Пројекат моношинске железнице Мерсин: „Пројекат моношинске железнице“ градске општине Мерсин, који је нов у свету по питању јавног превоза, на први поглед делује веома модерно и симпатично.
Данас такви пројекти; О њему се расправља у многим провинцијама и спроводи се у неким од њих различитим методама као што су метро, лаки железнички системи и трамвај. Главни критеријуми ових пројеката, а то су цена, избор руте, брзина и време завршетка, били су предмет расправе у скоро сваком пројекту у свакој покрајини.
Адана лаки метро систем је историјска лекција у погледу трошкова, избора руте и времена завршетка. Адана Лигхт Метро систем је тендерисан за 14 км, за 340 милиона долара, а могао би да буде завршен за 596 година за 20 милиона долара. Нажалост, то је јединствен пројекат у свету због своје цене и погрешног избора руте.
Пошто не можемо да изразимо где иде метро Адана, напишимо где не иде. Не иде на места где ће ићи већина путника са високим путничким потенцијалом, као што су аутобуски терминали, аеродроми, стадиони, болнице, универзитети и центар града. Дакле, пошто број путника није довољан, посао прави губитак.
Враћајући се Мерсиновом џиновском моношинском систему; Пре свега, чињеница да ће траса од 13,1 км бити изграђена за 70 милиона долара не изгледа реално у поређењу са просецима трошкова када се гледају системи изграђени у свету и Турској (не заснивамо Адану у смислу трошкова) .
Наводи се да ће се амортизовати системом Буилд - Операте - Трансфер, са дневним капацитетом путника од 348 хиљада. Хајде да погледамо: У серији од 5 вагона превозиће се по 200 путника, а свако путовање ће трајати 42 минута. Да ли је овим прорачуном могуће дневно превозити 348 хиљада путника? Такође, с обзиром на број становника Мерсина, да ли на овој релацији има довољно путничког капацитета? Да ли је то реално?
Годинама се прича да СПО и Влада не подржавају. Међутим, тачнија одређивања су се могла донети да су спроведене студије о испуњавању и усклађености са технички потребним критеријумима. Да ли је то потребно граду? Пројекат железничког система није планиран са идејом да сви то раде, хајде да урадимо и то, уместо да се бавимо истраживањем.
Иако је јавни превоз минибуса и мидибуса заузет у одређеним сатима ујутру и увече на свим линијама минибуса у Мерсину, чини се да је попуњеност путника ниска током дана.
Пре свега, пре него што разговарамо о томе да ли треба да градимо метро, лаку железницу, трамвај и МОНОРАИЛ, да ли постоји потреба за таквим пројектом јавног превоза у Мерсину? То треба утврдити.
Будите први који ће коментарисати