Технологија влакова велике брзине

Шта је брзи воз: Пре тачно 63 године, 961. године, био сам ученик средње железничке школе у ​​Анкари. Часопис Воцатионал Раилроад је илустровао вести о брзим возовима у Јапану:

” Удаљеност између Токија и Осаке је 500 км. Брзи возови су ову удаљеност прешли за два сата без заустављања. ” Оваква технологија брзих возова није се могла ни замислити у нашој земљи. Тада су нашим пругама широм наше земље саобраћали парни возови, чак и између важних центара. Највећа брзина коју могу да ураде је 90 км на сат. био. Постојали су моторни возови, возови који раде са дизел локомотивама су још увек били у фази упознавања технологије наше земље. Парни возови су у нашој земљи наставили да постоје све до средине осамдесетих година прошлог века. Након ове етапе, возови вучени дизел локомотивама и возови вучени електричним локомотивама између важних центара као што су Анкара - Истанбул наставили су да доминирају као најнапреднија технологија за нашу земљу. Просечна брзина чак и експресних возова из путничких возова је 1980 км на сат. до почетка 50-их.

У железничкој литератури возови су подељени у три групе:

1. Путнички возови
2. Теретни возови
3. Пословни возови

У савременој железничкој литератури последњих КСНУМКС-КСНУМКС путнички возови су подељени у три брзине.

• РЕГИОНАЛНИ ВЛАК за влакове до 160 км / х.
• Његова брзина је 160 - 250 км на сат. БРЗИ ВОЗ до возова
• Брзина по сату је КСНУМКС км. и више возова који се зову ВЛАК ОД ВИСОКОГ ХИТРОЈА [ИХТ].

Техничке спецификације и стандарди које ћу у наставку описати односе се на технологију брзих возова.

Политичка моћ која се променила у првим годинама новог миленијума сетила се важности железничког превоза у економији земље, коју је занемарио и одгурнуо 50-60 година. Тако је брзо започео радове на реновирању запуштеног одржавања и веома истрошених делова конвенционалних линија и притиснуо дугме да технологију брзих возова донесе у нашу земљу. Као што је познато, градња је започела између Анкаре и Ескисехира, односно у најприкладнијем окружењу наше земље као земљишна ситуација. Пуштен је у рад 5 година касније, 2007. године. Касније је изграђена и пуштена у употребу линија Анкара - Кониа. Као што је сада познато, завршена је изградња брзих возова Ескисехир - Истанбул, која се гради пет година. Тест вожње се настављају. Ускоро ће бити пуштен у употребу.

Наши људи су волели Хигх Спеед Траин технологију, која је сјајан конкурент и алтернатива авиопревозу.

Као што се и очекивало, технологија велике брзине је веома напредна технологија. Путна инфраструктура и надградња је другачија технологија са високим стандардима вучених и вучених возила која ће се кретати овим путем. Најмањи немар у одржавању и контроли пута и возила може проузроковати веће и ненадокнадиве незгоде и губитке услед велике брзине. Међутим, могућност немара и грешака као последица свакодневне и строге контроле, одржавања и интервенција у систему може се у великој мери спречити. Мора се водити рачуна о избору особља. Веома добром обуком и надзором може се обезбедити безбедно радно окружење. Хвала Богу, до сада није било веће грешке или незгоде у послу. Систем је сређен. Поред тога, донео је системско и педантно радно окружење у западном стилу у нашу земљу и учинио га традицијом.

Као што је познато, као и у свакој грађевини, у железници постоји инфраструктура и супраструктура. Инфраструктура обухвата конструкције као што су цепање [прелазак узвисина] пуњење [прелаз јама] мост [превазилажење водених баријера] вијадукт [превазилажење великих и дугих јама] тунел [превазилажење планина и брда] подвожњак и надвожњачки мостови, који чине платформу на којој је надградња положено. Ове конструкције морају бити стандарда квалитета да издрже динамичко оптерећење динамичких брзих возила која ће прећи преко њих. Ово је веома скупо у поређењу са изградњом инфраструктуре на конвенционалним пругама. Њени стандарди су утврђени међународним уговорима.

Надградња, пак, настаје постављањем бетонских прагова произведених у посебном стандарду на „пригушницу“ која се састоји од ломљених камених комада одређеног квалитета и стандарда положених на платформу и повезивањем пара шина произведених по одређеним стандардима и квалитету на ове прагове. Шине за брзе возове имају већи пресек и тежину у поређењу са конвенционалним линијама.

Поред тога, серије (гарнитуре) великих брзина су такође укључене у надградњу. Као што можете да претпоставите, оне морају бити стандардне и квалитетне, посебно јер снажан мотор и осовине возила не сагоревају великом брзином.

„Геометрија надградње“ је такође веома важна у ИХТ технологији путева. Да бисмо разумели ову тему, хајде да укратко дефинишемо релевантне основне појмове:

Када посматрамо пут у вертикалном правцу; Ако нема висинске [висинске] разлике између две одређене тачке пута, такав пут се назива прави пут, а ако постоји висинска разлика између две тачке назива се коси или коси пут. У ИХТ стандарду, пут мора бити на нултом нагибу или веома близу нулте нагиба, са врло малим нагибом. Зато што су нагнути путеви, односно рампе, формације које ограничавају брзину.

Када га посматрамо у хоризонталном правцу, постоје две различите врсте путева, као што су прави пут и закривљени пут. Полупречник кривих путања је лук дате кружнице. А криви путеви се у путној технологији називају кривинама. Што је већи радијус кривине, возила на њој могу брже да путују. Ограничава брзину како се радијус смањује. На пример, ако је радијус кривине 300 метара на конвенционалној линији, максимална брзина возила је 70 км/х. Када се ова брзина прекорачи, возила могу бити избачена из центра кривине и преврнута. Јер, према правилу физике, кружно ротирајући објекти се потискују из центра круга дејством центрифугалне силе и као резултат тога се бацају. Из тог разлога, у стандарду ИХТ, кривине не би требало да буду уопште или барем у веома великим радијусима као што је 3500 - 5000 метара, близу "праве путање".

Ови стандарди геометрије надградње, тј. Нулти и приземни приземни путеви, захтев кривина са веома великим радијусима такође утичу на инфраструктурне стандарде и захтевају изградњу великих, високих, дугих и широких мостова, тунела, вијадуката при изградњи путева ИХТ. Као резултат, трошкови изградње путева су врло високи. Веома је тешко постићи ове стандарде на веома тешким теренима.