Информативна јединица турске железничке индустрије

Информативна јединица турске железничке индустрије: Годишњи капацитет за производњу 1500 вагона од 7500 вагона је капацитет поправке, а 2013. године 176 милиона прихода од продаје и генерални директор ТУДЕМСАС који се налази између водећих турских индустријских организација Иилдираи Коцарсл, који је са недавним развојем у сектор у нашој земљи, инвестиције Разговарали смо о будућим очекивањима и железничкој индустрији.

Да би поправку парних локомотива и вагона користе ТЦДД, темељи републике су постављени у Сивас У КСНУМКС "Сивас проклизавања Радионица" основана са именом и знака под многих новитета у сектору у Турској железничке Мацхинес Индустри Инц. (ТУДЕМСАС), од прошлости до садашњег времена Захваљујући акумулираном знању и напредној технологији, и даље сноси терет сектора у производњи, одржавању и поправци теретних вагона. У посебном разговору са Иилдираи Коцарсланом, генералним директором ТУДЕМСАС-а, Коцарслан је оцјенио сектор и дао информације о доприносима које је ТУДЕМСАС дао сектору.
Када узмете у обзир историју турског транспортног железничког транспорта и железничких система, како је годину дана посебно провела у нашој земљи? Шта је по вашем мишљењу најважнији пројекат реализован у 2013. години?

Железнице, које су биле запостављене или чак игнорисане од 1950-их, преиспитане су са другачијим схватањем после 2003. године и идентификоване су као приоритетни сектор, а у последњих 11 година уложена су веома озбиљна улагања и велики пројекти. напред. Најважнији од ових пројеката је несумњиво „Мармараи“, који се такође описује као пројекат века. Мармараи, који је сан од 153 године и приказан међу највећим и најпрестижнијим пројектима на свету, по нама; То је срамота за нашу земљу због њене технолошке инфраструктуре, економске величине и замаха који ће донети железничком саобраћају.

Због прве цеви из турског пројекта подморског тунела такође има посебан значај.

Још један важан развој 2013. године који треба нагласити је „Закон о либерализацији железничког саобраћаја“. Овај закон, који је ступио на снагу након објављивања у Службеном гласнику од 1. маја 2013. године и под бројем 28634, представља веома важан корак у погледу развоја и раста железничког саобраћаја наше земље. Овим законом новим играчима је дозвољено да уђу у сектор и створе поштено и одрживо окружење за конкуренцију у железничком превозу. Пуна примена овог закона омогућиће нашој земљи да у наредним годинама добије већи удео у глобалном железничком колачу.

У „11. савету за транспорт, поморство и комуникације“ одржаном у септембру 2013. године развој је који би требало посебно размотрити. Савет, који такође укључује и железнички сектор, има важну улогу у погледу средњорочних и дугорочних циљева. То је важна платформа на којој се решавају тренутни проблеми и уска грла у аутопутевима, поморству, ваздухопловству и комуникационом сектору, посебно у железници, циљеви за 2023. и 2035. годину, политике које треба спровести и предвиђања за будућност у будућности. расправља се о секторима.
Ако конкретно погледамо ТУДЕМСАС, каква је била 2013. година? Који су пројекти реализовани?

Производња теретних вагона, одржавање и 2013. Наша компанија је највеће индустријско предузеће у Турској прошло је тачку ревизије високо ефикасне и интензивне. Док смо покушавали да повећамо производне капацитете и задовољимо све веће потребе сектора, такође смо покушавали да довршимо улагања у физичку и технолошку инфраструктуру како бисмо нашу компанију припремили за будућност. Ако укратко разговарамо о њима; У 2013. години повећали смо распоред производње за 32,5 процената у односу на претходну годину како бисмо више користили капацитете за производњу и поправку вагона. Овај циљ је постигнут 100 посто захваљујући преданим напорима читавог нашег особља и постигнут је озбиљан успех. Потписан је уговор за 60 вагона између компаније РЕИСАС Логистицс, једне од водећих компанија у транспортном сектору, и наше компаније, а сви ови вагони су произведени и испоручени компанији у октобру 2013. године. Да би се удовољило све мањим потребама радне снаге наше компаније, 1996 занатлија је регрутовано први пут од 105. године и задовољен је значајан дефицит радне снаге. Наш Центар за обуку за технологије заваривања завршен је и пуштен у рад од јуна 2013. У овом центру, првом за наш регион, циљ је обука заваривача који раде у нашој компанији и приватном сектору. Прво, у оквиру сарадње јавно-приватног сектора, обучено је 200 заваривача који су новозапослени и тренутно раде у нашој компанији и елиминисан је велики недостатак квалификованог особља.

