Кочница влака велике брзине: Крађа у последње две године губљење је времена и новца за пројекат брзих возова. Власти истражују све могуће могућности, укључујући и саботаже.
Након пруге за брзи воз Анкара-Ескисехир, чија је изградња завршена у КСНУМКС, радови се настављају у одјелу Ескисехир-Истанбул. Међутим, у последње две године, лопови који су крали навигацијске и носачке жице на прузи на којој се железница наставља, узроковали су финансијске губитке који су укупно премашили преко КСНУМКС милиона фунти. Штета одузима пуно времена и завршетак пројекта касни.
Ал Јазеера је пратила радове на поправкама оштећене линије између Турка Памукова и Ескисехира. Република Турска државних железница (ТХДД), Одељење градње Цонтрол Оффицер Омер Иавуз, Брза пруга до циљне области догађаја жице за сечење, рекао Алифуатпас на-Мекецик КСНУМКС километара између регија интензивирана. Иавуз указујући на то да су жандармерија и безбедност на железници у сарадњи са инцидентима крађа у сарадњи чули грађане, позвали су безбедносне снаге да извештавају о догађајима.
Трошак сваког резања КСНУМКС хиљада ТЛ
Електричне жице велике брзине положене на шину велике брзине протежу се у фазама. Дужина сваке етапе састоји се од КСНУМКС метара и једног комада жице. Ове посебне жице, које постају омиљене лоповима због бакра у њиховој легури, морају да буду по један комад током сваке фазе. Стога, чак и сечење у било којој тачки линије изазива смеће жице КСНУМКС метра.
Лопови краду онолико колико могу да носе жицу коју су пресекли и оставили остатак на трачницама. Званичници кажу да свака фаза кошта око КСНУМКС хиљада фунти, уместо бацања старе жице и растезања нове. То значи да сваки рез нивоа кошта два кабла, односно КСНУМКС хиљада фунти. Да не спомињем губљење времена и рада.
Такође се процењује могућност саботаже
Министар саобраћаја, поморства и новинарства Лутфи Елван рекао је на конференцији за новинаре у понедељак да такође разматрају могућност саботаже за резање жица на железничкој прузи за брзи воз Истанбул-Анкара:
„Владе Коцаели и Сакариа настављају потребне истраге. У неким локалним областима суочили смо се са проблемом посебно ометања линија. Тачније, ради се о цурењу каблова касно у ноћ. Истражујемо, можда је саботажа. Ово није препрека нашем раду. Немамо проблема. "
Последња крађа догодила се на путу тестног воза Пири Реис. Компаније чланице конзорцијума задужене за изградњу ТЦДД-а и жељезничке пруге за велике брзине повећавају број радних тимова и поправљају оштећене путеве.
Власти, КСНУМКС хиљада жица КСНУМКСметара у последње две године на железничкој прузи за велике брзине, хиљаде метара жица КСНУМКС на конвенционалној (старој) железничкој прузи оштећено је, што указује на сличне догађаје с времена на време у комуникацијским и сигналним системима, каже он.
Опасност од смрти
Службеник за контролу ТЦДД Омер Иавуз подсјетио је да су испитивања започела у завршеним фазама током извођења радова на изградњи жељезнице и да се линије повремено напајају, што представља опасност по живот свих који уђу у жељезничко подручје окружено заштитним зидом:
„Наше жице имају струју. Молимо вас да не додирујете жице које падају на земљу, обавестите релевантне људе. Јер енергија је смртоносна енергија. Енергије има 27 волти, они дефинитивно не би требало да додирују жице "
Власти још нису дале коначну најаву у вези с датумом истека железничке линије за брзи воз Ескисехир-Гебзе, која би се, наводно, покушала обрађивати почетком марта. Министарство саобраћаја, поморства и веза чека комплетирање инфраструктуре и тестирање како би се утврдио званични датум отварања.
Будите први који ће коментарисати