Француско правосуђе не напушта железничку несрећу: Поднета је тужба против организације за одржавање железнице под оптужбом да је „ненамерно изазвала смрт и повреде”.
Француско правосуђе нема намеру да одустане од железничке несреће која се догодила јужно од Париза прошле године и проузроковала смрт седморо људи.
Паришко тужилаштво поднело је тужбу против компаније одговорне за одржавање железнице, под оптужбом да је „ненамерно изазвала смрт и повреде”. Представници компаније ће током дана сведочити истражном тужиоцу на суду.
У четвртак ће у тужилаштву бити саслушани и представници предузећа надлежног за рад железнице. Сматра се извесним да ће против компаније одговорне за операцију бити поднета тужба.
Седам људи је изгубило живот, а на десетине људи је повређено, од којих шест теже, у несрећи која се догодила као последица иклизања међуградског воза који је саобраћао из Париза за Лимож и превозио 370 путника 12. јула 2013. године.
Техничка испитивања спроведена након најозбиљније железничке несреће у последњих 25 година у земљи открила су да је било озбиљних поремећаја и грешака у одржавању шина.
Неопходно је скренути пажњу на две тачке: (1) ову незгоду; То је типичан пример проблема који настају приватизацијом не само транспортних предузећа, већ посебно линија. Енглеска – која се сматра домовином железница – била је сведок низа несрећа са приватизацијом пруга, и изазвала је потпуну обнову свих пруга због неодржавања бити изражени у милијардама пореским обвезницима, држави и на крају грађанима. Ове студије се и даље настављају. Иако је и Француска извукла поуке из британског примера, то није било довољно и делимично слични резултати се примећују и у приватизованим линијама. Деведесетих и раних XNUMX-их у Немачкој су се водиле интензивне расправе о овом питању иу свим правцима... Као резултат тога, одлучено је да линије остану у државној организацији. Урађено је како треба. Овакву ситуацију никада не треба директно поредити са Јапаном и САД због историјске еволуције пословања и различитих институционалних система и механизама. Резултат постаје поређење јабуке и крушке…
Разлог: јер линије захтевају изузетно интензивно одржавање због техничке природе посла (што је брже, то је интензивније одржавање и трошкови…). Само непрофитна државна институција/компанија може да поднесе овај терет. (2) У успостављеним демократијама закон је потпуно независан и никада не прави разлику између приватних лица, приватних и јавних институција, и не може! Источни фактори као што су „од нас“, „братство“, „држављанство“ итд. овде никада не играју улогу! Иако су немачке железнице покушале да поступе другачије након немачке ИЦЕ железничке несреће 1998. године (102 смртна случаја), противмере су такође званично предузете одмах. Најважније је не само пронаћи жртвене јарце, већ и открити ланац правих криминалаца (појединаца, институција, организација...) и казнити их на одвраћајући начин, осигурати да се цео систем преправи и спречи понављање.
Постоје велике лекције које морамо да научимо из ових ситуација!
Француски закон о овој теми узет је као основа и модел за право ЕУ у области јавног и целокупног транспорта почетком 2000-их. Ова ситуација је донела изузетну промену у већини земаља ЕУ у односу на претходни процес, услови и права донели су велике предности предмету (особу/лицу) који се носи и велики терет за оператера, генерално као државну обавезу и дакле механизам, паланка се носи на дугој руци и претешка. На овај начин се покушало избалансирати системски дисбаланс између успостављених институција и оних природно слабих, редефинисана је институција одговорности и систем. друштвени и правни праведни облик.