Трамвај свилене бубе Измир је победио на тендеру, али је изгубио посао: Читаоци ових рубрика памтиће... Градска општина Измир отворила је међународни тендер за трамвајску пругу од 22 километра. На тендеру је учествовало 15 светских гигантских конзорцијума, међу којима су и веома амбициозни произвођачи вагона.
Ми…
У овим колумнама 28. фебруара 2014. објавили смо да је компанија Гулермак победила на тендеру предложивши возила Силкворм, са насловом „Понос Алтепеа: Силкворм ће лутати улицама у Измиру“.
Онда ...
Изјава градоначелника градске општине Измир Азиза Коцаоглуа Јалчину Бајеру из листа Хуррииет: „Бурсина свилена буба постала је важан материјал за изборе у Измиру!“ Најавили смо га 18. марта 2014. под насловом: Коцаоглу је рекао:
„Као и трајекти и наш багер, турска компанија у Бурси победила је на тендеру за трамвајске тракторе. Од сада ће наше општине које граде трамваје куповати трамвајске приколице од локалног предузећа. Тај индустријалац ће се развити. Тако ће се технологија у Турској развијати и зависност од иностранства ће бити елиминисана.
Дођите да видите Гелина
Иако је извођач радова Гулермак победио на тендеру са свиленом бубом, он је обавестио градску општину Измир да ће користити Хиундаи возила компаније Ротем уместо Силкворм током фазе уговора. Он се сложио.
Очигледно ...
Нико није могао да разуме зашто је Хјундаи, који до данас никада није произвео трамвај, дат предност уместо трамваја Силкворм, који је био Кочаоглуов адут, када је победио на изборима.
Ако држава нема дефинисану и прецизну СТРАТЕГИЈУ ДОМАЋЕ РОБЕ, то је резултат.
Да се подсетимо; На столове смо стављали поморанџе, јабуке, шипак... воће са слоганом "Локална добра, домаћа добра, сваки Турчин треба да их користи" и одрасли смо уз ове речи... Али чак и оловке којима смо писали били су увозни производи на којима је писало „Бохемија – Маде ин Цхекославакиа“... 70' Деведесетих смо разговарали да ли да склопимо Генерал-Динамицс Ф16 или да га направимо са дрвеним крилима али 100% домаће. Шездесетих смо купили календаре и дневни ред у корејском павиљону на Међународном сајму у Измиру. Била је испуњена сликама пољопривредних површина, текстилних фабрика, редова и редова шиваћих машина, фабрике порцелана, воћа, поврћа и риболова. Завидели смо, али нисмо могли да разумемо, нисмо могли да схватимо. Зато што смо били испред Кореје. Крајем 60-их, ВОЛВО проспекти су дистрибуирани на све начине, а ОИАК је требало да их производи. Тада је, из неког разлога, почела производња са РЕНАУЛТ-ом. Одакле камо… Седамдесетих година бојкоти и локаути свуда, редови за цигарете, керозин, шећер, све што нам падне на памет… Нисмо могли да разумемо, нисмо могли да схватимо…
Међутим, 80-их година први пут смо срели јапанске путничке аутомобиле. Са несхватљивом бахатошћу и ароганцијом, рекли смо, „сјајне копије“. Као да су Марсовци били ти који су користили први носач авиона у борби у Другом светском рату и бомбардовали Перлубур... Тада смо срели возила корејске производње. У почетку смо се ругали и омаловажавали, јер је један био базиран на Форд Есцорт, други на ГМ-Опел Кадет,… Нисмо могли да схватимо да је ХИУНДАИ отворио Десигн-Студио у Калифорнији и Франкфурту, прогутао је КИА-у која се борила, уложили су милијарде долара у центре за истраживање и развој, нисмо то могли да разумемо или схватимо. Многи брендови (нпр.: ВОЛВО, СААБ, РОВЕР,...) су продавани у Европи, али ми их нисмо могли уочити или разумети. Никада, никада нисмо могли да схватимо да је вредност БРЕНДА важнија од укупне вредности компаније, извора знања итд. поена... Само смо гледали, нисмо могли да схватимо зашто су већину њих купиле кинеске компаније, нисмо читали нити анализирали зашто је САМСУНГ купио застарели АЛПХА процесор од ВАКС-а. Нисмо ни размишљали о томе, јер га нисмо разумели, нисмо могли да га схватимо...
Зато што смо имали такозвану жељу, али... нисмо имали ни прави сан, ни визију, ни стратегију, ни мисију... Све што смо имали је потпуно оријентално/песничко предузетништво и дивљи динамизам!
Зато што смо имали такозвану жељу, али... нисмо имали ни прави сан, ни визију, ни стратегију, ни мисију... Све што смо имали је потпуно оријентално/песничко предузетништво и дивљи динамизам!
Истина је да; наш пројекат воза као што је национални ИХТ/ЦИХТ итд. Имамо, али још немамо потребну инфраструктуру! Иако касни центар за тестирање који ће основати Ескишехир група, то је веома коректно и важно... АЛИ тај систем само спречава да наш производ оде у Беч, Прагу, Крефелд... Шта је са новима које желимо да развијемо? На пример; Ако изгубимо животе и случајно развијемо нови боги... Зашто? Можда да уштедите на оперативним трошковима тако што ћете га учинити лакшим. Пример? Пројекат ЕУ „ХЕМБОТ“ (високо ефикасна моторна платформа за модерни воз) који води Ансалдо-Бреда (Ит)…
Хоћемо ли их послати у европске земље, нпр.: ЛбФ-Дармстадт, на квалификације? Јер у нашој земљи још не постоји ни једна јединица за испитивање точкова и окретних постоља. Оставимо то по страни, од >300 комада разних динамичких пулсера само у институту ЛБФ, да ли их има укупно 30 код нас? Постоји ли организација на ову тему? У Кини постоје 4 универзитета који се фокусирају искључиво на железнички систем и транспорт. У Европи постоје универзитети и институти са факултетима и факултетима специјализованим за транспорт и системе путева. Шта је са нама?
Направили смо поређења не да бисмо разочарали, већ само да бисмо показали недостатке! Тако да је пред нама још дуг пут. Неминовно је да што пре кренемо, направимо савршен план и стратегију и кренемо напред брзо и без одустајања. За ову сврху, ВАКИТ; Оставимо по страни ароганцију, нетрпељивост, незнање... да створимо јединство грана и заједно трчимо ка следећој деценији! Не заборавимо то; Нису пасивнији, неуки, назаднији, храбрији од нас! Али нисмо ми глупљи, неспособнији, предузимљивији, упућенији од њих! Па где нам онда недостаје?????