Колико Врло много о железничка Развој: После рата за независност и Републике Турске је проглашена годином КСНУМКС КСНУМКС хиљада километара у укупној дужини пруга ....
Железнице енсе То је превозни систем који оставља тако дубоке и трајне трагове економском, социјалном и културном животу наше земље.
КСНУМКС септембар КСНУМКС се сматра рођенданом турских жељезница. Измир-Ајдин пруга за копање први хитац од тог датума до данас, железнички историја Турске, рођење Републике Турске, економског, да уради најважнији исказ друштвеног и културног развоја.
Јер у свим тим процесима турске железнице су преузеле важну функцију у спашавању, развоју и развоју наше земље, попут посуда које носе крв у тело и које су постале животна вода наше земље.
Да се осврнемо на развој железнице, која је одиграла важну улогу у Ослободилачком рату и значајно утицала на победу у рату несметано обављањем војне логистичке службе и железничке операције и поред свих недостатака, од од оснивања Републике 1923. године до данас, и овом приликом сви железничари који су тада служили имали би милост и захвалност.
Желели смо да вас подсетимо још једном са осећајима захвалности и захвалности, под којим условима, како и шта је остварено.
До краја Првог светског рата, све до примирја Мондрос, КСНУМКС, на отоманском (европском, анатолском, блискоисточном, арапском полуострву) постојало је укупно КСНУМКС хиљада железничких пруга на километрима, а оператери ових железница биле су британске, француске и немачке приватне компаније.
Међутим, након примирја Мондрос, Турци су напустили неке делове Анатолске и Багдадске железнице, којима су управљале стране приватне компаније и управљале концесијама Османског царства.
Ови сегменти железничке пруге такође су били око хиљаду КСНУМКС километара.
У КСНУМКС година после рата за независност и проглашења Републике Турске је КСНУМКС хиљаду километара у укупној дужини пруга.
Схвативши важност превоза у суровости рата и економског, социјалног и културног поновног стварања земље, Буиук Ататурк је почео да сели челичне делове земље као први посао после саге о независности.
С друге стране, национализоване или купљене су линије у власништву страних компанија. То чудо је проистекло из рата за независност и остварено је упркос многим потешкоћама као што је светска економска криза. И турске железнице су у овом периоду доживеле златно доба.
Наша војска КСНУМКС ушла је у Измир септембра КСНУМКС-а, а рат за независност завршио се победом уз важан допринос железнице. Преговори о прекиду ватре у Мудании (прекид ватре), који ће окончати рат, резултирали су помирењем у октобру КСНУМКС. Ратови који су трајали годинама и узроковали да стотине хиљада људи постану мученици и ветерани, сада су завршени.
Сада је рат почео развој нове Републике Турске.
Рођен у смислу нашег рата, развија и делује заједно са формирањем Републике Турске и турске железнице има посебно место у нашој Републици раилваимен.
Међутим, турске жељезнице су након година КСНУМКС-а сматране пасторком. Транспортни систем, аутопут, железнички, поморски, авиопревоз је целина, ти системи би се требали развијати заједно, игноришући саобраћајну политику превоза.
У наредној табели је припремљен узимајући у обзир успостављање КСНУМКС година Републике Турске.
Када ставимо ТЦДД статистичке податке на табелу према десетогодишњим периодима, можемо видети укупну дужину железнице и поделу те дужине по годинама.
* Према ТЦДД статистикама за КСНУМКС-КСНУМКС године, укупна дужина железнице је КСНУМКС км. Према претходним статистикама, ова дужина је КСНУМКС км. Последњи КСНУМКС-КСНУМКС Статистички годишњак је правилно усвојен.
* То је дужина пруге направљена за девет година.
Извор: ТЦДД Статистика годишњаци
Железница ће представљати будућност теретног саобраћаја. Из тог разлога, ТЦДД даје предност вредностима као што су сигурност, економија, социјална утилитаризам, екологија и интеграција;
Нека постојеће мреже и алати буду спремни за употребу.
По потреби би требало да се конструишу и напајају други транспортни системи и нове прикључне линије.
Обезбедите економичан, безбедан, удобан и еколошки прихватљив превоз.
Железнице би требале постати преферирани систем превоза, а железнице треба да буду покретачка снага развоја земље.
Удео железничког теретног превоза у укупном превозу циљано је да достигне проценат од КСНУМКС у КСНУМКС и КСНУМКС проценат у КСНУМКС и да извезе КСНУМКС милијарди долара од стране КСНУМКС.
Да би се постигли ови циљеви;
Достизање укупне дужине од КСНУМКС хиљада километара у КСНУМКС прављењем железничке пруге од КСНУМКС хиљада километара, укључујући КСНУМКС хиљаду КСНУМКС километара жељезничке брзине, КСНУМКС хиљада КСНУМКС километара жељезничке брзине и КСНУМКС километара конвенционалне жељезнице, укључујући КСНУМКС хиљада конвенционалних жељезница, КСНУМКС хиљада километара између КСНУМКС хиљада КСНУМКС година. Нашу железничку мрежу КСНУМКС требало би повећати на хиљаду километара прављењем додатне брзе железнице (километар просек КСНУМКС километара годишње).
Реструктурирање жељезничког система захтијева одвајање инфраструктуре и рада и потребну институционализацију (инфраструктура, лиценца и сигурносни цертификати, истрага и процјена несрећа, истраживачке институције).
Мере за решавање проблема координације између инфраструктуре и предузећа треба да буду предузете опрезно.
Закони о железничком сектору и ТЦДД требало би да буду одмах донети.
Предност треба дати теретном превозу.
С тим у вези, теретни саобраћај би требало да буде додељен одређеним линијама.
Треба предузети све врсте мера за превоз појединих терета (рудник, грађевински материјал итд.) Железницом.
Посебне напоре треба уложити за превоз индустријских производа железницом на даљинама већим од КСНУМКС километара и треба одредити мере.
Постојеће тјеснаце и тјеснаце који ће бити одређени стратешким националним планом транспорта треба одмах елиминирати и изградити потребне нове линије.
Треба обавити радове на обнови и одржавању путева.
Захтеви за сигнализацију и електрификацију морају бити испуњени.
Ако је потребно, двоструку линију треба прећи.
Прво треба оценити статус линија увоза, извоза, индустријских производа, контејнера, транспорта нафте и минерала.
Треба уско испитати и ријешити уска грла у прикључцима лука.
Требало би припремити посебан план за коришћење железнице за превоз робе произведене у региону ГАП.
Проблем преласка Ван језера биће поправљен и поправљен постојећим трајектима у кратком року. појединци би требало да буду решени отварањем методе. Дугорочно треба реализовати пројекат железничке пруге Језеро Ван Ван.
Изградња нових линија треба планирати са приоритетима који ће одредити формирање оптималне мреже заједно са побољшаним постојећим линијама.
Требало би отклонити недостатке у вучи и вучној возилима.
Треба подстаћи власништво над вагонима у приватној иницијативи.
Комбинованом превозу треба дати предност.
Директне линије (контактне линије) треба да се обезбеде организованим индустријским зонама и важним производним центрима.
Уска грла у лучким везама и сви проблеми који спречавају интеграцију лука / жељезница треба одмах ријешити.
За међународни комбиновани транспорт треба покренути апликације и одржавати их, те направити планове и имплементације за ширење обима.
Неопходне су организације како би се пружила логистичка подршка.
Контактирајте Иасар директно
Будите први који ће коментарисати