Амед се припрема за 2020

Амед се припрема за 2020.: Метрополитанска општина Дијарбакир одржала је Амед транспортни форум, први од форума о стратешком плану за 2015-2019.

Први од Форума о стратешком плану Амед 2020-15, који је организован под 2015 наслова и носи Дијарбакир до 2019. године са слоганом „Планирајмо нашу будућност заједно“, одржан је у Градском позоришту Општине Метрополитен.

Грађанима који нису могли да присуствују састанку омогућено је учешће путем друштвених мрежа, а њихове сугестије су примљене преко „ДииарбакирББ“ налога на Твитеру и Фејсбуку Метрополитанске општине Дијарбакир. Мишљења и сугестије дате током састанка се снимају и извештавају.

Менаџер за развој стратегије Фатма Тузун отворила је форум на којем су учествовале градске јавне институције и организације, струковне организације, невладине организације и грађани. Говорећи у име Групе за стратешко планирање од 25 људи, Тузун је навео да су почели 6 месеци пре избора и да је главна осовина њиховог рада била да утврде тренутну ситуацију у граду, куда град иде и куда треба да иде. . Он је рекао да је једна од најважнијих фаза ових студија учешће јавности и да се у том контексту планирају форуми.

АНЛИ: БИЋЕ ИЗГРАЂЕНО 75 КИЛОМЕТАРА БИЦИКЛИСТИЧКА ПУТА

Коградоначелник Метрополитанске општине Фıрат Анлı, који је касније одржао уводну реч, изјавио је да најважнија димензија учешћа почиње заједничким планирањем. Наводећи да се они који пружају услуге и они који имају користи од њих састају на истој платформи и учествују у процесу планирања, Анли је рекао да је транспорт један од проблема са којима се савремено друштво највише сусреће. Копредсједавајући Фıрат Анлı изјавио је да је њихов први приоритет у области саобраћаја "јавни превоз" и рекао да само јавни превоз може ријешити проблеме. Наводећи да је њихов други приоритет „приоритетни превоз пешака“, Анли је рекао: „Морамо да укључимо политику превоза која ослобађа пешаке, а не доминацију возила“. Наводећи да је још један приоритет „приоритетни еколошки транспорт, као што су бицикли“, Анли је рекао: „Бицикл је и еколошки и здрав превоз. „Планирамо да у овом термину имплементирамо мрежу бициклистичких стаза од 75 километара“, рекао је он. Наводећи да је за њих „Систем лаке железнице“ једна од најважнијих тема, Анли је навео да су планови изводљивости и имплементације за систем лаке железнице припремљени и одобрени од стране Министарства саобраћаја. Анли је навео да су аплицирали код Иллер банке за кредит од 250 милиона лира и да су ажурирали своје апликације у том правцу и да имају за циљ да до краја године добију конкретан резултат по овом питању. Анли је навео да су о овом питању имали и састанак са званичником из Кине.

ЈЕДАН ОД ПРОБЛЕМА ЈЕ ВИШЕСТРУКА У ТРАНСПОРТУ

Анли је обавестио да је проширењем граница Метрополитанске општине на покрајинску границу транспорт још два округа поред четири округа у центру извршила Метрополитанска општина и навео да се ради на укључивању других округа у овом процесу. Он је истакао да се труде да компаније које раде у овој области не буду "ривал" или "сила коју треба елиминисати", већ "партнер и партнер у раду јавног превоза". Анли је објаснио да је, поред проблема који произилазе из законодавства, проблем и вишенамерност у транспорту и да се ради на томе. Наводећи да верује да ће се на састанку појавити креативне идеје, позвао је све на активно учешће.

ОРЦЕН: ТРАНСПОРТ ЈЕ ПРАВО

Касније, Комора машинских инжењера, председник огранка Дииарбакıр и члан факултета Универзитета Дицле доц. доц. др. Амед Транспортатион Форум је одржан под модерацијом Гурбета Орцена. У свом уводу, Орчен је рекао да је превоз путем приступачности право и да то право остварују локалне самоуправе на локалном и регионалном нивоу. Ончен је навео да је неопходан превоз који не зависи од страних извора, који је осетљив и компатибилан са историјском структуром, који даје приоритет људима и користи савремену технологију.

ЕРДЕМ: ОДГОВОРНОСТ ПОВЕЋАНА СА 600 КМ НА 6000 КМ

Цан Ердем из Одељења за саобраћај градске општине направио је презентацију о превозу у Дијарбакиру под називом „Транспортне праксе и студије од прошлости до садашњости“. Он је рекао да Дииарбакıр транспортни мастер план обухвата 15 км железничког система, 30 км аутобуског пута, пројекте бициклистичких стаза, пројекте циркулације саобраћаја, пројекте аутобуских линија, пројекте пјешаштва, планове и пројекте за побољшање урбаног саобраћаја. Наводећи да су своје студије обавили директним интервјуом са 6.068 људи у 25.686 домаћинстава, Ердем је рекао да су одредили 71 саобраћајну зону. Објашњавајући да су приликом реализације плана посматрали становништво, број студената, запосленост и социоекономске показатеље, Ердем је навео да су као резултат тога преуредили комерцијалне таксије и дали ТТ регистарске таблице за 1154 возила. Наводећи да су купили 84 општинска аутобуса и превозили милион и 23 хиљада путника месечно на 1 линије, Ердем је рекао да су изградили покрајинске и окружне аутобуске и сеоске терминале. Наводећи да имају одговорности за око 40 км путне мреже на површини од 4 хектара која покрива 109.600 округа у центру града, Цан Ердем је рекао: „Са новом законском регулативом, наша одговорност је повећана на 600 округа. Наша површина је порасла 17 пута на 13 хектара. Путна мрежа у нашој зони одговорности повећана је са 1.535.500 километара на 600 километара“, рекао је он. Ердем је дао информацију о изградњи паркинга, надвожњака и раскрсница у центру града.

