Празничне добре вести за линију брзих возова Анкара-Истанбул: Добре вести за празнике стигле су за линију брзих возова Анкара-Истанбул, која почиње са радом 25. јула. Очекује се да ће брзи воз бити слободан до 3. јула, 30. дана празника.
Брзи воз који ће саобраћати између Анкаре и Истанбула сада је дошао до краја. Док задржавамо дах за возом који креће 25. јула, стигле су добре вести за Рамазански празник. Очекује се да ће премијер Реџеп Тајип Ердоган дати добре вести и дати изјаву како би брзи воз током празника био слободан. Након празника, на брзи воз ће се примењивати нормалне цене. Наводи се да ће цена карте бити скупља од аутобуске и јефтиније од авионске.
ПОКРЕТНИ ПУТ БИЋЕ ЈЕФТИНИЈИ
У циљу подстицања превоза возом, 26 одсто за оне који купују повратне карте у складу са путничком тарифом, путнике млађе од 20 година, наставнике, војнике и носиоце жутих прес картона; За путнике од 7-12 година до 60 година биће примењен попуст од 50 одсто. Стога се очекује повећање коришћења превоза возом.
ТЦДД ХИСТОРИ
Историја железнице у османским земљама почиње давањем привилегије 1851 км пруге Каиро-Александрија 211. године, а историја железнице у данашњим националним границама почиње давањем привилегије 23 км Измира. -Ајдин железничка пруга 1856.
Једно време је Отоманским железницама управљало Одељење Турук и Меабир (пут и грађевинарство) Министарства јавних радова. 24. септембра 1872. године основана је Железничка управа за извођење и експлоатацију железнице.
Секција КСНУМКС км изграђена у османском периоду остала је унутар наших националних граница. КСНУМКС километара ових линија управљале су стране компаније, а КСНУМКС километри су управљале државе.
Поред тога, „Мастер план саобраћаја 72-36“, који је једини национални транспортни план направљен у нашој земљи и који се види као корак ка унапређењу нашег транспортног система и има за циљ да смањи удео друмског саобраћаја са 1983% на 1993%. , није спроведена. И уклоњен је из праксе после 1986. године.
Чак и када направимо општу оцену овог плана, добијамо запањујуће резултате. На пример; Као резултат повећања учешћа железнице само у теретном саобраћају, долази до смањења уштеда енергије, броја саобраћајних незгода, повређених и погинулих људи и загађења ваздуха. Ако се удео железнице у теретном саобраћају повећа на 30%; Израчунато је да ће у десетогодишњем периоду око 1.500 људи бити спасено од смрти, а 16.000 од повреда.
Као резултат тога, као резултат политике друмског саобраћаја спроведене после 1950-их, дужина аутопута је порасла за 1950% између 1997. и 80. године, док се дужина железничке пруге повећала за само 11%. Инвестициони удео у секторима транспорта су; Док је 1960-их удео аутопутева био 50%, а железница 30%, удео железница је остао испод 1985% од 10. године.
Будите први који ће коментарисати