Пад железничког превоза не може се сакрити политиком имиџа: Комора машинских инжењера ТММОБ открила је да је несрећа на Памукови резултат имиџ политике и нагласила да регрес и процес приватизације у железничком превозу не могу сакрити политике имиџа.
У писаној изјави Коморе инжењера машинских машина, Управни одбор је подсетио да је 22 грађанин умро, а 2004 грађанин повређен услед убрзаних испадања из шина у округу Памукова у Сакарији 41. јула 81. године, на лету Хајдарпаша-Башкент Анкара. Комора машинских инжењера објаснила је да се о "убрзаном возу" и о железничкој политици више разговарало у јавности након овог инцидента.
„Као што је наша комора утврдила у извештајима о транспорту и железници, железнице су од 1950-их гурнуте на други план у корист саобраћајних политика заснованих на аутопутевима. 41 посто конвенционалних пруга; 38 посто укупних железница изграђено је пре Републике; Између 1923-1950, просечно 172 км годишње; После 1950. годишње се у просеку гради 45.2 км пруге. Укупна дужина железничке пруге, која је 1950. године износила 9 хиљада 24 км, износи само 12 хиљада 97 км дневно. Другим речима, у последње 63 године изграђено је само 2 хиљаде 493 км пруга. Основна линија изградње реализована је као укупно 1951 км након 742. године, а годишњи просек од 27 км. Поред тога, укупан број линија брзих возова, који је 2009. износио 397 км, порастао је на 2010 км у 888. години, али се ситуација није променила у последње три године упркос свим смерницама о имиџима за брзе возове. Резултат је био изузетан пад железничког путничког и теретног транспорта; апликација за брзи воз изведена је на веома тежак и проблематичан начин. "
- Смањена стопа транспортне траке -
1950. године Комора машинских инжењера, која је привукла сву пажњу да стопа путничког превоза износи 42.2 одсто у путничком и 55.1 одсто у теретном, нагласила је да је током дана железнички транспорт смањен на 1.1 одсто за путнике и 4.1 одсто за терет. Комора машинских инжењера, изјавивши да је влада странке АКП-АК главни ослонац политике од 1950. године, донела је следећа опредељења:
„Пад железница је настављен. Као што се огледа у статистици ТЦДД-а, железнички превоз смањио се са 2000 процента путника у 2.2. на 2012 процента у 1.1. години. Однос терета, који је у 2000. износио 4.3 одсто, опао је на 2012 у 4.1. години. Друмски транспорт је такође порастао са 71 на 76.8 одсто у теретном, а са 95.9 на 98.3 одсто у путничком “.
- „ЖЕЛЕЗНИЧКЕ УСЛУГЕ ПРЕУЗИМАЊЕМ ОТВОРЕНЕ НА ТРЖИШТУ“ -
Комора машинских инжењера нагласила је да су током владавине АКП-АК, железничке услуге биле реструктуриране у оквиру конкурентских принципа због усклађености са ЕУ, либерализоване и отворене за тржиште.
„Закон о либерализацији турског железничког саобраћаја, бр. 6461, има за циљ реструктурирање Генералне дирекције државних железница као оператера железничке инфраструктуре и оснивање компаније која ће постати оператер железничких возова под именом ТЦ Државно железнички транспорт акционарско друштво године, објављено у Службеном гласнику од 1.године и ступило на снагу Отворено пословање приватном сектору. Реструктурирање Генералне дирекције ТЦДД и Туркиие Раилваи Транспорт А.С. Законом о оснивању остварени су железнички добици од 2013 година и коначна ликвидација ТЦДД, што је у целини имало предности и недостатке. Закон о оснивању Генералне дирекције Турске железничке транспортне корпорације доноси детаљне прописе у вези са продајом непокретности, приватизацијама и будућношћу запослених у железници. Потом је ТЦДД дезинтегрисан и инкорпориран, усвојен је модел који узима у обзир захтеве слободног тржишта уместо приступа јавних услуга, непокретна имовина ТЦДД је почела да се продаје, а запослени су били изложени несигурним облицима активности. Ова ситуација је последња карика процеса одузимања права на превоз људи. Овај процес је завршен комерцијализацијом и отварањем тржишта железнице, пратећи аутопутеве и авио-компаније.
- ОЗБИЉНИ ГЛАВНИ ПЛАН ПРЕВОЗА МОРА БИТИ УЧИЊЕН
Комора машинских инжењера, поред путног саобраћаја, сигурна, удобна, брза, еколошки прихватљива, не изазива зависност споља, не узрокује расипање енергије, модерне и брзе, инфраструктурне проблеме и проблеме ријешене жељезницом, ваздушним путем и поморским транспортом до нивоа заслуженог и јавног пријевоза То би требало да буде главна мета. Управни одбор ТММОБ коморе машинских инжењера, који скреће пажњу на чињеницу да исправна политика жељезнице треба да се заснива на основним елементима као што су капацитет линије, земљиште, трошкови, животни вијек, сигурност, енергетска ефикасност, неовисност од нафте, околиша и перспективе јавног сервиса, донијеле су сљедеће препоруке:
- „Треба припремити озбиљан„ Основни план транспорта “; У оквиру овог плана, требало би припремити засебне мастер планове за железницу, поморски пут, авио-компанију и пут.
- Прометну политику треба одредити на оси комбинованог транспорта, која укључује интеграцију друмског, поморског, жељезничког, ваздушног саобраћаја на начин који ствара јединствен, економски, еколошки, сигуран и брз транспортни ланац.
- Хармонизовањем свих видова саобраћаја, терет теретног и путничког саобраћаја требало би дати железничком саобраћају, а железнички саобраћај требало би повећати како је планирано.
- Све приватизације и трансфери опћинама и трећим странама за инфраструктуру, возила, земљиште, објекте, радове и непокретности треба зауставити у цијелом транспорту и жељезници.
- Треба обезбедити интеграцију нових железничких система са уобичајеним транспортним мрежама и системе лаке железнице, посебно метро, у градовима.
- Жељезничким и поморским системима са нижом јединичном потрошњом енергије треба дати приоритет у главним плановима транспорта, побољшати и користити капацитете и ефикасност обичних система; циљ је да се смањи зависност црних дијаманата (уља) од транспорта; законодавство би требало да буде размотрено у складу са тим.
- Треба прекинути распад ТЦДД-а, именовање политичког особља и клање стручног особља на свим нивоима. Недостатак особља ТЦДД-а треба задовољити у оквиру професионалних и техничких критеријума, а не политичких; „Платите за учинак“, „управљање укупним квалитетом“ итд. апликације треба уклонити.
- Искључени сервиси за одржавање и поправке и сви објекти би требали поново бити функционални.
-ТЦДД-ову ПОЛИТИКУ ДУГА И ШТЕТЕ ТРЕБА ЗЛОУПОТРЕБИТИ-
Треба напустити политику дуга и губитака ТЦДД-а.
- ТЦДД фабрике као што су ТУДЕМСАС, Тувасас, Туломсас треба да се доведу на технички ниво за производњу локомотива и вагона; жељезничка под-индустрија (жељезница, котач итд.).
-ТЦДД треба да сарађује са универзитетима и професионалним коморама у циљу обуке квалификованог кадра, треба развити стручно оспособљавање и поново отворити затворене средње стручне школе.
- Треба извршити оперативна побољшања за процену празних капацитета у железничким режимима; железничке пруге треба поправити и реструктурирати на озбиљан и потпун начин; Линије које утичу на безбедност превоза морају се поправити што је пре могуће и морају се испунити захтеви за електрификацију и сигнализацију “.
Будите први који ће коментарисати