Срце железнице Кардемир

Животна средина железнице Кардемир: прве интегрисане турске млинови за гвожђе и челик и руда од дуго ангажованих у производној организацији са једним Кардемиром, чији је циљ пружање услуге у 2016. години која доживљава узбуђење Фабрике железничких точкова. Кардемир до постизања визије и мисије у једном од индустријских подручја Турске, генералном директору Фадилу Демирелу, разговарали смо о свему; „Наша компанија је усвојила претварање Карабука у производни центар за железничку опрему као најосновнију стратегију“, каже он.

Кардемир, који је од свог оснивања реализовао пројекат, производњу и монтажу многих индустријских објеката, у Турској је познат као „Фабрике за израду фабрика“. Такође је умесно рећи да је Кардемир школа за многе компаније. Поред тога, компанија, која придаје изузетан значај пројектима друштвене одговорности, наставља да доводи образоване и иновативне младе људе будућности у секторе, посебно улагањима у Факултет економских и административних наука, Институт за гвожђе и челик и истраживања и Развојни центар у кампусу Универзитета Карабук. Поред свих првих које је донео у овај сектор, Кардемир задржава своју особину да је једини произвођач шина у нашој земљи. Кардемир, који је био један од водећих актера у недавно насталим пројектима шинских система, доживљава узбуђење Фабрике железничких точкова. Кардемир генерални директор Фадил Демирел; „Период улагања је предвиђен на 3 године и има за циљ да се инвестиција заврши крајем прве половине 2016. године и да се први производ набави почетком друге половине 2016. године“, каже он.
Ми желимо да научимо од вас о месту у гвожђа и челика сектора Турске економије. Гвожђе и челик један су од највећих извозних сектора и међу највећим компанијама у нашој земљи постоји много компанија које се баве железом и челиком.

Турски сектор гвожђа и челика један је од највећих извозника наше земље. укупан извоз челика у Турској обавља милијарди долара у години КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС и Турска постигле милион милијарди долара изводећи одсто КСНУМКС је од укупног извоза у износу сектор је постао други највећи извозник након аутомобилске индустрије. Када се узму у обзир и индиректни производи од гвожђа и челика у машинској, бродској и јахтској и аутомобилској индустрији, удео гвожђа челика посредно у нашем извозу достиже проценат од КСНУМКС. То је знак да је наша земља сада земља гвожђа и челика.

највећих турских КСНУМКС провајдер ранг поново прелазе у вођство у гвожђа и челика у сектору предузећа; Прва компанија КСНУМКС је компанија за гвожђе и челик КСНУМКС. Турска, са гвожђем и производњи челика у свету је амбициозан положај. Наша држава је највећа светска произвођач челика КСНУМКС. је рангиран.

Можете ли дати информације о производима и секторима Кардемир?

Као што знате, Кардемир је једини произвођач железница у нашој земљи. У Турској и региону нема других произвођача железница, укључујући Кардемир, укључујући шине за брзе возове до КСНУМКС метара. Поред овога, Кардемир је једина компанија у нашој земљи која се бави производњом челичних конструкција до ширине милиметара КСНУМКС. Кардемир, који тренутно опслужује сектор са својим конструкцијским типовима челика преко КСНУМКС-а, такође производи свињске, цветове, гредице, ребрасти грађевински челик, угаоно гвожђе, ступ, кокс и кокс и пружа основни допринос у грађевинском, рударском, транспортном и индустријском сектору.

Можете ли укратко да говорите о Кардемировим инвестицијама које су дале велики замах регионалној и националној економији?
Наша компанија, "производњу производа не произведених у Турској за производњу најмање КСНУМКС милиона тона челика са глобалне конкурентности" је представио визију. Наша компанија интензивно наставља налагати напоре у нашој компанији која поуздано напредује ка остварењу овог циља. С тим у вези, у првој половини КСНУМКС-а пуштени су у погон нова фабрика синтеровања и пећ КСНУМКС, нова фабрика креча у КСНУМКС-у и ново постројење за континуирано ливење на почетку КСНУМКС-а. Поред тога, нова електрана КСНУМКС МВ и нова фабрика кокса са пећи КСНУМКС завршене су прошлог месеца и почеле су са производњом. С друге стране, радови на повећању производних капацитета челичане, нових пламеника и нових штапова (дебео круг) и инвестиција у ваљаоницу Кангал и успостављању постројења за каљење шина у ваљаоници железничког профила настављају се брзо. Циљани капацитети биће постигнути поменутим инвестиционим пројектима.

Нови ваљак за ваљке и ваљке КСНУМКС ће имати производни капацитет од хиљаду тона годишње и углавном ће се бавити аутомобилском и машинском индустријом. Објекат ће бити у могућности да производи производе високе додане вриједности који се не производе у нашој земљи и испоручују из иностранства. Предвиђени инвестициони период је КСНУМКС година. Планирано је да се инвестиција заврши до краја КСНУМКС-а. Шипке са гљивама могу се произвести са постројењем за очвршћавање шина да би се произвеле ојачане греде. Наша компанија такође врши значајне инвестиције у области енергетике. КСНУМКС МВ електрана и КСНУМКС МВ хидроелектрана представљају наше важне инвестиције у области енергетике.

Термоелектрана КСНУМКС МВ производи електричну енергију користећи све веће количине коксног плина, гаса високих пећи и гасова за производњу челика који се испуштају као нуспроизвод из високих пећи, коксних батерија и постројења за производњу челика. То је важна инвестиција у животну средину јер омогућава коришћење отпадних гасова нуспроизвода. Пројекат ХЕПП, наша подружница ЕНБАТИ А.С. одржава се. Инвестиција је планирана за КСНУМКС годину. Са овим инвестицијама, наша компанија ће моћи да произведе сву потребну електричну енергију сопственим ресурсима и прода више.

