, аеродинамичка диференцијација возова ове класе такође смањује трење ваздуха који подржава брзину. Маглев влакови, који су перформанс чудовишта, имају велике предности, али немају различите недостатке. Пре свега, јефтиност и брзина олакшавају земљама да реше своје транспортне проблеме, али инвестициони трошкови могу бити застрашујући. На пример, прва фаза пројекта, линија Токио-Нагоја, коштаће УС $ КСНУМКС милијарде долара.
Главни фактор који повећава трошкове је стварање специјалних линија опремљених врло јаким електромагнетама за Маглев-ове возове који не раде на нормалним пругама. Осим тога, да би овај систем наставио да ради, неопходно је користити високо напредне и осетљиве технологије контроле и предузимати неопходне мере безбедности. Управо из тих разлога данас само неколико земаља може развити и користити влакове за магнетну левитацију.
Будите први који ће коментарисати