Измир Подземна, не тунел смрти

Тунел смрти, а не измирски метро: Егели Сабах стигао је до извештаја који је 2012. године припремио МЕТУ за две станице које ће бити отворене крајем овог месеца у измирском метроу. Смртоносне опасности тунела наглашене су у извештају који ће створити ефекат бомбе

Док се измирска градска општина припремала за отварање последње две станице на линији у Уциол - Уцкуиулар метро, ​​која је почела да се гради 2005. године, Егели Сабах; Стигло је до извештаја који је припремио извођач радова ОЗТАС, који је предузео радове на полагању шина на целој линији са станицама Измирспор и Хатаи, Одељењу за грађевинарство Блискоисточног техничког универзитета. Извештај, који до данас није објављен у јавности, а као тајну га чува метрополитанска општина Измир, открио је смртоносне опасности које чекају становнике Измира у тунелу који се планира отворити грађанима у наредним данима. Извештај, који је имао набрекнуће у сваком реду, открио је да су прорачуни који су дозвољавали изградњу тунела направљени погрешно, а притисак воде и сеизмичност игнорисани су током цртања пројекта.

ТУННЕЛ КСНУМКС ЈЕ ПОВРАТИО ВРЕМЕ
Као резултат, тунел подземне железнице пукао је два пута заредом, прво 3. маја 2011, а затим 18. јула 2012. У делу тунела између станица Полигон и Фахреттин Алтаи, основни део где ће се полагати шине направљен је без прорачуна притиска воде, тако да није могао да одоли притиску са дна и пукао је. Део тунела између станица Полигон и Фахреттин Алтаи прекривен је водом када је структура, која се назива 'изолација', која се налази испод пода, која се уздиже за 140 центиметара, а која је произведена да заштити армиранобетонску конструкцију од воде, покидана. Водена маса, која је тунел претворила у поток, тешко би се пумпама могла избацити из тунела. Тако је Егели Сабах изнео на видело основну чињеницу да је отварање подземне железнице много пута одлагано за данас, док су догађаји били скривени од јавности. Преписка између фирме Извођач ОЗТАС и општине Метрополитан открила је да је суза у тунелу подземне железнице говорила „Долазим“, али да Митрополит није узео у обзир ова упозорења. Када Метрополитан није у више наврата послушао упозорења фирме извођача радова на различите датуме, ОЗТАС је дао да МЕТУ Одељење за грађевинарство припреми извештај о постојећим и потенцијалним штетама у метроу Измира након догађаја.

КОЦАОГЛУ није присуствовао састанку
Извештај, који је дословно претеча катастрофе по свом садржају и закључцима, од виталног је значаја у погледу безбедности живота, ванр. Др. Ердем Цанбаи дошао је у Измир 5. јуна 2012. године да изрази своје резерве према тунелу. Међутим, ни градоначелник општине Измир Азиз Коцаоглу ни Раиф Цанбек, заменик генералног секретара за железничке системе, који је у то време вршио дужност генералног секретара, нису присуствовали састанку за који је заказано именовање. На ово се Цанбаи ослонио на своје ставове. Генерални директор ОЗТАС-а Ахмет Озтек такође је 18. јуна 6. године послао Цанбаиеве ставове о тој теми Коцаоглу-у, Одељењу железничког система и консултантској фирми СТФА-Семали САОГ, путем 2012. бележника у Измиру. У свом писму са мишљењем Цанбаи је истакао да се извештај који је консултантска фирма СТФАСЕМАЛИ припремила за неутралну холандску компанију ДХВ фокусирао само на хидрогеолошка оштећења и тврдио да је у извештају занемарена ситуација у погледу статичког и армираног бетона.

ГЛАВНИ ПРИТИСАК ВОДЕ
Цанбаи је изјавио да је главни разлог колапса и оштећења у тунелу непредвидиви притисак воде; Рекао је да је разлог томе био систем одводње који није радио. Подвлачећи да је главни разлог зашто систем за одвод не ради дисконтинуитети система за одводњавање у променама попречног пресека тунела, као што је градска општина Измир у разним чланцима писала ОЗТАС Цонструцтион, ванр. Др. Ердем Цанбаи наставио је своје речи на следећи начин; „Како су ови детаљи дизајнирани на овај начин и како се ови пројекти одобравају на овај начин, подстиче размишљање. Ако се пројекти дизајнирају непрекидно и континуирано, начин на који контролни механизми омогућавају неисправну одводњу на време је опет велика одговорност. Јер, како је наведено у извештају ДХВ-а, прорачуни тунела су направљени према '0' нултом притиску воде током фазе израде пројекта. Другим речима, одвођење воде је неопходно за метро, ​​то је витални елемент “.

„НЕДОСТАВЉАЊЕ МЕРА ЈЕ УЗРОК УБИСТВА“
Доц. Доктор Цанбаи, прорачун је рекао да је тунелски појас недовољан у погледу земљотреса

Заменик председника Департмана за грађевинарство МЕТУ ванр. Др. У чланку који је припремио Ердем Цанбаи и који садржи његова мишљења о изградњи тунела, пажња је скренута на пукотине на тунелу. Наводи се да су се неке пукотине прошириле 3 милиметара за мање од 0.81 месеца; Речено је, „Знајући да тако осетљив систем, где ће се свакодневно транспортовати хиљаде људи, седи на претварачима који ће вероватно пукнути сваког тренутка и не предузима никакве мере предострожности, то је такорећи убиство“. У чланку, који је истакао да се земљотресна оптерећења не узимају у обзир током инжењерских прорачуна током пројектовања радова на тунелу, подсећено је да је Измир зона земљотреса првог степена. Доц. Др. Цанбаи је у закључку извештаја дао следеће ставове; „Подразумева се да земљотресна оптерећења нису узета у обзир у пројектним студијама. Прорачуни показују да је лук тунела врло недовољан у погледу земљотреса. Појачање лука није могуће због ограничења простора “. С друге стране, званичници градске општине Измир рекли су да су неопходни аранжмани направљени након пуцања базе тунела подземне железнице и уклањања невоље.