Погон за поправку вагона, који је први у Турској, минирао је роботе и завршио експерименте и испитне операције. У овом објекту; Сви теретни вагони који у нашу компанију дођу на одржавање, поправку и ревизију биће пескани уз помоћ робота без људског фактора. Наше лабораторије за контролу квалитета су реорганизоване у складу са променљивом и технологијом у развоју, постигнута је неопходна технолошка трансформација, а Машинско-хемијске лабораторије и Калибрациона јединица су окупљене и имају модерну структуру. Наше залихе материјалних залиха и складишта модернизовани су у складу са нашим потребама паралелно са нашом све већом производњом, наше затворене залихе повећане су за 100 процената, а наша складишта су опремљена модерним системима полица. Наша компанија, која непрекидно настоји да се побољша са идејом да буде боља од претходног дана, даље јача своју инфраструктуру новим улагањима и задржава својство једне од најопремљенијих компанија у свом региону.

Какве активности су вам на дневном реду за 2014. годину? Можете ли нам рећи о својим недавним пројектима?

Наш производни циљ за 2014. годину; Повећали смо производњу вагона за 2013% у односу на 59. годину, повећавши се на 1002 вагона, а у поправци вагона за 7,5%, на 3205 вагона. Ови бројеви у 2015; Предвиђамо 1500 јединица у производњи вагона и 3010 јединица у поправци вагона.

Наша компанија је индустријско предузеће које има међународне сертификате о здрављу и безбедности на раду, квалитету, животној средини и систему управљања енергијом и може да производи теретне вагоне у складу са УИЦ стандардима, са посебним сертификатима о железници које индустрија захтева.
Међутим, наша земља је чланица ОТИФ-а (Међувладине организације за међународни железнички превоз), који је међународна организација. ОТИФ је постао странка Конвенције о међународном железничком саобраћају (ЦОТИФ) и настала је обавеза примене услова прихваћеног ЦОТИФ-а у међународном саобраћају од 01.07.2006.

У складу са овим техничким приступом, у нашој компанији је започета студија „Сертификација функције испоруке одржавања“ у оквиру „ЕЦМ система управљања одржавањем“ који се тражи од свих организација јавног и приватног сектора, а планирано је да се овај посао заврши до маја 2014. године.

Покренуте су студије сертификације „Технички захтеви за интероперабилност (ТСИ)“, које су потребне да би новопроизведени вагони могли удобно да раде у земљама Европске уније и извозе у Европу, а циљ нам је да их довршимо до августа 2014. Планирамо да довршимо овај поступак, који смо започели за контејнерски вагон типа Сгсс, за све различите типове вагона.

У производњи железничких возила и њихових компонената добили смо сертификат "ТС ЕН 15085-2 Стандард за заваривање железничких возила и компонената", који је виза произвођача на међународном тржишту, за производњу подвозја и желимо да проширите овај документ у свим производима које производимо и поправљамо.

Паралелно са мобилизацијом у железничком превозу у нашој земљи, спроводимо различите студије и истражујемо различите сарадње како бисмо удовољили потребама приватног сектора, произвели више на домаћем тржишту и извезли у иностранство стварањем алтернативних тржишта. У том контексту, осим Генералне дирекције ТЦДД, чији смо главни добављач, наши преговори са компанијама из приватног сектора које се баве железничким превозом настављају се у фази надметања.

Као што је познато, у нашој земљи „Турска 2023 Висион“ и сваки сектор има стратегију засновану на овој визији која му одређује став. Ако проценимо вашу главну организацију путем ТЦДД-а, шта је са вама у визији 2023. године и које кораке предузимате да бисте постигли овај циљ?

Железнице, које се сматрају једним од показатеља модернизације, у развијеним земљама добијају велики значај, а циљ им је успостављање уравнотежене структуре проширивањем превоза са аутопутева на друге видове превоза због утицаја на животну средину и економских разлога. У студијама које су спроведене ради успостављања ове равнотеже, железнице су сматране приоритетним сектором, посебно у теретном превозу. У нашој земљи, где је ово разумевање недавно доведено у први план, велики пројекти који се износе и успеси постигнути у изведеним радовима воде нас ка већим циљевима. Ако ћемо навести неке од ових великих циљева постављених од стране ТЦДД-а за 2023. годину; развити возни парк железничког возног парка, повећати удео приватног сектора у производњи и одржавању вучених и вучених возила, повећати удео приватног сектора у железничким операцијама на 50 процената, повећати удео железница у транспорту на 10 процента у путничком превозу и 15 процената у теретном.
Ови циљеви нам намећу велике одговорности. Њихова реализација је изузетно важна за железничку индустрију наше земље. Као резултат експанзије која ће се постићи у том сектору законским прописима и структурним променама, многа велика и мала приватна предузећа биће увучена у тај сектор, а наша железничка индустрија ће моћи брзо да расте и расте.

