Премештен музеј парне локомотиве ТЦДД

ТЦДД Музеј парне локомотиве на отвореном је измештен: Музеј парних локомотива на отвореном ТЦДД, који је отворен 1991. године на делу земљишта поред Булевара Целал Баиар железничке станице у Анкари, је измештен! Крајем прошле године, док смо ћаскали са пријатељем управником железнице о изградњи нове станице Анкара, добили смо вест да ће овај Музеј (локомотиве) бити уклоњен. Током нашег разговора, он је рекао да ће возови бити извучени до места где се налазе предузећа ТЦДД Бехић Беи и да ће бити изложени у новој музејској структури која ће тамо бити направљена.

Почетком децембра прошле године (5. децембра) каратрен (пароброд) у музеју масовно је премештен у Бехић бег, поред тамошњег спортског терена, на нову локацију са погледом на силосе Завода за земљиште (ТМО) . Пошто до сада нисам могао да добијем јасне информације, поново сам назвао нашег железничара, забринут да би се нешто лоше могло догодити овом вредном наслеђу. Без обзира кога смо питали док нисмо стигли до њега, одговора није било. Начелник, а нико није умешан, свесни су да је огроман музеј измештен... Рекао сам да је бар требало да се напише образложење на месту где је била улазна капија после таквог музеја, што укључена у културно памћење града и земље, пресељена је на нову локацију. Штавише, и да никада није померен, могао је да остане заштићен на овом старом месту надомак града и грађана... Уморни и стари возови, очигледно њихов пут није завршен, кренули су на нови пут. Па, на веб страници ТЦДД-а, овај музеј и даље постоји на својој старој локацији и локацији!

Оставимо овај део тамо. Чуо сам да су се преселили и да су под заштитом и одмах сам отишао и фотографисао шта је остало од старог Музеја парне локомотиве на отвореном ТЦДД. Можда би требало негде да буде. Данас смо били у башти 2. генералне дирекције за операције у Маршандизу (24. фебруара) када су падале прве кише које смо месецима чекали у нашој земљи. Потрчали смо према простору где су били постављени пароброди. Ко нас је искусио зна нашу радост када смо осетили и видели силуету првог воза. Одмах смо фотографисали пароброде, који су стали за лето а да нису видели зиму и били опрани најбољом кишом сезоне...

Десет парних локомотива различитих типова и марки, које су служиле од Отоманског царства до Републике, изложене у Музеју парних локомотива на отвореном ТЦДД, као и вагони, дизалице за угаљ, пумпе за воду... постављене су по одређеном редоследу, чекајући аранжмане и радове које треба извести. Чинило нам се да је дотрајалост локомотива, које су кренуле на старим местима, после овог потеза порасла. Очигледно су се распадали!

Њихови маркизи (места механичара) и њихови каменоломи су претворени у депоније, алати, регистарске таблице и знакови су покрадени и однесени. Сви ови парни апарати морају да се подвргну озбиљном одржавању и поправци од а до з. Данас (25. фебруара) од истог пријатеља смо добили вест да ће локомотиве довучене до депоније на овој новој музејској локацији, која је сређена и умирујућа, бити потпуно поправљена како смо и очекивали. Надајмо се, како је речено у промотивној брошури штампаној приликом отварања Музеја, да ће парне локомотиве (каратрен) које ће бити мироване на свом новом месту (музеју) наставити своја путовања као и јуче. Нека корачају ка будућности делећи са посетиоцима културу и историјске трагове и знања која носе...

Поново, надајмо се и помолимо се да ће се, након што се обаве процедуре чишћења, одржавања и поправке, прочути вести о новој церемонији отварања на којој ће „нови“ музеј дочекати своју публику! Године када је овај музеј отворен, написао сам чланак: „Возови који су изгубили поезију...“ Са тугом која се огледала са пароброда који су се сада претворили у црно-беле фотографије на местима резервисаним за њих у простору музеја. Са оним што су ови возови закључали на своје шине, који сада живе само у сећањима и културном памћењу, пренети у писање... После свих ових година, сада видим да нисмо возови већ ми, људи, изгубили своју поезију. .. И јуче и данас... Ти песнички возови, са свим својим бременом сећања и асоцијација, и даље вуку са станица које више не постоје.На линијама сећања и осећајности...

