Последњи механичар копненог воза: Парне локомотиве, које годинама служе железницама, замењене су новом генерацијом шлепера са технологијом развоја, а локомотиве које су почеле да поздрављају своје посетиоце у музејима поново се сусрећу са трачницама за документарце, серије, филмове и рекламе.
Парна локомотива, где су се анадолске земље среле током периода Отоманског царства, играла је улогу у развоју младе републике, замењена је локомотивама нове генерације са технологијом у развоју и сада своје посетиоце дочекује у музејима, повремено се поново окупља са шинама и задржава носталгију под управом Нација Акдага, свог најновијег инжењера.
Последња од парних локомотива, чија су путовања почела да се смањују након 1978. године, а неки од њих уклоњени су са шина после 1990. године, од којих су неки одложени, а неки одведени у музеје, налазе се у Ушаку. Ова локомотива, која углавном прима посетиоце који желе да упознају „парне локомотиве“, истовари се с времена на време на шине, за документарне филмове, ТВ серије, филмове и рекламе.
Последњи запослени у Турској "копнени воз" последњи је пројекциониста пуне 32 године док је наставио посао свог оца, 58-годишњег Наји Акдага.
За документарно снимање Усака из Измира, пројекциониста "копненог воза" Акдаг, дописник АА, може да користи парне локомотиве у Турској, пронађено је још два возача, црни воз серија, документарни филмови, преузети на шине за рекламне снимке, често је известио да предузимају овај задатак .
- Син оца стројара
Изјављујући да је његов отац такође био машиновођа парне локомотиве, дивио се проласку локомотива на станицама где је отац био задужен за његово детињство и придружио се путовањима са оцем на кратким удаљеностима, Акдаг је рекао, „Чак и у основношколском узрасту, помагао бих им и бацао угаљ. То ми је био једини идеалан посао. Отац је снажно гурао говорећи: „Сине мој, зар нема другог посла?“ Али све што бих радио је механичар и стигао сам до свог идеалног очевог посла.
Наци Акдаг је рекао да је употреба парних локомотива другачији ужитак и да није тешко припремити се за услугу из других возова и да је потребно најмање КСНУМКС сати да би се локомотива загријала од хладноће прије покрета.
Акдаг је подсетио да је парна локомотива морала да се креће, рекао је:
„Тренутно готово да нема особља које би радило на парној локомотиви. Одабрали смо 12 пријатеља добровољаца који ће попунити ту празнину и пружамо обуку. Такође смо чули да ће се направити још шест врста парних локомотива, што нас је радујело. Желим да ове машине које називамо светском баштином раде како би их наша деца и унуци не само гледали у црно-белим филмовима и видели где је технологија дошла.
- „Постоји технологија, али старо нема укуса“
Наци Акдаг, изјавивши да се није могао одвојити од парних локомотива и да је, у случају дужности, сишао са локомотива произведених по најновијој технологији и пожурио да ради на парној локомотиви, „У прошлости смо чај припремали у возу у чутури војника, а кухали смо у врућини паре. Окус свега овога био је одвојен. Сада локомотиве имају готове комплете за грејање, сетове за уливање чаја, микроталасну пећницу, фрижидер, клима уређај. Али стари нема укуса “, рекао је.
Будите први који ће коментарисати