Ако говоримо о послу који радимо као ТУДЕМСАС у оквиру ових циљева; Иако се неке од поткомпонената које припадају теретним вагонима које производимо производе у нашој компанији, већину њих набављамо са домаћег тржишта у смислу успостављања и развоја железничке подружнице. Притом преносимо своје дугогодишње знање и пословно искуство на наше заинтересоване стране у приватном сектору и покушавамо да развијемо одрживи екосистем развојем међусобних односа.

На овај начин, док доприносимо развоју железничког сектора, покушавамо да преко ових заинтересованих страна привучемо нове инвестиције у наш регион и учинимо наш регион центром за производњу теретних вагона са новим, великим и малим компанијама у настајању.

Циљ нам је повећати удео приватног сектора у производњи и одржавању-поправци вучених и вучених возила повећањем наших заинтересованих страна у железничкој индустрији и подиндустрији, која ће расти и развијати се у целој земљи, посебно у нашем региону.

Познавајући ниске стандарде теретних возила која раде у железничкој мрежи наше земље, процењујемо глобални развој, укључујући и нашу земљу, и дајемо предност производњи нових и технолошких вагона у складу са променљивим и развојним потребама сектора како бисмо одговорили на дефицит теретних вагона који ће се појавити у сектору.

Главни циљ целог нашег рада и стратегија које смо утврдили, а за које верујемо да доприносе развоју и расту железничког сектора, је развој железничке индустрије наше земље и повећање наше ефикасности у свету као једног од главних актера у глобалном железничком сектору током времена. На овај начин, приоритет нам је створити нова подручја запошљавања и пружити нове могућности за посао становницима наше земље, посебно у нашем региону.

Колика је домаћа стопа теретних вагона произведених на железници? Да ли су дани када ће се велики пројекти потписивати локалном радном снагом и XNUMX% локалним материјалима?

Главни пројекти представљени последњих година у погледу железничког транспорта у Турској (железничка линија Мармараи Карс-Баку-Тбилиси, брза железничка линија, итд.) И када се процењују будући циљеви, укључујући и нашу земљу, има велику производњу могућности за турску железничку индустрију у овом региону. Веома је важно спасити растући железнички сектор у нашој земљи од спољне зависности и повећати домаће стопе доприноса.

Као ТУДЕМСАС, у вагонима које производимо користимо 85 посто локалних материјала. Ове материјале можемо класификовати као ливене делове, коване делове и делове од челичне конструкције. Поред тога, такође испоручујемо многе делове који су произведени машинском обрадом и захтевају топлотну обраду са домаћег тржишта. Да бисмо наше добављаче, који нам испоручују ове материјале, усмерили ка домаћим производима, посебно тражимо сертификат за домаћу робу на нашим тендерима. Међутим, из иностранства набављамо и друге делове који чине 15 процената вагона, као што су сет точкова, кочиони систем (вентили, регулатори итд.) И цевни прикључци. Чињеница да се ови производи не производе у нашој земљи води нас ка иностранству.

Данас је наша земља постала једна од ретких економија на свету која може да произведе велике пројекте са домаћом радном снагом и материјалом, стопостотним домаћим капиталом. Можемо дати примере за то, национални ратни брод МИЛГЕМ, наш национални тенк АЛТАИ и наш национални борбени хеликоптер АТАК, који су представљени на пољу одбрамбене индустрије.

Пример ових студија у погледу железничког сектора је „Национални пројекат возова“, који је увео наш бивши министар саобраћаја, поморства и комуникација, господин Бинали Иıлдıрıм, 17. децембра 2013. Овај пројекат; Комплет брзих возова укључује нову генерацију дизелских гарнитура (ДМУ), електричних возова нове генерације (ЕМУ) и теретних аутомобила нове генерације. Овим пројектом наша земља ће у наредним годинама постати земља која производи железничку технологију и извози је у земље у потреби. У овом пројекту постоје истакнути универзитети наше земље, индустријске организације, организације са искуством у истраживању и развоју као што су ТУБИТАК, АСЕЛСАН и различити актери. Још један посебан аспект овог пројекта за нас је то што је наша компанија руководилац пројекта „Националног теретног вагона нове генерације“ укљученог у пројекат. Под координацијом ТЦДД-а, на пројекту ради много техничког особља из огранака за истраживање и развој и дизајн наше компаније.