Из тог разлога, желео сам да читаоцу поново представим стари чланак који сам споменуо у исто време када су локомотиве које су га инспирисале нестајале из наших очију.

ВОЗОВИ КОЈИ СУ ИЗГУБИЛИ ПЕСМУ

Наш „Котар“ је био у скретању где је пруга улазила са једног краја, а излазила са другог. Увек се сетим воза који долази из Анкаре. Зар не би дошло из Кајсерија? Наравно да би дошао. Али мислим да би то требало да буде правац у коме се налазе наш дом и односи. Локација наше куће је била погодна за ово: била је на брду са погледом на станицу. Када би воз који је долазио из Анкаре спуштао из Канлице, његов дим би био видљив пре него што би стигао до носа Орделековог моста. Тада би се из угла где се спајају планине и мост појавио Кајзери експрес, вучен ушатом локомотивом. Завршио би свој ред тако што би лагано легао на десну страну и клизио према селу. Чим смо скренули уз брдо, почело је брујање чим се појавио нос локомотиве... Ни овај звук не треба назвати брујањем: ово је била музика коју су емитовали мишићи, клипови и локомотива, жариште кретања и виталност која привлачи шетајући град од челика и гвожђа. Био је то јединствен, али импресиван звук клизања, подстакнут шумом челичног точка на челичним шинама. Од тог скретања до последњег скретања који би му омогућио да стигне до станице, воз би увек ишао праволинијским путем од три-четири километра окружен виноградима и воћњацима, благом нагибом, са тако магичним клизећим звуком. И даље чујем тај глас.

Приближавајући се другом скретању, успорио је, клизио и поклекнуо, а затим је, одржавајући одређену брзину, као коњ у касу, прешао пружни прелаз и кренуо ка скретници. Ако ме ухвате испред дедине (маминог оца) двоспратнице, која је окренута ка станици; Да није, да је било времена, отрчао бих до маказа и тамо ухватио воз. Кућа мог деде је видела сваки воз.

Ујак Саадетин, човек са маказама, био је наш комшија. У возовима би држао своју зелену баршунасту заставу, са једном ногом благо напред, као да се нагиње уназад да не би преврнуо своје тело које је гурао напред његов велики стомак. „Пут је твој, прођи“. Воз, за ​​који сам мислио да клизи, прошао би испред скретничарске колибе тако да сам мислио да се свет тресе. Са челичним сјајем његових џиновских точкова виших од мене, дивовско тело које дише као румен бик, као војници церемонијалне гарде, са својим увек углачаним месинганим појасевима, са својим јединственим мирисом чађи, мешавине изгорелог угља и уља ... Пролетео би поред нас у трен ока... Тирик-трак, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик, тирик) да су вагони који јуре по шинама направљени на шинама вагона које је јурио, са својим увек углачаним месинганим каишевима, са својим јединственим мирисом чађи, мешавине нагорелог угља и уља. Са -трак, тирик- трак... Одахнуо би на станици, дисао кроз нос као ознојени коњи, а онда би потекао ка Кајсерију... Међу сеоском децом која се муче да пронађу "Новине... новине!"

Ујак Саадетин, који се опраштао од последњег вагона, пажљиво би преклопио и умотао своју зелену сомотну заставу (постојала је и црвена) пре него што је воз кренуо са станице и ставио је у кожни покривач, остављајући дрвену ручку споља. Затим би га окачио дијагонално поред другог, на зид колибе, на уобичајено место. Затим би се упутио ка станици или кући, као да је верник чији се унутрашњи мир види на његовом лицу.

Као да сам ја био скретничар, а не он! Нисам могао а да не чујем музику коју су звуци клипних точкова и шкљоцања осовина сваког воза који је пролазио кроз Факıлı додавали монотоном и мирном животу села, почевши од изгледа подножја Масадага.

