Зашто ударамо у зид у инфраструктури: Видимо да имамо озбиљне потешкоће у планирању будућности гледајући у инвестиције у транспорт и комуникације. Добар пример је да је тендер за 3. аеродром планиран за Истанбул расписан веома касно. „Да ли ће се проширити аеродром Ататурк или ће се градити нови аеродром?“ Због касног одговора на питање, Истанбул у наредним годинама чека озбиљна криза. Други пример је да иако су Јапанци завршили Мармараи, тежак пројекат, менаџмент ТЦДД није могао да рехабилитује постојеће железничке системе у Истанбулу и обезбеди њихову благовремену интеграцију. Такође, у Пендику се завршава пројекат Хигх Спеед Траин (ИХТ), који је пуштен у рад између Истанбула и Анкаре. Разлог зашто не може да стигне до Истанбула је то што постојеће железничке пруге, које су саставни део овог пројекта, још увек нису завршене.
Из ове колумне пре; Упозорио сам да су 'Железнице у реду, сајбер мреже су запуштене'. Извор проблема са оптичком инфраструктуром који ствара сајбер мреже била је чињеница да су инвеститорске компаније Турк Телекома као што су Туркцелл, Водафоне и Авеа биле блокиране.
Пре неколико дана, Таифун Ацарер, председник Управе за информационе технологије и комуникације, изнео је занимљива упозорења на исту тему, истичући да је повећање мобилних широкопојасних података почело да оптерећује мреже и да ако се не предузму мере предострожности, до позване особе неће се моћи доћи одмах након 2-3 године. По свему судећи, чак ни Ацарер, који је био у позицији да предузме мере предострожности, и поред кризе, дуго није могао да утиче на Турк Телеком и управни одбор који чине важни државници! Сада ми реците, зашто се то дешава у Турској у свету где се ниво развоја мери оптичком инфраструктуром?
Будите први који ће коментарисати