Колики је брзи воз: Колико километара може возити брзи воз? КСНУМКС км / х? КСНУМКС км / х? кнумккм / е? И још много тога?
Била је то средина КСНУМКС година. Универзитет КСНУМКС. Морао сам да направим документарни филм као свој термински пројекат у учионици, а железницу сам изабрао као тему. Одувек су ме занимали возови још од детињства, и није изненађење што је мој први филм који ћу потписати био управо о њему. Први брзи воз авантура у Турској наишли док раде истраживања за документарац, а ја сам био толико изненађен. Одувек смо чули и завидели возовима брзих возова у иностранству и дивили се мрежи железничког система у развијеним земљама.
Нажалост, готово потпуно обустављена од улагања у железницу Турске кнумк'л године. Иако су повремено израђени неки пројекти, није постигнут велики напредак. Међутим, КСНУМКС је предузео врло важан корак и темељ пројекта жељезничке пруге Анкара - Истанбул поставио је Демирел. Пројект, за разлику од данашње жељезничке линије велике брзине у Анкари, није возио око Ескисехира, већ је пратио линију. Тако да је било планирано много краће путовање. Али то је било географски тешко подручје.
У ту сврху, трошили су се трилију новцем из периода у Ајашу, одмах изван Анкаре, изграђени су тунели, али пројекат није успео. Имао сам прилику да видим те тунеле и био сам запрепаштен када сам припремио документарац. Десетине влада су прошле од КСНУМКС-а, али из неких политичких и економских разлога ти су тунели (после билијуна долара потрошених на наше порезе) остали трули.
Док су европске и далеке источне државе постигле значајан напредак у области возова брзих возова, наш састанак са њима био је само са линијом Анкара - Ескисехир, завршеном у КСНУМКС. Затим је линија Анкара-Кониа отворена у КСНУМКС-у, а линија Анкара-Истанбул отворена је прошле недеље (иако још није у потпуности завршена).
Несумњиво су да су ове линије веома важне инвестиције. Мислим да су железнице најмање критиковане стране АКП. Улагали су у железнице које ниједна влада никад није направила. Брзи воз линије и веома важно за пројекат Мармараи у Турској.
Али када упоредимо са светом, не можемо си помоћи него рећи „Да ли је наш брзи воз заиста брз?“. Зар не можете да изградите брже железнице улагањем у будућност док се праве од нуле?
Широм света брзина / х и бржи КСНУМКС сматра се возом велике брзине. То је наша тренутна граница. Линија Анкара - Истанбул тренутно може да постигне максималну брзину од КСНУМКС км. Линија Анкара - Кониа и брзина КСНУМКС км / х и нови возови ће се возити до тих брзина. А посебно два највећа метропола у Турској је много брже и за кратко време ће морати да буду повезани.
Данас многи возови великих брзина који се користе у Европи, Јапану и Кини могу достићи КСНУМКС км / х и више. ТГВ возови који се користе у Француској достигли су КСНУМКС км / х у КСНУМКС, постављајући рекорд на стандардној прузи.
Поново су Јапан, Кина и Немачка постигли значајан напредак у возовима Маглев, који су кренули магнетним пољем уместо стандардне шине. Воз Маглев, који је у фази тестирања у КСНУМКС-у у Јапану достигао КСНУМКС км / х, држи рекорд у овој технологији.
Кинески рекорд у изградњи влакова за велике брзине. Кинеска влада је изградила возове велике брзине који су близу КСНУМКС км годишње, претварајући брзе возове у главни инвестициони потез. Планира да удвостручи ову инвестицију за неколико година. Воз Маглев, који повезује аеродром Шангај и град, видео је КСНУМКС км / х на пробној вожњи.
Наравно, у тако кратком року, тако велики грађевински потез донио је огроман терет дуга и корупцију.
Погледајмо у будућност
Возови великих брзина несумњиво ће бити превозно средство будућности. Брз је, комфоран, економичан и еколошки прихватљив, па чак и преферира више авиона. Многе земље попут Турске наставља да улаже у њу.
У току су и возови Маглев. Возови Маглев, који се тренутно користе у Кини и Јапану, такође се улажу у Немачку и Јужну Кореју. Јапан планира да повеже воз Маглев између Токија и Осаке КСНУМКС-ом.
Постоје и пројекти из снова; Тренутно сањиви пројекат Хиперлооп Елона Муска, творца СпацеКс пројекта. Хиперлооп, чија је технологија тренутно теорија, састојаће се од капсула које ће се кретати кроз цев или цев. Тврди се да се у пројекту може постићи 1220 км / х, који може превозити и људе и аутомобиле. Тако се линија Лос Анђелес - Сан Франциско од 570 км може прећи за 35 минута.
Нема сумње да се технолошки напредак не постиже без сањарења. Турске инвестиције да се у будућности треба да буде мало радикално размишљање.
Будите први који ће коментарисати