Објављено је очекиваних 10 најава тендера за брзе возове: Максимална брзина која се тражи за возове биће 250 км/х. Према прописима ТСИ за брзе возове, овај тендер (250 км/х) је описан као тендер за брзе возове, а претходни тендер (300 км/х брзи возови) је описан као веома брзи воз.
На претходном тендеру за брзе возове максимална брзина је била 300 км/х и Сиеменс Веларо је победио на тендеру. Сименсов најјачи ривал био је воз Зефиро, производ партнерства Бомбардиер-Ансалдо. Строго говорећи, оба тренда су један у један.
Дело врхунског инжењеринга и дизајна. Били смо сведоци дуела немачког инжењеринга и италијанског дизајна, а Сиеменс је победио разликом у цени. Поред тога, Зефиро је добио дивљење Управе својом предношћу у броју путника и уметничким дизајном ентеријера.
он је победио. Радујемо се данима када ћемо путовати са Веларом. Очекујемо повећање броја играча на овом тендеру. Сименсов Веларо има брзину од 300 км/х и можда ће морати да изврши неке измене у вези са возом за овај тендер или ако се исти воз понуди
Можда ће остати скупо. Међутим, Веларо у Русији је погодан за брзину од 250 км/х, али га треба прилагодити турским условима. Ниво цене на тендеру за 6 комплета био је око 32 милиона евра. Дугорочно гледано, повољно је снабдевати возни парк Управе за брзе возове од провереног и специфичног типа возила и његовог произвођача у погледу трошкова одржавања и животног века. У овом контексту, Сиеменс се истиче.
Зефиро има воз од 250 км/х, али овај воз (ЦРХ1) је продат Кини и треба доказати ТСИ компатибилност. Алстом, чија је претходна тендерска цена била изузетно висока, има АГВ воз, али је погодан и за брзину од 300 км/х и у сличној је ситуацији као Сименс. Поред тога, Алстом има воз Пендолино, који је погодан за брзину од 250 км/х, а његова продаја је тренутно веома добра. Његово име је сада "Нови Пендолино". Управе су веома задовољне Пендолиносима који су продати Пољској и цена је прилично конкурентна, на пример, у уговору потписаном 2011. цена воза је била 20 милиона евра. Чак и обртна постоља возова Пендолино производе локални произвођачи. Durmazlar Компанија га је произвела. У том контексту, ради се о возу који ће и користити домаћем тржишту и имати предност у цени. Нови Пендолине је дугачак 187 м и састоји се од 7 возила.
Поред ових, на овом тендеру се издваја ЦАФ, који је раније продао 12 возова ТЦДД-у. Максимална брзина ХТ65000 била је 250 км/х. Воз је прихваћен од Управе и његова цена на претходном тендеру била је 18 милиона евра. Међутим, ови возови су били дугачки 150 м и састојали су се од 6 возила.
У овом тендеру се тражи воз од 200 метара који је у складу са ТСИ. Има много среће на овом тендеру, како због прихватања од Управе, тако и због нивоа цена.
Међутим, питање да ли ће кинески ЦРЦ бити понуђач на овом тендеру није нешто што смо очекивали. Као што је познато, 6 тендера за веома брзе возове технички су искључени из евалуације.
Осим овога, постоји Хитацхи који је направио сличан воз, али они тренутно нису заинтересовани за турско тржиште и њихов воз (класа 395) тренутно има максималну брзину од 225 км/х и треба га развити до 250 км/ х. Ово може створити проблеме у вези са захтевима за квалификацију у спецификацији. На тендеру за 2005 гарнитура возова 10. године учествовали су заједно са Митсубисхи-Хитацхијем, а цена им је била 19.98 милиона евра. Интересовање Мицубишија за тржиште турских железница почело је да расте последњих година.
Не зна се како ће у овом пројекту деловати Ротем, још један значајан произвођач возова. Нема дистрибуирани вучни воз који је направио на 250 км/х и бави се хомолоазгоном ХРКС-а од 300 км/х.
Очекује се да ће се на овом тендеру првенствено надметати цене ЦАФ-а и Алстома. У поређењу са ценама које су давали на претходним тендерима, могу да понуде цену испод 20 милиона евра по комаду. Веларо и Зефиро могу изненадити. кинески, јапански и
Корејски произвођачи могу понудити конкурентне цене.
Да би се лицитирао на тендеру, довољно је да су претходно продате и прихваћене електромоторне гарнитуре са „вучним системом ИГБТ/ИГЦТ контролисаним, АЦ/АЦ погонским системом, који могу да развијају максималну брзину од 250 км/х или већу, и дистрибуирају систем погона на снагу“. С обзиром на тражене критеријуме, чини се да је довољно продати и прихватити један од ових типова возова. Поред тога, могуће је да компаније које до сада нису производиле поднесу понуду подношењем извештаја о капацитету. Међутим, иако ће цена по седишту и критеријуми оцењивања бити одлучујући, рок испоруке возила је постао веома важан. Компанија која ће испоручити возило у року од 1 до 9 месеци мора да заврши дизајн и ТСИ сертификацију/хомологацију. У том контексту, предност за Сиеменс је чињеница да Сиеменс наставља да производи 15 веома брзих возова. Поред тога, наставак производње Пендолина такође ће бити предност за Алстом. Иако кинески произвођачи производе нови воз у овом периоду, и ТСИ сертификат и техничка компетентност могу изазвати проблеме. С обзиром на компаније које су добиле тендерску документацију, очекује се да ће на тендеру бити жестока конкуренција.
Будите први који ће коментарисати