Систем шина је постао један од главних агенди Турске. Како оцјењујете постојећи потенцијал у жељезничким системима у свијету иу нашој земљи?

Када се сагледа железничка инфраструктура наше земље, види се да до последњих година није било значајнијих улагања, а задовољне су инвестиције у првим годинама Републике. Из тог разлога је у међу годинама дошло до значајног дисбаланса у саобраћајном сектору наше земље, за разлику од развијених земаља, друмски саобраћај добија на тежини, а железнички заостаје.

Како би се елиминисала та неравнотежа у сектору саобраћаја и повећао удео железничког саобраћаја у сектору, усвојена је државна политика, а последњих година у сектору железничког саобраћаја извршена су значајна улагања.

У Аназорском мастер плану транспорта који је припремило Министарство саобраћаја, поморства и веза железнички саобраћај сматра се важним питањем, а отклањање неравнотеже у превозном систему већ се помиње у великој мери због захтева за избором пута који ће се привући железници. Циљ му је повећати удео железнице у укупном превозу, што ће бити најважнији начин транспорта будућности у Генералном плану транспорта и створити уравнотежен и здрав транспортни систем на овај начин. Сходно томе, ТЦДД је одредио своје стратешке циљеве. Неки од ових пројеката, чији је циљ да се реализује КСНУМКС, су следећи: Проширење возних линија за велике брзине и локомотива, проширење паркиралишта за теретне и путничке аутомобиле, обнова постојећих линија, изградња железничке пруге за брзи промет од КСНУМКС хиљаду километара, изградња нове конвенционалне железничке пруге КСНУМКС, Завршетак Мармараи Пројекта и превоз КСНУМКС милиона путника годишње, Завршетак ЕгеРаи Пројекта, Завршетак БаскентРаи Пројекта, успостављање логистичких центара, повећање железничког удела до КСНУМКС у путничком превозу, КСНУМКС у теретном саобраћају, КСНУМКС милиона тона / годишње теретног превоза повећавајући удео приватног сектора у железничким операцијама на КСНУМКС, повећавајући удео приватног сектора у производњи и одржавању брзих возова, вуче и вуче возила у нашој земљи.
Када се анализирају циљеви постављени од стране ТЦДД-а, види се да ће се улагања у жељезнички сектор наставити све више.

Још један важан развој који се односи на жељезнички саобраћај је закон о либерализацији жељезничког саобраћаја, који је објављен у Службеном листу и ступио на снагу КСНУМКС. Овим законом приватне компаније ће бити у могућности да граде сопствену жељезничку инфраструктуру и раде на националној жељезничкој мрежи. Најважнији циљ либерализације је повећање учешћа жељезница у теретном промету.
Планови ТЦДД-а за жељезнички саобраћај и либерализацију жељезница и чињеница да ће приватни сектор ући у жељезнички саобраћај показују да ће се значај жељезничког пријевоза још више повећати. Паралелно са повећањем жељезничког саобраћаја, локомотиве, вагони и други жељезнички транспортни паркови ТЦДД-а и приватног сектора ће се значајно повећати. У том смислу, предвиђа се да ће сектор жељезничког саобраћаја наше земље бити растуће тржиште.

Када је основана железничка и профилна ваљаоница у вашој компанији? Можемо ли добити информације о годишњем производном капацитету, извозу и портфељу купаца?

Жељезнички и профилни ваљак је пуштен у рад у КСНУМКС-у. КСНУМКС има капацитет тон / год. То је једини објекат између наше земље и земаља у региону који може произвести све врсте трачница до дужине КСНУМКС метара, профили великих дужина до ширине КСНУМКС мм, углови до КСНУМКС мм ширине и дебели округли и квалитетни челици свих величина до промјера КСНУМКС мм. Раи и профил Милс улагање са Републике Турске државних железница (ТЦДД) које су потребне наше компаније испуњавају све шине, Сирији, Ирану, која је способна да извози на светском тржишту, посебно у земљама као што су Ирак је постао компанија.

Какав је напредак фабрике вагона? Када ће постројење бити завршено и када ће се производити? Какво је ваше тренутно планирање капацитета?

У Турској не постоји произвођач жељезничких точкова и потреба за котачима се задовољава кроз увоз. Наша земља је нето увозник на жељезничком точку. Тржиште жељезничких котача, које је у потпуности покривено увозом, важно је тржиште за нашу компанију. Наша компанија, која има предност у томе што је интегрисана фабрика, може произвести већину врста челика у међународним стандардима, укључујући квалитет жељезног челика. Жељезнички котач је високе класе специјалних челика. Квалитетно тржиште челика је важно тржиште за Кардемир. Производња жељезничког кола високе додане вриједности у складу је са стратешким циљем специјализиране производње челика наше твртке.

Постројење је важан стуб наше стратегије за производњу производа високе додане вриједности. У постројењу ће се производити котачи за теретна и путничка кола и точкови локомотива. КСНУМКС ће имати производни капацитет од хиљаду јединица годишње. Потписан је уговор са страном компанијом за пројекат. Период инвестиције је предвиђен за годину КСНУМКС, а инвестиција је завршена на крају прве половине КСНУМКС-а, а први производ ће бити купљен на почетку друге половине КСНУМКС-а.