Кинеска марка у возу за велике брзине: Кина супарује европским компанијама својим брзиним возовима. Да ли ће Европа моћи да се такмичи?
Као што је познато, производња у Кини је захтевна због ниске технологије. Али Кина постепено повећава мердевине технологије у извозу високотехнолошке робе. Кина је започела да учествује на светском тржишту брзих возова.
Када је Кина одлучила да успостави мрежу брзих железница пре десет година, овај пројекат се сматрао највећим домаћим индустријским пројектом у земљи. Раније је немачки Сиеменс куповао возове од јапанског Кавасакија и француског Алстома. Данас се технологија коју производе кинеске железничке компаније које се брзо развијају може супротставити ривалима широм света.
ЦРС, кинески произвођач локомотива и железничких система, највећи је азијски произвођач возова. Компанија, која је недавно склопила споразум са Македонијом, продала је овој земљи 6 брзих возова. Кинеске компаније такође успостављају линију брзих возова у многим земљама источне Европе, попут Румуније и Мађарске. Пекинг такође подстиче своје компаније да своју инфраструктуру и технологију брзих возова преселе у друге регионе попут Азије и Африке.
Од купца до конструктора
Продаја у Кини се повећава захваљујући великим улагањима. Земља је до сада потрошила 500 милиона долара на инфраструктуру брзих возова. Упркос наводима о несрећи и корупцији који су се догодили 2011. године и усмртили 40 људи, Пекинг пребацује огромна средства на преко 11 километара брзих железничких линија. У почетку је Кина производила возове и опрему која је возовима и опремом коју је куповала из страних земаља могла да достигне 350 до 400 километара на сат, као да их копира. То је разочарало компаније Сиеменс и Алстом, које су се надале да ће профитирати од бума. Оптужена за копирање страних технологија, Кина је наставила да преноси технологију са Запада на свој начин.
Неправедна предност?
Кинеска домаћа линија брзих возова такмичила се са земљама попут Немачке и Француске, као и смањивањем трошкова производње. Конкуренција није била ограничена само на ово тржиште. Према речима Ницоле Цасарин, азијског стручњака из Института Европске уније за сигурносне студије (ЕУИСС), Европа брзо губи конкурентну предност против Кине. Кина сада достиже ниво на којем своју технологију може да такмичи са Европом. Још једна тачка коју аналитичари тврде је чињеница да су кинеске компаније, којима је држава узела оружје да повећа продају, стекле конкурентску предност у односу на стране компаније.
'Експлозија прилике'
Очекује се да ће се домаћа потражња наставити на кинеском тржишту у развоју због брзог раста становништва и урбанизације. Почела је да преговара са кинеским организацијама о сопственим наруџбама железничких пруга у земљама као што су Русија, Индија и Бразил. Кинеска индустрија возова, која је повећала свој тржишни удео у европским земљама, постаје важан конкурент у производњи брзих возова. Рајив Бисвас, председник азијске компаније за економску анализу (ИХС), каже да ће Кина повећати своју конкурентност ефикасним коришћењем своје трошковне предности уз ниске трошкове у земљама у развоју.
Будите први који ће коментарисати