Како је чика Саадетин био близак тим прелепим локомотивама. Био сам љубоморан на њега. Завидела сам му. Увек бих стајао иза њега. Само два корака даље. Плашио ме је: „Његов ветар ће те однети под себе“, говорио би. Ти возови су имали крила ветра, веровао сам им. Ујак Саадетин је већ преминуо. Увек се питам: да ли се неко сећа стрица Саадетина, који је, док су његов машиниста и ложач радили као маказе, рекао „сигуран пут“ до коња цивилизације направљеног од челика и ватре испод њих? Има ли неко ко је то дете, које се плашило да га не однесу ветрови Катара, додао својим сећањима на Анадолију?

Те локомотиве су ми остале у мислима. Као што у ратовима увек остају имена команданата... Били су свежи као тек испечен хлеб, углађени као новокупљене ципеле, окретни као младо ждребе, љути као бик, а велики као планина. Били су отмјени и слатки. Можда су били поетски. Као да нису од ватре, гвожђа и челика, већ од меса и костију. Где год да сам у селу, чим бих чуо његов глас, одмах бих се свим чулима прикључио возу. Коју је прекретницу прошао, који је виноград поздравио? Знао сам које дрво кајсије или багрема отреса лишће. Знао сам где ће пушити, где ће се мучити, где ће звиждати и вриштати. Да не бих могао да стигнем до скретнице или станице, воз би прошао кроз мене.

Какву су лепу структуру имале те локомотиве, мерене и атрактивне, са свиме на свом месту. Нарочито ушате локомотиве чији бројеви почињу са 46 или 56. Били су у људском облику, као да могу да их издвојим из даљине и да их тако волим. Да није, зар би ложач и инжињер, са храстовом у рукама, по цео дан, зими и лети, гланцали своје гвоздене коње, као да милују задњицу ждребета? Сећам се веома добро; Те локомотиве су биле као љубав тих људи као и њихов хлеб и путер. Као и љубави, и они су желели пажњу и бригу... Знам да их је и ујак Садеттин волео. Никада нисам видео ни црту жалбе на његовом лицу. Са осмехом би гледао возове који пролазе. И ја сам био заљубљен у те возове, са којима сам се небројено пута борио да будем на тим прелазима и био сведок многих од њих...

Чак и данас, када сам импресиониран лепотом неколико црвених перли нанизаних дуж ивица црних рукописа, размишљам о људском раду, креативности и укусу који су произвели естетски укус који носи тело обавијено црвеним, позлаћеним полумесецима и звезде, и месингани појасеви који сијају на сунцу, веома прикладна и економична употреба црвене боје на црним телима тих локомотива.

Од њихових марки до њихових регистарских таблица, од точкова до клипова, од њихових тела до њихових горионика, од њиховог дима до њихових звиждаљки, ти возови су били као живе, покретне скулптуре. Као што сељак који обрађује своју башту поред железничке шине боје своју земљу мешавином разних биљака, воћа и поврћа, као да слика слику, тако су биле и ове локомотиве. Били су не само носачи, хватачи и извлакачи, већ и 'бринути' са укусом...

Осим једног или два стара камиона, они су били симбол цивилизације. Подсетник и преносилац живости, лепих, шарених снова, градова... Можда је зато тако живо, тако блиско нама самима; Ти возови су ми били тако топли и слатки. Воз је био наш фестивал, са лицима деце, лицима војника, лицима љубавника... ужурбана људска лица иза светла, нека тупа, а нека сјајна, која су дању сијала на сунцу, а ноћу умивала сном. Волео бих да будем у том возу једног јутра. Док су моји другари спавали, размишљао бих о одласку из села са даном. Заборавио бих да је воз клизио кроз ноћ, на тренутак обасјао мрак села, а онда нас оставио саме и поново у мраку – увек са разочарењем – да чекамо следећи воз.

