Сиеменс је преферирао „Бурса гиганта“:Durmazlar Заменица председника Управног одбора Холдинга Фатма Дурмаз Иилбирлик рекла је да су на сајму Иннотранс у Берлину представили први домаћи трамвај у Турској „Силкворм“ и лако метро возило „Греен Цити“. Наводећи да се сајам, на којем је своје производе изложило 55 компанија из 2 земаља, укључујући Турску, сматра највећим светским сајмом у сектору железничког система, Иилбирлик је рекао: „Ове године више од 758 турских компанија, од којих је 5 из Бурсе , учествовао на сајму“. Иилбирлик је навео да су са Сименсом постигли договор о производњи лаког метро возила, које је уклоњено из асортимана, и да ће та компанија сада учествовати на тендерима за лака метро возила са Греен Цити-ом.
Наводећи да су један по један комплетирали палету производа у градском железничком систему, Иıлбирлик је нагласио да ће метро возило бити произведено следеће године и да ће употпунити градски асортиман производа. Објашњавајући да је Греен Цити, као и Силкворм, први локални посредник у моделу лаке железнице у истом сектору, Иıлбирлик је рекао: „Када смо кренули пре 5 година, дали смо приоритет стопи локализације. Један од наших циљева је била максимална локализација. „На крају пет година достигли смо стопу локализације од 5 одсто“, рекао је он.
Изгубили смо тендер у Измиру за столом, који смо добили на терену.
Истичући да је сектор железничког система један од сектора са највећим дефицитом у погледу дефицита текућег рачуна, Иıлбирлик је рекао: „Према општим прорачунима, тренутно говоримо о тржишту од око 18 милијарди евра у Турској. Због дефицита текућег рачуна, домаћа производња је веома важна за задовољење ове потребе Турске. „Настављамо са радом да попунимо ову празнину и постигнемо своје циљеве“, рекао је он.
Метрополитанска општина Измир „Конак и Karşıyaka Оцењујући дешавања у вези са тендером „Изградња трамваја“, Иıлбирлик је рекао: „Ушли смо на тендер који је одржан у фебруару као извођач за снабдевање возила компаније Гулермак. Свих 5 компанија које су дале сугестије на тендеру укључиле су свилену бубу коју смо произвели у своје досијее предлога. Као резултат тога, компанија Гулермак је победила на тендеру. Почели смо припреме за производњу 38 комплета у вредности од 68 милиона евра. Међутим, у наредном процесу смо изгубили контакт са компанијом која је победила на тендеру из разлога који нисмо разумели. У августу смо сазнали да је Гулермак пристао да возило набави од јужнокорејске компаније Ротем, која је поднела предлог за исти тендер и изгубила. Наводећи да је задовољан што су возила набављена од домаћег произвођача, то је одобрио и градоначелник Метрополитанске општине Измир. Никада се до данас нисмо осврнули. "Гледамо у будућност."
Објашњавајући да је у многим развијеним земљама захтев за локацију у тендерима за железнички систем одређен законом и то се безусловно поштује, Иилбирлик је рекао: „Немачка ставља 60 одсто, Кина 70 одсто, Русија 70 одсто, а САД 65 одсто на тендере . У нашој земљи странци могу слободно да дођу и дају свој новац без посредника или локалних захтева. Не постоји законска обавеза. Истанбулски метро има услов од 30 одсто, иако би требало да буде много више. "Није важно то ставити, потребно је то контролисати", рекао је он.
„Железнички системи треба да буду подржани као одбрамбена индустрија“
Објашњавајући да у Турској постоје 1000 возила за приступ железничком систему, од којих је 1603 у Истанбулу, и да су сва осим 6 увезена, Иıлбирлик је рекао: „До 2023. године биће 600 трамваја, 300 лаких метроа, постоји потреба за 2500 метро преговарача. Реч је о тржишту вредном 35 милијарди евра, укључујући брзе возове и инфраструктуру. Један од четири критична сектора за смањење дефицита текућег рачуна је железнички систем. Да би се подстакли домаћи произвођачи, неке праксе треба изнети у први план и подржати попут одбрамбене индустрије. Ако то не буде случај, пропустићемо тржиште од 4 милијарди евра у наредних 9 година. Са нашим уласком на тржиште цене возила су пале са 35 милиона на 3.2 милиона евра. Половина девиза је остала у нашој земљи. Осим тога, када се врше домаће набавке, преостали део остаје у нашој земљи и претвара се у производњу и запошљавање. Гледано у новчаном износу, 1.6 одсто трошкова је домаће. „Увозимо 67 одсто.
Производња окретних постоља за Алстом
Истичући да је један од најважнијих делова у возилима шинског система окретна постоља, Јилбирлик је навео да за француску компанију Алстом производе 450% домаћа обртна постоља, као и трамваје и лака метро возила. Јилбирлик је навео да ће споразумом повећати годишњу производњу обртних постоља са 600 на XNUMX. Иилбирлик је напоменуо да се настављају преговори са Алстомом, који жели да оснује фабрику у Турској, за пројекат Хигх Спеед Воз.
Будите први који ће коментарисати