ЦИЉ: ЈАВНИ ПРЕВОЗ ЗА ПОКРИВАЊЕ 17 ОКРУГА

Цан Ердем је рекао да су идентификовали четири главна проблема као што су "вишеглава у јавном превозу", "проблем густине саобраћаја", "проблем превоза пешака", "проблем паркирања" и "проблем транспорта угрожених група". Под насловом „Куда желимо да идемо / Наши планови и пројекти“, Ердем је рекао да им је циљ стварање „лаке железнице од 15 + 8 километара“. Наводећи да је још један од њихових радова "пројекат пешачења центра града", Ердем је рекао да ће након тога следити пројекат бициклистичке стазе од 75 километара. Ердем је навео да ће ове пројекте реализовати на начин "Паркирај, вози". Наводећи да ће свој рад интегрисати са паркиралиштима и паметним транспортним системима, Ердем је навео да ће направити аранжмане који ће омогућити приступ групама у неповољном положају. Ердем је рекао да ће наставити са Мастер планом саобраћаја који су направили у центру града, овог пута са Мастер планом за саобраћај који покрива целу покрајину, а на крају имају за циљ да обезбеде јавни превоз у 17 округа.

ОКТАР: ГРАДОВИ НИСУ ДОВОЉНИ ПУТЕВИ И ПАРКИНГ ПАРКИНГ

Шејхмус Октар, управник депоа локомотива из Државних железница, започео је своје излагање цитатом Алберта Ајнштајна: „Да сам имао 60 минута, користио бих 55 минута да размислим и 5 минута да предузмем акцију“. Октар је фотографијама показао да градови не би имали довољно путева и паркинга без планирања и јавног превоза и направио поређење аутопутева и железничких система на основу уштеде времена, незгода и емисије угљен-диоксида. На питање „Зашто шински систем?“ Октар је рекао да је учешће електро-шинског система у загађењу ваздуха 5 одсто, аутопутева 85 одсто, а да у загађењу буком друмска возила имају 72-92 децибела, тешка возила на аутопут има 103 децибела, а шински систем који ради брзином од 150 километара на сат је само 45 децибела.Он је рекао да ствара -65 децибела буке. Октар је такође подвукао да је у складу са Законом о безбедности и здрављу на раду горња граница буке у здравственом смислу 87 децибела.

ЖЕЛЕЗНИЧКИ СИСТЕМ ЈЕ ЈЕФТИНИЈИ ОД ВОДЕ

Упоређујући енергију коју користи железнички систем са другим транспортним системима, Шејхмус Октар је рекао да аутобуси троше 1.4 пута више енергије, аутомобили 6.8 пута више, авиони 5.4 пута више, а камиони 7.5 пута више енергије од железничког система. Октар је, на основу података Државне планске организације, рекао да у поређењу које је направио у погледу трошкова изградње пута дужине 1 километар, дупли пут на равном земљишту кошта 1.9 милиона долара, аутопут кошта 6 милиона долара, а пруга систем кошта 1.4 милиона долара. Октар је подвукао да на неравном терену дупли пут кошта 4 милиона долара, аутопут кошта 12 милиона долара, а железнички систем само 3 милиона долара. Наводећи податке, Октар је напоменуо да је искључена експропријација за аутопут и метро за железнички систем.

ЗА САОБРАЋАЈНУ ШКОЛУ ТРЕБА ДА СЕ НАПРАВИ ЛОБИ

Шејхмус Октар је сугерисао да због нагиба неће бити железничког система између Дакапија и универзитета и да би то могло да се заврши жичаром. Октар, који је предложио изградњу подземних и надземних паркинга на стадиону Ататурк, сугерисао је да би носталгични електрични трамваји или електрични аутобуси могли да раде унутар Сура у одређеним сатима. Октар је такође предложио да се лобира за отварање Стручне саобраћајне школе у ​​региону и рекао да двоспратни туристички аутобус, који омогућава бесплатне обиласке града у пролећној и летњој сезони, може додати престиж идентитету град.

ТРЕБА СТВОРИТИ ИНСПЕКТОРА ГРАЂАНСКОГ САОБРАЋАЈА

Секретар огранка Коморе машинских инжењера Сулејман Ајдин критиковао је праксу плаћеног паркирања на путевима и рекао да интервенције на путевима које утичу на саобраћај касне. Узеиир Евренк, говорећи у име огранка Тум Бел Сен Дииарбакıр, рекао је да аутобуси јавног превоза треба да буду интегрисани са природним гасом и да треба успоставити цивилне саобраћајне инспекторе који ће бити одређени протоколом. Трибина је настављена мишљењима и предлозима осталих учесника.