Мој отац је ушао у воз. Био је учитељ. (Сада гради кров над главом, на комаду земље који гледа на последњу скретницу пре него што стигне до станице Факıлı, скретнице, трошећи последњу енергију из дана Института за село! Док се пење на седамдесет! Он треба и њега питати за те возове!..) Отишао би у Анкару, Кајсери Он би отишао у . Као и ујка Саадетин, и ја сам му завидела и дивила му се. Воз је жудио, поновно окупљање. Био је то бол, то је било раздвајање. Било је то чекање, то су биле вести. Он је био управник, инспектор. Било је то испитивање, истрага. Он је био тај који је донео, тај који је узео. Била је то свеска, књига. Била је то радост, била је то љубав. Била је то песма, песма... Акварел, црвена оловка и свеске са дебелим линијама са фотографијом зграде Сумербанке у Улусу на задњој корици. Био је то лек, ињекција, понекад бол. Будило се поспано усред ноћи... То је била вода поливана по рукама и пљускана по лицу испред куће у прохладно јутро, у сумрак. То је био пешкир који је држан. Био је то опроштај... Било је куцање на врата пред јутро: новине и часописи падали су пред децом која су седела на јорганима. Понекад су биле играчке. Зато не заборављам песму која је тих година била у нашој турској књизи; Песма Цахита Сıткı Таранцıја која почиње са "Куда идеш ове ноћи/ Леп воз, чудан воз"...

Ако су локомотиве бескрајно лепе и привлачне, дишу, понекад тешке, уморне, понекад неподношљиве, као комад људског живота; Те станице, где су искрцавали и покупили путнике, понекад брзо пролазили, заустављали се и одмарали, и натерани да чекају једни са другима (ово чекање на машиновође се звало телацхи), увек су биле чудне, усамљене, тужне. -производна места... Чинило се да су напуштена уз шуштање багремових топола дању, а шкљоцање гасних лампи и телеграфа ноћу... Били су као куће без деце и авлије без ученика. Анадолске станице остале би неподношљива места у мом сећању да ови споменици живота нису мимоишли. Чинило ми се да ће возови, ако возови не носе њихове песме на станице, увек остати сирочад...

Бизим Факıлı (Иени Факıлı) је била једна од тих станица.

Била је зима. Била је ноћ. Делибозук је падао снег и прашина. Сећам се да смо поспано чекали у чекаоници чија су врата увек била полуотворена. Коначно сам хтео да уђем у воз! Тресао сам се. Требало је да идемо у Кајзери. У мени је горела ватра која је црвенила зидове шпорета, местимично удубљене и обојене сребрном позлатом, а очи су ми се затварале док сам гледао у уљаницу чији је пламен треперио.

Воз је стигао, бацајући светлост и прашину на снегом прекривене шине. Остали смо у облаку вреле паре. Локомотива у интервалима дише „куц, куц, куц, куц“... Поспани и нечујни вагони иза. Оставио сам се изнад облака паре. Не знам да ли идемо или остајемо. Пуфупуфу… пуфупуфу… То траје и траје у ноћи и степи, само овај звук, и шкљоцање точкова… Дрвене клупе… Сада сам на дивље ротирајућој кугли у средини преграде на којој седимо. Океани, континенти, земље... Сећам се као данас болесног детета које се бори да се не сруши на под купеа, тог грозничавог детета које је било заљубљено у возове. Када сам се пробудио на станици Богазкопру са хладноћом Ерцииеса која ми је лизала лице, мој отац је говорио: „Ти си у делиријуму“.

Сада, локомотиве, прелепе пријатељице детета у мени, непомично стојећи овде (у Музеју парних локомотива на отвореном ТЦДД), не само да су изгубиле своју поезију, већ производе тугу барем колико и напуштене анадолске станице. Знате, кад видите старог познаника, пријатеља, љубавника... запрепастите се, а тако је и овде... Ови гвоздени коњи од којих је некад застајао дах, прелепе локомотиве које су лутале срцем Анадолије за 130 година, возови који су познати по својој земљи, изгледају тако чудно. ; Траже своје људе... Иако немају ни паре ни дима, путују у сну; Воде вас по степама и морима света вашег детињства. Као бајка коју сте чули и заборавили, доводе вам до ушију давна времена...