Метро у Истанбулу и Анкари за хиљаду путника КСНУМКС КСНУМКС превози хиљаду путника: У коначној декларацији Уласıм транспорта у растућим градовима цалıс радионице коју је организовала Развојна агенција Фıрат планирано је да просечно хиљаду путника од КСНУМКС до КСНУМКС превози КСНУМКС-КСНУМКС хиљада путника на сат. испод циљане ефикасности.
Радионица на тему „Превоз у растућим градовима“ одржана је у састанку Привредне коморе привредне коморе Елазıг од стране развојног одбора за развојну агенцију Фıрат који се налази у Малатији.
Председник Одбора Доктор На радионици, коју је водио Ибрахим Гезер, разговарало се о насељима и транспортним потребама, проблемима транспорта градова, савременим транспортним политикама и процесима планирања транспорта. У завршној декларацији радионице, која је трајала отприлике КСНУМКС сати, наведена су важна одређења у вези са саобраћајем и проблемима у саобраћају у градовима. Према декларацији да се употреба моторних возила повећавала због свакодневних економских активности у градовима, наглашава се да проблем градског саобраћаја постаје све озбиљнији смањењем ширине пута, док густина становања расте из окружења у центар.
Да би решили проблем у саобраћају, локалне управе су изградиле трамваје за КСНУМКС хиљада путника на сат, лаки железнички систем за КСНУМКС хиљаду путника и системе подземне железнице за КСНУМКС хиљаду и више путника.
Због проблема у саобраћају, истакнуто је да је улазак у град у неким градовима, посебно у Европи, примењен или систем за превоз бицикла.
Користи се као паркингу одсто КСНУМКС је од централних улица у многим градовима у Турској, декларација је приметио да, у овом случају саобраћај изазван злоупотребом постојећих путева који су изразили притужби фактори постају бесмислени.
Иерине У нашој земљи, уместо да прибегавају јефтинијим и лакшим мерама, локалне самоуправе се окрећу скупљим и недовољно промишљеним пројектима, што доводи до расипања ресурса, неефикасности и еколошких проблема е. Међутим, ови системи, укључујући подземне железнице Анкара и Истанбул, дјелују знатно испод циљане ефикасности и капацитета. На пример, подземне железнице Анкара и Истанбул планиране су за КСНУМКС-КСНУМКС хиљада путника на сат, али КСНУМКС-КСНУМКС ради са хиљаду капацитета. Стога, решавању проблема са превозом градова са становништвом мањим од КСНУМКС милиона треба дати предност метробус систему где аутобуси иду раздвојеним тракама уместо системима који захтевају велике инвестиционе и оперативне трошкове. Будући да помоћу апликације за доделу трака за аутобусе, КСНУМКС може превозити више путника.
Већи део метроа у Турској ради са око КСНУМКС хиљада путника на сат. У свету, међутим, постоје системи метробус (гумени точкови на точковима) који превозе онолико путника колико железничких система (до КСНУМКС хиљада путника на сат) и много су јефтинији (КСНУМКС пута јефтинији) од железничких система. Овај резултат, многи градови у свету са Метробус трошкове путника подземне док се креће у Турској значи да носимо су редовне аутобусе са трошковима путници метроа. Ова апликација није изводљива ”коришћене су изјаве.
Многи градови који се налазе у истој линији са захтевима људи који се налазе на истој линији са железничким системом, рекли су у декларацији: „Међутим, аутобуси и минибуси, али не паралелно са железничким системом, треба да раде у вертикалном смеру и да га хране. У том смислу, железнички систем значи "трансфер". Није могуће да ови системи раде паралелно и редовно радећи железнички систем у случају превоза путника у истом правцу. Јер ће се путници које треба превозити железничким системом превозити другим возилима. Нажалост, управо то се догодило у многим нашим градовима. Узимајући у обзир ове недостатке, може се очекивати да ће централна влада убудуће одбити да дозволи улагања у железнички систем. Као резултат; Да би се проблеми саобраћаја у нашим градовима ефикасније решили, треба успоставити интегрисани систем који покрива све врсте превоза, планирање транспорта треба сматрати елементом свих урбанистичких планова, планове треба припремити стручњаци који имају способност планирања и са партиципативним приступом. Поред тога, планови треба да буду обавезујући за све, не треба да остану на полици и треба да буду спроведени.
Будите први који ће коментарисати