Либерализиране жељезнице постале су супарник у аутомобилској индустрији: Озцан Салкаиа, предсједник Удружења жељезничког промета, рекао је да ће, ако се либерализација жељезница заврши са свим законским прописима, индустрија као што је аутомобилска индустрија формирати и жељезнички сектор.
Салкаиа Озџан, А. дописник у његовој процени, укидање државног монопола на железници, и навео да је сектор представља закаснели случај за Турску да отвори приватним оператерима.
Земља у евроазијским лукама, логистичка инфраструктура тако касно и гласно схвата да не треба полако да организује западни сусед Турске Салкаја, бившу земљу гвоздене завесе Бугарску и покушава да живи са сталном блокадом и репресијом над источним суседом који је отворио пут либерализацији и пре Ирана и скренуо пажњу на спровођење.
Салкаиа је рекао да је усвојен закон, који би регулисао жељезнички сектор, који су чекали скоро четири године, и утрти пут либерализацији, али секундарни и најважнији прописи још нису реализовани.
Наводећи да постоје четири прописа на која чекају да буду објављени, Салкаја је рекао: „Пратимо напоре ТЦДД-а да припреми транспортну мрежу и инфраструктуру за тај сектор, као и интензивне напоре Генералног директората за железничке прописе због немогућности и настојимо да их подржимо. Циљ је исправан, пут је дуг и напоран. Из тог разлога, неопходно је дати замах пре него што се нада и енергија странака потроше ”.
„Једнострани прописи штете индустрији“
Озцан Салкаиа је рекао да су у блиском контакту са Генералном дирекцијом за жељезницку регулативу, али немају појма како це ТЦДД проци кроз процес реструктурирања, како це се садашњи систем променити, како це утицати на тарифе и троскове услуга.
Тврдећи да ТЦДД није делио информације о овом питању, Салкаја је рекао, „Штавише, информације које су нам дате на нашим неформалним састанцима са руководством ТЦДД-а су да они немају путоказ о овом питању“.
Салкаиа је навела да компаније које примају и пружају услуге у сектору немају формалне и конзистентне информације, посебно о питањима цијена, једнаким и поштеним процесима набавке услуга и спречавању нелојалне конкуренције.
Истичући да ће средства и могућности транспортне компаније бити успостављене у оквиру ТЦДД-а и потреба да се реорганизују односи са приватним сектором, Салкаја је рекао: „Последице једностраног склапања овог аранжмана озбиљно ће оштетити железнички сектор у настајању. Модел рада који очекујемо је стварање радних група које ће деловати у формалнијем редоследу са руководством ТЦДД-а и / или релевантним председништвом и менаџерима у оквиру прописа и руководством и председништвима Генералне дирекције за железничку регулативу и да ће имати информације и допринети правом искуству промена на редовним састанцима. Говорио је у форми.
„Железничку индустрију није тешко формирати“
Озцан Салкаиа је приметио следеће о утицају отварања железница на приватни сектор:
„Један од најважнијих начина за постизање економских циљева постављених за нашу земљу је лакоћа производње логистичких услуга и велика брзина и ниска цена ових услуга. Није могуће за управљање логистичким операцијама, где приватни сектор, услови слободног тржишта и услови конкуренције не важе и где су државни монопол и стил управљања доминантни, могу постићи ове циљеве. Када погледамо статистику, можемо видети како се сектор развијао не само у транспорту, већ и у погледу производње у последњих 10 година, када је искусна тако ограничена и превише контролисана промена.
Транспортне компаније, компаније за изградњу инфраструктуре и надградње, компаније за производњу вагона и резервних делова, компаније за изградњу путева и компаније за производњу делова као што су железница, праг, скретница, компаније за производњу сигурносних система за надзор и многа друга питања доживљавају врло брз развој. Сада у нашој земљи приватни сектор ради на производњи вагона и локомотива и формира се сродна подиндустрија. Ако се либерализација заврши свим законским прописима, чак ни посао није да се индустрија као што је аутомобилска индустрија појави у железничком сектору “.
Упитан о интересовању странаца за железнички превоз, Салкаја је рекао: „Међу страним компанијама, посебно водећим су европске и кинеске компаније, које показују врло блиско интересовање. Можемо рећи да се превозничке компаније за сада фокусирају на међународне линије. Већина компанија са којима смо интервјуисали могућности за сарадњу, више нас брине пресељење у Азију у Европу преко Турске и домаће везе “, био је одговор.
„Локалне компаније су само бебе“
Салкаиа је истакла да ће странци одредити своје позиције и повећати своје позиције паралелно са завршетком законске регулативе.
С једне стране, иако угодна, Салкаиа је рекао да овај интерес виде као застрашујуће из два разлога и наставио:
„Прво, ако не будемо могли правилно да регулишемо и контролишемо улаз и излазак из сектора, ако не будемо могли да обезбедимо интеграцију и ред између институција, наша земља ће се за врло кратко време претворити у отпад од страних компанија и нећемо моћи поново да га очистимо. Друго, домаће компаније које послују у железничком сектору код нас су још увек бебе. Нажалост, немамо шансе да се такмичимо са страним компанијама које у неким земљама раде скоро век у условима слободног тржишта и ако не успемо да постигнемо довољан развој. Компанија у Румунији има 8 хиљада вагона и скоро 150 локомотива. око 40 аутомобила укупан број фирми у приватном сектору у Турској је око 3 хиљаде 500, не рачунајући тренутне маневре локомотива на линији у којима машина нема ништа од тога. "
Салкаиа је навео да ће транспортна компанија коју ће основати ТЦДД бити субвенционирана за припрему овог прелазног периода за годину КСНУМКС и да постоји неизвјесност око тога шта ће се догодити са предузећима из приватног сектора.
Салкаја је нагласио да је императив да секундарни прописи које треба припремити треба да буду припремљени на начин који ће обратити пажњу на ово и заштитити и заштитити домаће произвођаче и транспортна предузећа у процесу транзиције, „Због тога би невладине организације које представљају приватни сектор требале бити у могућности да генеришу идеје, усмеравају и директно доприносе овом процесу. а политичка воља мора отворити пут да се то допусти. У супротном, неизбежно је да ћемо доживети лоша искуства која смо имали у различитим секторима и темама у прошлости “, рекао је.
