Историјски копнени возови, који имају важну прошлост у Турској и који су се годинама користили за превоз и транспорт после 1866. године, готово су уништили не терет година, већ напуштеност. Многи парни возови, који су били на чекању на железничкој станици Ушак, остављени су да труну. Док су црни возови коришћени у разним активностима као што су филмске сцене и реприза прошлости били изложени у многим градовима, историјски црни возови у Ушаку су остављени да труну.
У рату за независност, Црни возови, који су обезбеђивали и логистику рата, имају важну улогу у превозу војника, наоружања и залиха на фронт, као иу транспорту ветерана са фронтова на позадину. Током овог периода, Бехић Еркин, генерални директор Генералне дирекције Анадолско-багдадских железница, одликован је и похвалом Велике народне скупштине Турске и медаљом независности за свој успех у беспрекорном раду железница.
Железничка станица Ушак, на којој су последњих година снимани и анимирани многи филмови због интензитета црних возова последњих година, сада је постала гробље возова. Блистави парни воз и железничка станица Ушак са клипом Озхан Ерен-а за народну песму; Док су парни возови у железничкој станици Ушак, који је познат као центар у коме су снимана многа дела попут „Стави се, заробљеник љубави, оловна рана, невеста за преображај“, донедавно допринели културној промоцији града, напуштени возови овог пута почели су да стварају лошу слику. .
ИСТОРИЈАТ воза у ТУРСКОЈ
Железнице, којима су углавном управљали власници капитала по моделу изгради-управљај за време Отоманског царства, почеле су да се национализују Законом бр. 24 донетим 1924. маја 506. године и биле су структурисане под именом Анадолско – Багдадска железничка дирекција. Генерал. Касније, Законом бр. 31 од 1927. маја 1042. године, који је донесен у циљу заједничког обављања изградње и рада железница и пружања ширих радних могућности, названа је Државна управа за железнице и луке-и Умумииеси. Организација, која је вођена као државна управа са приложеним буџетом до 1953. године, трансформисана је у Државно привредно предузеће под називом „Државно предузеће железнице Турске Републике (ТЦДД)“ Законом бр. 29 од 1953. јула 6186. године.
ПРВО ЈЕ ПОЧЕЛО У ИЗМИР АЈДИНУ
Улазак железничког превоза, који је започео у Енглеској 1825. године први пут у свету, у Османско царство, чије су се земље простирале на 3 континента, било би много раније од многих других великих земаља. 1866. године дужина железничке пруге на османским земљама била је 519 км. 130 км ове линије је на анадолском тлу, преосталих 389 км је између Констанца-Дунав и Варна-Русе. Историја железнице у Анадолији започиње 23. септембра 1856. године, када је британска компанија погодила прво ископавање пруге Измир-Ајдин од 130 км, која је била прва железничка пруга. Концесија је пренета на компанију „Османска железница од Измира до Аидина“ 1857. године, за време гувернера Измира Мустафа-паше. Тако је ова пруга од 130 км, која је прва железничка пруга у анадолским земљама, завршена радом који је трајао 10 година 1866. године за време владавине султана Абдулазиза. Друга британска компанија, која је касније добила концесију, завршила је линију Измир-Тургутлу-Афјон и 98 км линије Маниса-Бандıрма 1865. године.
ВЛАКОВСКА СТАНИЦА УСАК
Ушакова железничка станица, која је међу првим провинцијама које су имале користи од железнице и парних возова у Турској, једна је од важних станица коју су Французи изградили 1890-их и још увек чува своју историјску текстуру. Из тог разлога, железничка станица Ушак, која има историјски и културни значај, последњих година добија још већи значај због чињенице да се у њој налази на десетине парних возова. Још једна карактеристика која чини железничку станицу Ушак толико важном је то што су три од неколико парних возова који раде у Турској овде и што има највећу радионицу за одржавање парних возова у Турској. Док оваква ситуација на железничкој станици прија, најновија ситуација на железничкој станици, која је остављена да труне и личи на железничко гробље, узнемирава многе.
хвала