Имају свој потпис на пројекту Мармараи: Рота Текник А.С. Успешно је пуштен у рад „Електро-пнеуматски систем за вентилацију тунела Мармараи“ који су заједнички развиле јапанске компаније ТАИСЕИ и АНЕЛ.
Грађевинска индустрија, која је добила велики замах последњих година, убрзава развој модерних радних места и станова, нових и проширених путева, као и брзих возова и метро линија. Данас, када се повећавају инвестиције у железнички систем у области саобраћаја, Мармараи се издваја као највећи од ових пројеката.
Пројекат се налази на европској страни Halkalı и приградски железнички систем у Истанбулу, који ће повезати округе Гебзе на азијској страни са непрекидним, модерним и високо-капацитетним приградским железничким системом. Железничке линије са обе стране Босфора повезане су једна са другом железничком тунелом који ће проћи испод Босфора.
У пројекту Мармараи, који је један од највећих транспортних инфраструктурних пројеката на свету, читав побољшани и нови железнички систем дугачак је око КСНУМКС км. Главне конструкције и системи, уроњени тунели за бушење, тунели за бушење, тунели на отвореном, нивоске конструкције, три нове подземне станице, надземна станица КСНУМКС (обнова и унапређење), контролни центар рада, локације, радионице, објекти за одржавање, изградња на терену побољшање постојећих линија, укључујући нову трећу линију која ће се инсталирати, потпуно нове електричне и механичке системе и модерна шинска возила која ће се испоручити.
Један од најкритичнијих елемената пројекта Мармараи је; Главни продавач Босцх Рекротх Рота Текник А.С. и ТА систем вентилације и контроле дима Јапон који су заједнички развили јапански ТАИСЕИ и АНЕЛ.
ЦИЉ УГРАДЊЕ СИСТЕМА:
Пружање удобности за путнике и особље,
Спречавање кондензације у опреми,
Одстрањивање топлоте коју возови стварају,
Управљање притиском (клипним ефектом) који генеришу возови и
Контрола и уклањање дима који се ствара током пожара.
Воз се може једноставно упоредити са шприцом и клипом унутра, док брзо путује кроз тунел. Док се воз креће кроз тунел, он сажима ваздух напред и ствара вакуум позади. Развијени електропнеуматски управљачки систем омогућава уклањање врућег ваздуха створеног ефектом клипа који возови стварају током возова, контролише отварање поклопца заклопки вентилационих шахтова за извлачење свежег и чистог ваздуха у тунел и елиминише вакуум ефекат формиран иза воза. У случају заустављања возова изван програма, вентилатори тунелских вентилатора раде се на начин да се обезбеди вентилација створена ефектом клипа. Да би се то постигло, неки од вентилатора широм станице програмирани су да раде у режиму пухања свежим ваздухом, а неки у режиму испуха издувних гасова. У случају опасних ситуација као што су пожар, изгарање и расипање запаљивих материјала у тунелима и станицама, цео систем за вентилацију испушта свеж ваздух у простор где се дешава ванредна ситуација и уклања штетне гасове и дим. На овај начин се контролише температура за сигурну евакуацију људи и интервенцију ватрогасне службе.
У пројекту уклањање врућег ваздуха из тунела и довод свежег и свежег ваздуха уместо тунела обезбеђују станице и вентилационе зграде повезане тунелом.
КОМПОНЕНТЕ СИСТЕМА
Мармараи систем за управљање пнеуматским пригушивачима; компресорске коморе, јединице за припрему ваздуха, електро-пнеуматске управљачке плоче и пригушивачи.
У овом пројекту постоје три станице повезане са тунелом и три вентилационе зграде, а свака станица / вентилациона соба има најмање два компресора, две линије за филтрирање и сушење ваздуха и два резервоара за ваздух.
Рота Текник број електропнеуматских контролних панела је КСНУМКС, пнеуматски и електрични. Електропнеуматски вентили, хиљаде спојница и стотине метара црева који се користе на овим панелима и који управљају пригушним погоном близу КСНУМКС-а, те филтери, регулатори и мазива тешке серије који се користе у јединицама за климатизацију постављени пре сваког панела настављају да раде са преферираним Рекротх квалитетом.
Компримовани ваздух се испоручује групама за кондиционирање у региону где ће га користити бакарним цевоводима, а жељени надзор пружа ПЛЦ (ручно у случају нужде) путем електропнеуматског панела.
Сви Рекротх пнеуматски вентили у систему су ИСО КСНУМКС-КСНУМКС стандард компаније Рота Текник. Сви коришћени материјали су изабрани или састављени у систем да би се смањило одржавање / прекид рада и функционалност.
НАЧЕЛО РАДА СИСТЕМА
Монтажни склопови у станичним и вентилационим зградама могу радити у потпуно отвореном или потпуно затвореном положају помоћу пнеуматских актуатора који омогућавају кретање пресека по принципу жалузина. Рад система обезбеђује све комбинације задатих радних услова кроз електропнеуматске контролне табле преко централног аутоматског управљачког система.
За разлику од концептуалног дизајна, димензије свих вентила Рекротх-а и пречник бакрене цеви коришћене у систему прерачунани су како би се смањила времена отварања и пад притиска пригушивача (узимајући у обзир теренске услове). Проблеми са насељавањем као што су удаљеност између компресорске собе и група заклопки и исте групе амортизера на различитим локацијама приведени су крају преиспитивањем пољских услова. Као резултат инжењерства и дизајна, пуштања у рад и испитивања инжењерског тима Рота Текник који су трајали отприлике три месеца, цео систем је успешно пуштен у рад у жељеним брзинама и са најнижим падовима притиска.
Будите први који ће коментарисати