10 важних детаља из истанбулског метроа: Улагањима направљеним последњих година, метро је постао најважније возило које се користи у јавном превозу за наше велике градове. Нарочито у Истанбулу, железнички саобраћај се снажно развија. Омогућавање Босфорског пролаза са Мармарајем је био важан фактор у томе. Са изградњом површинског метроа на траси Мармараи са везом брзих возова, повећаће се удео превоза у железничким системима.
Претходно сам написао чланак под насловом „Доодлес он тхе Метро“ на следећи начин: sözcüЗавршио сам са овим. „Не заборавимо да градско становништво које живи у граду са брзим темпом и тешком уживању у свакодневном животу има велику одговорност.
Правила живота у граду одређују се понашањем грађана које они спајају са заједничком културом. Пошто је метро веома касно ушао у нашу градску културу, наравно да би било проблема. метро са стране Анатолије, које су последње две метро линије пуштене у рад ( Kadıköy Брзим уласком линија Картал и Мармараи у градски живот, они који живе на овим рутама брзо су ушли у светску метро културу.
Делим неколико белешки које сам узео из ситуација са којима се многи од вас свакодневно сусрећу, али са којима они који живе у градовима без метроа нису упознати.
1- Пре свега, постепено смањење масе ентузијаста који су рекли „Метро је добродошао на анадолску страну“ и смањење интересовања генерално је изазвало забринутост. Међутим, могу рећи да је број путника значајно порастао, посебно у последња 4 месеца, јер је цена снижена за 50% и након неколико покушаја се показало поуздано, брзо и удобно. На станицама влада озбиљна гужва, а попуњеност је значајно повећана чак и ван вршних сати.
2- Како живот почиње да се шири градом, коришћење међустаница не само за путовање кући, већ и као неопходност свакодневног живота, сви путници Kadıköy План да се метро не користи за стајалиште је почео да функционише. Посебно Уналан, који има линију метробуса, и Аирıлıк Цесмеси, станица Мармараи, примају значајан број путника.
3- Проблеми се настављају у вези са понашањем у метроу. Улазак и силазак је прави проблем. Они који силазе на главним станицама не смеју ни да сиђу, а камоли да им се даје предност. Упозорења исписана испод врата станица у које ће се воз приближавати, о погодностима силазећих, готово да се не узимају у обзир.
Путовања од 4-4-6 минута су прилично дуга за тако прометну линију метроа. Путовања треба да буду максимално свака 3 минута.
5- Саобраћајне саобраћајнице изграђене паралелно једна са другом, које су судбина анадолске стране (обални пут, железница, минибус пут, аутопут Е-5 и други актери исте руте). Kadıköy- Картал метро) не пружа ништа за вертикални транспорт када се гледа из правца карте. Биће корисније успостављањем веза, а не директним метроом, па чак и тако што ће га учинити мало сложенијим. Надам се да планови нису само за хоризонтални транспорт.
6- Стајање са десне стране на покретним степеницама и уступање места онима који пролазе лево је урбана култура и друштвено поштовање које се практикује широм света. Могу рећи да упркос повременом непоштовању неколико људи, имамо висок степен усклађености са овим. Иако свуда постоје упозорења о овом проблему, такве слике се појављују на свакој станици.
7- Било би ефикасније да емитују рекламе уместо нове пропаганде у метроу у аудио и визуелним системима упозорења у возилима метроа док иду између станица.
8- Прилично је забрињавајуће што су неке станице удаљене од стамбених насеља, пусте и њихови путеви нису довољно светли. Овде је хитно потребно предузети мере предострожности.
9- 1 МИН на електронској табли на станицама где је исписана информација о томе колико минута ће трајати следећи воз/пловидба. Када смо држали време, сазнали смо да је требало више од два минута да воз стигне. (Мислим да је ово необичан пример на који сам наишао.)
10- Постоји непријатан мирис у јутарњим возовима, за који мислим да је узрокован материјалима који се користе за ноћно чишћење или било којим материјалом који се користи у вентилационим системима (можда постоји и други разлог). Овај мирис не остаје у наредним сатима.
Имам и једно посебно запажање. Хладан, металик и индустријски градски осећај који метро даје изненада се распршује у истој гужви која напушта метро и улази на трајект. Не зна се да ли је то дејство мора или времена, али на трајекту боја и радост долази на лица оних хладних, мрзовољних људи са белим слушалицама (!) који се не гледају у Метро.
Будите први који ће коментарисати