Шта мислите о будућности турске железничке индустрије? Да ли мислите да је рад локалних компанија довољан? Каква је наша земља у погледу технолошке инфраструктуре и студија истраживања и развоја? Какав посао радите на овом пољу?

У оквиру политичких и економских кретања у свету последњих година створени су нови транспортни коридори између Европе и источноазијских земаља, укључујући и нашу земљу. Приликом одређивања ових саобраћајних коридора, поред географског положаја наше земље, утичу и политичка и економска стабилност постигнута у последњих једанаест година и главни предложени транспортни пројекти. На пример, пројекат преласка цеви Мармараи и железнички пројекат Баку-Тбилиси-Карс, који је с њим интегрисан, важни су стубови ових ходника. Када се железничка линија Баку-Тбилиси-Карс и Мармарај, такође познати и као „Пројекат пута гвоздене свиле“, у потпуности заврше, преко ове пруге биће могуће несметано превозити терет из Европе до Кине. Стога је планирано да се сав теретни превоз између Европе и Централне Азије пребаци на железницу. Када се пруже пруга Баку-Тбилиси-Карс и други железнички пројекти који подржавају ове пројекте, циљ је да се годишње превезе 3 милиона тона терета из Азије у Европу, из Европе у Азију у средњем року, а до 2034. године, са терет од 16 милиона 500 хиљада тона Намењен је превозу 1 милион 500 хиљада путника. Када се дугорочно мислило да ће Турска моћи да добије ове врсте пројеката, носећи милијарде долара од транспорта, широм света у наредном периоду турске компаније ће активније учествовати у транспорту и биће потребне врло озбиљни теретни аутомобили на тржишту. Поред тога, постојаће озбиљно тржиште за одржавање и поправку железничких возила која се користе и производњу подкомпонената ових возила.

Када се будућност оцењује у смислу наше земље; Узимајући у обзир циљ „повећања удела железничког теретног транспорта у укупном превозу на 2023 процената“, што је међу циљевима 15. године, постоји потреба за више од 40 хиљада нових теретних вагона да би се дошло до ове тачке. Чини се да ТУДЕМСАС и друге јавне институције не могу да се сретну с тим вагонима. Да би се задовољила ова потреба, постоји потреба за снажном железничком индустријом и помоћном индустријом, која укључује многа велика и мала предузећа која припадају приватном сектору.

Када ће железнички сектор у Турској инвестира до КСНУМКС година КСНУМКС милијарди долара и сматра се тржиште трилиона долара на светском КСНУМКС да КСНУМКС година наша земља треба да се одвија само као потрошач на овом тржишту. Веома је важно знање и искуство које су јавне институције као што су ТЦДД, ТУДЕМСАС, ТУЛОМСАС и ТУВАСА додале сектору у смислу жељезничке индустрије. Међутим, узимајући у обзир циљеве у КСНУМКС визији, приватни сектор мора бити укључен што је прије могуће како би наша земља преузела активну улогу у глобалном жељезничком сектору.

Захваљујући својим флексибилнијим и динамичнијим структурама од јавних, организације приватног сектора могу заузети ране позиције у складу са будућим развојем. Ове организације треба охрабрити да развију своју техничку инфраструктуру, што је прије могуће комплетирати цертификацијске недостатке, и утрти пут истраживањима у области истраживања и развоја како би се задовољиле промјењиве потребе сектора.

Када оцењујемо нашу компанију у смислу технолошке инфраструктуре и истраживања Р & Д;

Наша компанија; У циљу смањења трошкова рада и задовољавања растућих захтјева сектора, компанија је прешла с интензивне производње на технологију и наша настојања у погледу побољшања физичке инфраструктуре настављају се брзо. Најбољи пример за то је Роботска јединица за заваривање, коју активно користимо у нашој производној линији, и Роботско постројење за пјескарење вагона, које ћемо почети да користимо у линији за поправку вагона. Осим тога, фабрике у оквиру компаније имају све врсте технолошке опреме коју захтијева сектор (модерни лакови, хоризонтални обрадни центри, ЦНЦ токарилице, ЦНЦ токарилице итд.) На терену је једна од највећих и најопремљенијих компанија у нашој земљи.

Поред тога, Европска унија и разне међународне организације (ОТИФ, УИЦ, ЕН итд.) Настављају да испуњавају техничке критеријуме за сертификацију (ТСИ, ЕЦМ, итд.).

У оквиру КСНУМКС визије наше земље, одређено је пет типова вагона [Сггмрсс (контејнер), Зас (нафта КСНУМКС мКСНУМКС), Талнс (Оре), Хабиллнсс (теретни теретњак) и камионски приколични вагон, за који сматрамо да ће бити потребни у будућности. Истраживање и развој је започето у току