Турска ће бити изграђена у демираг године КСНУМКС: КСНУМКС година КСНУМКС да КСНУМКС година у наредних хиљаду километара хигх-спеед КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС хиљаду километара наших циљева брзо и пуштање у рад нове пруге се разлика између конвенционалних КСНУМКС километара.
Република Турска државних железница (ТХДД) Генерални директор Сулејман Караман у години КСНУМКС да КСНУМКС година КСНУМКС хиљаду КСНУМКС километара великом брзином, КСНУМКС хиљада КСНУМКС километара брзо и КСНУМКС километара конвенционална што је нова пруга кажу да имају за циљ да отвори бизнис.
Међународна асоцијација за железнице (УИЦ) „11. Светска конференција о европском систему управљања железничким саобраћајем (ЕРТМС) започела је у Конгресном центру Халич, под покровитељством Министарства саобраћаја, поморства и веза и у сарадњи са ТЦДД.
Генерални директор ТЦДД Сулеиман Караман, који је уједно и предсједавајући Регионалног вијећа за Блиски Исток УИЦ-а, рекао је у свом говору на отварању конференције да су турске жељезнице годинама биле укључене у управљање УИЦ-ом и да играју активну улогу.
УИЦ прати сваки развој помно у железници Турске, подржава и међународне организације и ефикасне начине сарадње са Турском са одлукама донесеним да трансфер Карамана, каже да је плод ове смислене и доследне сарадње у доношењу ове конференције у Турској.
Наводећи да улога турских железница у УИЦ-у није ограничена на управљање, Караман је рекао, „Наша железничка управа је такође била председник регионалног одбора УИЦ-а последњих 10 година и максимално доприноси политици регионалног железничког саобраћаја.“
Укупни годишњи трошкови превоза робе између Азије и Европе 75 милијарди долара су подаци да је Караман, Турска унија (ЕУ) и стварање земље железничким коридором, железница важила нови комбиновани превоз отварања коридора и Блиског Истока, који су повезани са новим везама коридора за Турску и ЕУ Рекао је да му је потребна топла и одржива сарадња између железничких управа земаља.
Караман, потенцијал и развој обе Турске наглашавајући важност одрживе железничке политике за обе земље ЕУ, овај значајан састанак пружа светским железницама у развоју Турске на обе турске железнице које је успоставио оба УИЦ-а, а рекао је да је ово добар пример сарадње.
- „Железница је третирана као сектор који треба првенствено да се развија“
Генерални директор ТЦДД-а Караман, који је Турска припремила у Владиној Стратегији мастер плана саобраћаја за жељезнице из 2004. године, изјавио је да уско повезано са другим видовима превоза са интегрисаним начином положаја међу турским регионалним и континентом као индустријом треба да се развија као приоритет. .
Природни мост у положају да ојача ове функције у Турској, Азији и Европи како би створио бешавне железничке коридоре и модерну свилену железницу који су поставили циљеве за спровођење преноса Карамана, рекао је:
"Турска је припремила одговарајући пројекат ових циљева и започела је са имплементацијом тих пројеката. Туркеи Мармараи је имплементирао, у току је изградња Баку-Тбилиси-Карса и још увек у току изградња моста 3. У макро смислу пројекта интерконтинентални пруга пружа прелаз на интеграцију. Ови велики пројекти повезују Блиски Исток са Европом са влаком за брзи воз запад-исток, западним и јужним брзим и брзим возним коридорима. Пошто су пуштене у рад линије Анкара-Ескисехир, Анкара-Кониа, Кониа-Ескисехир, изградња железничке линије за брзи воз Истанбул-Ескисехир је завршена и биће пуштена у рад у року од годину дана након завршетка тестирања и сертификације.
С друге стране, наставља се изградња жељезничких линија брзих пруга Бурса-Анкара, Измир-Анкара и Анкара-Сивас, те жељезничке линије брзе вожње Кониа-Караман. Дужина ових линија је 2 хиљаде 160 километара. Расписан је тендер за изградњу линије Сивас-Ерзинцан, а пројектни процеси границе Караман-Мерсин-Адана-Османиие-Газиантеп--анлıурфа-Мардин на југу железничких линија велике брзине. До 2023. наш циљ је да у наредних 9 година изградимо 3 километара велике брзине, 500 километара брзине и 8 километара нових железница. "
- „Створена је домаћа железничка индустрија“
Овај пројекат истовремено и углавном са јавним, приватним сектором и страним инвеститорима у партнерству, што указује на то да је домаћа железничка индустрија произвела Караман, у том контексту, Истанбулски технички универзитет, уз сарадњу ТУБИТАК и ТЦДД, испунио је своје националне сигнализационе пројекте и рекао да је примио пријаву.
Нагласивши да ће се национални сигнални систем проширити и интегрисати у европску сигналну мрежу, Караман је рекао: „С друге стране, одлучено је да се сигнализира око 8 хиљада километара конвенционалне железнице без сигнала у наредних 9 година. Исто тако, наставља се изградња сигнала конвенционалне жељезнице на удаљености од 2 627 километара и радови на електрификацији жељезнице на удаљености од 2 километара. "Новоизграђене линије, линије које се сигнализирају и електрифицирају, као и возила која се овде користе су у складу са стандардима ЕУ."
Караман, сви они с обзиром на то да су и Турска и светска конференција ЕРТМС одржане у Турској и европским земљама региона у смислу великог значаја, додао је.
- "Турска је сјајан играч који је играо активну улогу у железничком подручју"
УИЦ-Генерални директор Жан-Пјер Лубино наводећи да обављају послове по први пут у Турској, садашњи економски и социјални развој Турске у железницу и рекао своју визију за будућност у овој области је велики играч који је играо активну улогу.
То корист од Владе Турске и географији земље, дајући велики приоритет ТЦДД жељезнице и Европе, Азије, објашњавајући да је Блиски исток да се комбинују кораке за коња Лоубиноук, од којих су све што је рекао створене нове Силк пругу од 21. века.
На отварању, Марцел Верслипе, генерални директор Европске железничке агенције (ЕРА), Пхилиппе Цитроен, генерални директор Европске асоцијације жељезничких индустрија (УНИФЕ), Либор Лоцхман, генерални директор Европске асоцијације жељезничких и инфраструктурних компанија (ЦЕР), генерални директор инфраструктуре и асоцијација европских менаџера инфраструктуре (ЕИМ) Потпредсједник Луц Лаллеманд и генерални директор ГСМР Индустри Гроуп Кари Капсцх одржали су говор.
Након уводних говора, 11. светска конференција ЕРТМС наставила је са различитим сесијама усредоточеним на општу тему „светске оптимизације сигналних инвестиција“. Конференција, на којој ће се делити турско и европско искуство о ЕРТМС-у, наставља се сутра.
ЕРТМС је систем управљања саобраћајем који подржава ЕУ за интероперабилност на граничним прелазима и развој опреме за сигнализацију стварањем јединственог стандардног система за контролу и контролу возова широм Европе.
Будите први који ће коментарисати